на горивни клетки
Rolls-Royce обмисля преминаване от BEV към водород за бъдещи модели
Изпълнителният директор на производителя на луксозни автомобили изключва изгарянето на водород, но горивните клетки са на масата
Снимки 2023 Rolls-Royce Spectre
Rolls-Royce обмисля да се откаже от изцяло електрически задвижвания в полза на технологията с горивни клетки за
своите бъдещи модели с нулеви емисии, след като технологията стане достатъчно зряла и може да бъде мащабирана, за да отговори на нейните изисквания, според Autocar, цитирайки главния изпълнителен директор на марката за луксозни автомобили Торстен Мюлер-Ойтвос.
Изявлението идва след дебюта на Spectre, първото серийно производство на акумулаторно електрическо превозно средство (BEV) на компанията, което се захранва от масивна батерия от 120 киловатчаса, която може да позволи пробег от над 482 километра. ) и може да зарежда до 195 киловата.
Но дори докато Rolls-Royce преминава от копринено плавни бензинови V12 двигатели към електрически двигатели, захранвани от огромни пакети батерии, главният изпълнителен директор на компанията казва, че технологията с водородни горивни клетки се счита за възможна алтернатива за бъдещи модели. Продължение
Daimler официално представя Mercedes eCitaro с горивна клетка
Горивната клетка eCitaro не служи като основен източник на енергия, а се използва само за разширяване на обхвата
Автобусите на Daimler осигуряват пробег до 350 километра за съчленения автобус с удължаващ пробег и до 400 километра за соло автобуса
Производителят заявява, че модулът има експлоатационен живот от около 40 000 часа при използване като удължител на обхвата, което трябва да съответства на експлоатационен живот от седем до десет години
media.daimlertruck.com
Daimler Buses представи първия си сериен електрически автобус с горивна клетка като удължител на пробега при
представянето на горивната клетка eCitaro на срещата на върха за глобалния обществен транспорт. Началото на серийното производство на горивната клетка eCitaro съвпада с премиерата на търговския панаир.
Daimler Buses вече предостави първите ключови данни за задвижването на новия вариант eCitaro в края на май, когато беше обявено, че горивната клетка eCitaro ще комбинира литиево-йонните батерии от трето поколение на Mercedes-Benz с горивна клетка като гама разширител. Като соло автобус, моделът получава три батерии с общ капацитет от 294 kWh. Като съчленен автобус има три или четири пакета с кумулативен капацитет до 392 kWh. И в двата случая горивната клетка има мощност от 60 kW и идва от Toyota.
Автобусите на Daimler осигуряват пробег до 350 километра за съчленения автобус с удължаващ пробег и до 400 километра за соло автобуса. Продължение
Такситата Hype H2 се грижат за хора с намалена подвижност
Тези превозни средства, които могат да поберат 5 пътника, включително един в инвалидна количка, или 6 пътника без инвалидни колички, са специално адаптирани от версиите за превоз на пътници на Peugeot e-Expert и Citroën ë-Jumpy
stellantis.com
Водородният таксиметров парк Hype в Париж ще бъде разширен тази година с общо 50 екземпляра от моделите Stellantis Peugeot e-Expert Hydrogen и Citroën ë-Jumpy Hydrogen за хора с намалена подвижност.
50 екземпляра от моделите Stellantis Peugeot e-Expert Hydrogen и Citroën ë-Jumpy Hydrogen за хора с намалена подвижност в Париж
Новите превозни средства H2 предлагат място за петима души плюс инвалидна количка или шестима пътници без инвалидна количка. 50-те таксита H2 бележат първия етап от партньорството на Hype със Stellantis Group, което може да бъде разширено до 1000 таксита с нулеви емисии до края на 2024 г.
Тези допълнителни превозни средства са обвързани с получаването на така наречените PMR лицензи за превоз на лица с намалена подвижност. Тази система за лицензиране в момента се създава от властите.
Тези превозни средства, които могат да поберат 5 пътника, включително един в инвалидна количка, или 6 пътника без инвалидни колички, са специално адаптирани от версиите за превоз на пътници на Peugeot e-Expert и Citroën ë-Jumpy, произведени в завода на Stellantis в Hordain в Hauts -de- France. Продължение
Сеул прави масивна поръчка на автобуси на FC с Hyundai
Конкретният план е да бъдат подменени 1000 градски и крайградски автобуси, както и 300 летищни
Крайната цел на Сеул с инициативата е да постигне пълна подмяна до 2030 г.
Пристанищните градове Пусан и Улсан, както и провинция Южен Кьонсан планират да използват общо 624 водородни автобуса Hyundai като заместител на двигателите с вътрешно горене до 2025 г.
koreajoongangdaily.joins.com, koreabizwire.com, koreaherald.com
Столицата на Южна Корея Сеул иска да замени общо 1300 съществуващи автобуса с нови автобуси с горивни клетки
от Hyundai до 2026 г. Това беше договорено между Hyundai Motor, градската управа на Сеул, южнокорейското министерство на околната среда и компаниите SK E&S и Tmap мобилност.
Конкретният план е да бъдат подменени 1000 градски и крайградски автобуси, както и 300 летищни. До 2030 г. всичките 451 летищни автобуса на Сеул трябва да бъдат заменени с автобуси, задвижвани с водород.
Сеул преобразува всичките си 7400 градски автобуса да работят с природен газ до 2011 г. Оттогава около 830 от тях са заменени с акумулаторни автобуси и 27 с автобуси H2.
Южнокорейският град Инчеон, разположен близо до Сеул, също планира да пусне общо 700 автобуса с горивни клетки Hyundai до края на 2024 г., както беше съобщено. Продължение
Isuzu ще разработи тежък водороден камион с горивни клетки на Honda
Споразумение, подписано от двете компании, потвърди това
Моделът за серийно производство се планира да последва през 2027 г.
isuzu.co.jp, global.honda
Японският производител на автомобили Isuzu Motors планира да пусне тежкотоварен камион с технология за
горивни клетки от Honda през 2027 г. Споразумение, подписано от двете компании, потвърди това.
Honda и Isuzu Motors преди това се споразумяха да изследват съвместно тежкотоварни камиони с горивни клетки в началото на 2020 г. Планът е да започне демонстрационно тестване на прототип на камион по обществени пътища през текущата фискална година, която ще приключи на 31 март 2024 г. Моделът за серийно производство се планира да последва през 2027 г.
Honda публикува своята бъдеща стратегия за използване на горивни клетки за собствена употреба и маркетинг през февруари 2023 г. По това време Honda реши да раздели усилията си с горивни клетки в четири основни области за използване на своята система с горивни клетки: превозни средства с горивни клетки, търговски превозни средства, стационарни електроцентрали и строителни машини.
Daimler демонстрира автобус с горивни клетки eCitaro на GPTS през юни
Новите компоненти на горивната клетка eCitaro преминаха успешно всички тестове
На срещата на върха за глобалния обществен транспорт (GPTS) 2023 от 4 до 7 юни 2023 г. Daimler Buses ще
демонстрира първия сериен електрически автобус с горивна клетка като удължител на пробега: горивната клетка Mercedes-Benz eCitaro.
Новият редовен автобус с нулеви емисии съчетава голям пробег с голям пътнически капацитет. Във варианта на съчленения автобус, наличен от юни, горивната клетка eCitaro може да измине около 350 километра без да се налага презареждане, като предлага място за до 128 пътници. Така горивната клетка eCitaro може безпроблемно да замени градските автобуси с двигатели с вътрешно горене.
В същото време това е подходящ вариант за транспортни оператори със съществуващ акумулаторно-електрически парк, целящи да обслужват дългите си маршрути без презареждане и без да се налага да качват допълнителни автобуси. Продължение
Полската Solaris си осигурява рекордна поръчка от Германия
Solaris стана победител в общоевропейски търг и ще достави 52-те водородни автобуса до края на 2024 г.
solarisbus.com
Solaris обяви рекордна поръчка за водородни автобуси от германската провинция Мекленбург-Предна
Померания: Транспортната компания Rebus Regionalbus Rostock поръча 52 автобуса с горивни клетки от полския производител, включително 47 превозни средства с дължина дванадесет метра и пет съчленени автобуса.
Общинската компания Rebus Regionalbus е базирана в Гюстров, Германия, и отговаря за обществения транспорт в района на Рощок. В момента компанията оперира 170 дизелови автобуса. Първоначално ще инвестира 40 милиона евро за преминаване към водороден обществен транспорт.
Solaris стана победител в общоевропейски търг и ще достави 52-те водородни автобуса до края на 2024 г. Това е най-голямата единична поръчка на производителя за H2 автобуси досега. Продължение
Stellantis с първи завод за серийно производство на лекотоварни превозни средства с водородна горивна клетка
- Нова инвестиция в завода на Stellantis в Хордейн увеличава капацитета му за производство на лекотоварните превозни средства с горивни клетки Peugeot Expert, Citroën Jumpy и Opel Vivaro.
- От 2024 г. поточните линии на завода ще напускат до 5000 автомобила годишно, съобразно амбицията на Stellantis да бъде първият масов производител на превозни средства, задвижвани с водород.
- С тази инвестиция Stellantis затвърждава намерението си да не разделя бизнеса си между електрическите автомобили и тези с двигатели с вътрешно горене (ДВГ), като ангажира всички свои служители в енергийния преход.
По време на посещението си на завода на Stellantis в Хордейн, Франция, Карлос Таварес – главният изпълнителен директор
на компанията, обяви началото на масовото производство на лекотоварни автомобили Peugeot, Citroen и Opel във версия, задвижвана с водородна горивна клетка.
„Горд съм с работата на ръководството и служителите на завода Хордейн, които го превърнаха в първия в света, който комбинира три вида енергия, благодарение на гъвкавостта на производствената си система. Това показва намерението на Stellantis да инвестира в най-новите технологии във Франция в подкрепа на нисковъглеродната мобилност“ – обяви Таварес и допълни, че Stellantis е успяла да премине към следващия етап от историята на автомобилостроенето.
Превозните средства, задвижвани с водород, ще се сглобяват на същата поточна линия, на която се произвеждат и ДВГ и електрическите версии на лекотоварния K-Zero, като и за тях ще се следват обичайните етапи на боядисване и сглобяване. За финалните настройки ще се ползва наскоро оборудвания за целта нов цех от 8000 м². Продължение
Stellantis увеличава производството на транспортьори с горивни клетки
Досега микробусите с горивни клетки се предлагаха само в малки серии
stellantis.com
Stellantis обяви, че сега ще произвежда серии с водородни горивни клетки на лекотоварните автомобили на марките Peugeot, Citroën и Opel в завод във Франция. Досега микробусите с горивни клетки се предлагаха само в малки серии.
Агрегат на Opel Vivaro e-Hydrogen 2022
Благодарение на новите инвестиции от 10 милиона евро в завода в Hordain и финансовата подкрепа от френското правителство, производството на лекотоварни автомобили с горивни клетки на моделите Peugeot Expert, Citroën Jumpy и Opel Vivaro ще бъде увеличено, според групата. Тези превозни средства ще се сглобяват на мултиенергийната линия на обекта, която вече произвежда версии с електрически двигатели и двигатели с вътрешно горене. От 2024 г. се очаква обектът да има капацитет за 5000 автомобила годишно.
Досега процесът беше различен: акумулаторно електрическо превозно средство беше произведено в Hordain и след това откарано до Opel Special Vehicles в Рюселсхайм. Там, в малки серии (т.е. до 1000 единици годишно), задвижването на BEV беше премахвано и беше инсталирано задвижването с горивни клетки. В производствената зона от 15 000 квадратни метра служителите на Opel успяха да преобразуват „няколкостотин бройки годишно“. Продължение
Skoda Group представя автобуса с горивни клетки H’City 12
Ще има пробег до 350 километра
electrichybridvehicletechnology.com, twitter.com, skodagroup.com
Skoda Group представи новия си водороден автобус на Innotrans в Берлин. Задвижването с водородни горивни клетки ще
допълни портфолиото от електрически задвижвания в автобусите на Skoda и ще има пробег до 350 километра.
12-метровият автобус е с мощност 160 кВт и побира 85 пътници (до 30 места). 160 кВт е задвижващата мощност на H’City 12, мощността на горивната клетка PEM не се споменава нито в съобщението, нито в публикувания лист с данни. За буферната батерия също няма информация.
Но има информация за системата за резервоари за водород: производителят заявява, че капацитетът за съхранение на водород е 39 килограма, което би трябвало да е достатъчно за споменатия пробег от до 350 километра. В информационния лист Skoda говори за „бързо зареждане с гориво“, но това не е точно определено количествено.
По отношение на каросерията H’City 12 отговаря на обичайните размери за соло автобус: автомобилът е дълъг 12,02 метра, широк 2,55 метра и висок 3,43 метра – с тегло между 11,5 и 13 тона. H’City 12 също има сгъваема рампа за хора с инвалидни колички и две съответни паркоместа във вътрешността. Продължение
