Volkswagen
Последният автомобил с ДВГ на Volkswagen в Цвикау
Исторически ден – ще се правят вече само електромобили
Последното превозно средство с двигател с горене се спусна от монтажната линия в завода на VW в Цвикау на 26 юни. Заводът на Volkswagen в Саксония вече ще произвежда само електрически автомобили в бъдеще, започвайки от VW ID.3.
След не по-малко от 116 години производство на превозни средства с двигатели с горене, заводът на Volkswagen в Цвикау вече е изключително посветен на електрически превозни средства, базирани на платформата MEB. Последната кола, работеща на двигател с горене, оставила производствените линии на 26 юни и завинаги в Zwickau, беше Golf R Estate, работещ на 2,0-литров двигател.
Райнхард де Врис, управляващ директор по технологии и логистика във Volkswagen Saxony заяви: „Днес е исторически ден за нас. Гордеем се с постигнатото досега и в същото време с нетърпение очакваме какво ни очаква в бъдещето. Тенденцията към електрическа мобилност ще продължи да набира скорост. Ще отговорим на това търсене от Цвикау: вече сме създали капацитета за изграждане на 330 000 превозни средства през следващата година.“
Доставките на електрическия VW ID.3 ще започнат през септември
Още не са произведени всички поръчани автомобили
Volkswagen ID3 MEB Produktion – производството в Цвикау – 2019
Източник: volkswagen-newsroom.com
Стартирането на поръчките за ID.3 на 17 юни вече е известно, но пускането на доставките все още не беше обявено – не само заради софтуерните проблеми. Според Volkswagen, окончателният график вече е определен.
Сравнително точно една година след премиерата на IAA 2019, първите копия на ID.3 трябва да бъдат доставени по предварителни поръчки. Първоначално ще се предлагат само превозни средства от първо издание. Тези клиенти вече са платили такса за резервация от 1000 евро при направена предварителна поръчка, а ако поръчат след 17 юни, тази сума ще бъде компенсирана или възстановена в случай на анулиране.
„Общите системи за поръчка на модели ID.3“ трябва да бъдат отворени четири седмици по-късно – вероятно в средата на юли. Volkswagen все още не е посочил точните цени. В уведомлението базираната в Волфсбург компания повтаря само по-ранни изявления за ограничения специален модел, според който ID.3 1-ви трябва да струва по-малко от 40 000 евро. Във версията ID.3 1st Plus той трябва да струва по-малко от 46 000 евро, ID.3 1st Max ще струва по-малко от 50 000 евро.
Volkswagen и Ford подписват договори за глобален съюз
За електрификацията, лекотоварните превозни средства и автономното шофиране
Източник: volkswagen-newsroom.com, ford.com
Volkswagen и Ford вече подписаха договорите за своя глобален съюз в областта на електрификацията, лекотоварните превозни средства и автономното шофиране. Това проправя пътя за електрическо превозно средство на Ford, базирано на модулната кутия за електрическо задвижване на Volkswagen (MEB).
Дискусиите по проекта са публични от лятото на 2019 г. Оттогава вече няма съмнение в амбициите на Ford да приеме комплект MEB на предишния си конкурент VW за поне един бъдещ електромобил в Европа. И двата партньори потвърждават детайлите: Ford ще пусне електрическия автомобил MEB през 2023 г. В рамките на няколко години американската компания очаква да достави повече от 600 000 единици на модела, който ще „комбинира щедро пространство с предимствата на електрическото задвижване“.
Електрическият автомобил се разработва в Кьолн-Меркених в Германия. По този начин Ford разширява асортимента си от електрически автомобили в допълнение към изцяло електрическия Mustang Mach-E и независимо от това планира батерийно-електрическите версии на Transit и F-150 за клиенти на търговски превозни средства през следващите две години. Volkswagen описва използването от Ford на платформата MEB като „важен крайъгълен камък в стратегията на Volkswagen за електромобилност“.
VW и Ford напредват със споделянето на технологиите
Ще спестят разходи
Оглавяващите VW и Ford – Диес и Хакет
Bloomberg
ФРАНКФУРТ/ДЕТРОИТ – Volkswagen Group и Ford Motor Co. продължават с плановете си за обединяване на усилията си по отношение на електрическите и самоуправляващи се превозни средства, дори когато коронавирусът дерайлира други проекти, съобщиха за Bloomberg хора, запознати с въпроса.
Очаква се сделката да приключи до края на следващия месец, като двете страни признават необходимостта от споделяне на големите инвестиции, необходими за разработване на батерии и автономни автомобили, заявиха хората, които поискаха да не бъдат идентифицирани, тъй като преговорите са частни.
Разговорите с Ford напредват добре, каза говорител на VW по телефона, без да дава допълнителни подробности.
Алън Хол, представител на фирмата на Ford за автономни автомобили – Argo AI LLC, заяви, че планът е в ход да приключи през второто тримесечие.
С глобалната пандемия, която поставя автомобилната индустрия на колене, и двете компании са по-склонни от всякога след първоначалното споразумение да обединят усилията си и в производството на леки търговски превозни средства и средни пикапи.
Най-голямата световна фабрика за автомобили отвори врати
Ето какво трябваше да направи Volkswagen
Гигантският заводски комплекс на Volkswagen във Волфсбург, Германия
Лондон (CNN Business) Volkswagen отвори врати в най-голямата фабрика за автомобили в света във Волфсбург в Германия на 27-и април след като коронавирусът я принуди да се затвори за най-дългия период в своята 82-годишна история.
Най-големият производител на автомобили в света направи 100 промени в начина на работа на заводите си, докато се опитва да рестартира бизнеса си, без да рискува здравето на стотици хиляди работници. Опитът му подчертава плашещата задача пред производителите, тъй като те възобновяват работата си в свят, който все още зависи от пандемията.
„Никога досега не сме разработвали, произвеждали и продавали превозни средства при тези условия“, заяви Бернд Остерлох, представител на работещите във Volkswagen – (VLKAF).
Автопроизводителите планират да рестартират фабриките в началото на май. От съюза на синдикатите – UAW, казват, че това няма да стане толкова бързо
Гигантският завод на Волфсбург е разположен на брега на също толкова впечатляващ подвиг на човешкото инженерство, канала от 200 мили Мителланд, свързващ морските и вътрешните пристанища в Европа. Първоначално построен през 1938 г., за да приюти работници за заводите на марката, Волфсбург все още е дом на централата на групата и е произвел повече от 45 милиона автомобила от 1945 г. насам.
Volkswagen – за пръв път виртуално мотор шоу
Уебсайтът е достъпен на немски и английски език до 17 април 2020 г.
От volkswagen-newsroom.com/en
След отмяната на тазгодишното международно автомобилно изложение в Женева, щандът на марката VW вече може да бъде посетен онлайн. От днес посетителите могат да изпробват всички нови модели на марката в продължение на две седмици денонощно от собствените си домове на
https://www.volkswagen.de/de/specials/geneva-2020.html.
360° обиколката предлага интерактивно цифрово изживяване, което позволява на посетителите да се потопят в шоуто. Те могат да се разхождат през кабината, да разглеждат превозни средства от всички страни, а също така да променят цветовете и конфигурациите на джантите, като използват лесни за използване функции.
„Радвам се, че маркетинговият ни екип успя да предостави нашия щанд на разположение на всички посетители, въпреки отмяната на автомобилното изложение в Женева. На практика те могат да изпитат вниманието на нашия екип към детайлите при представянето на това шоу и акцентите на нашия продукт.
Volkswagen губи по $2,2 милиарда седмично
Групата не вижда необходимостта от използване на държавна помощ
Херберт Диес/Bloomberg
Reuters
ФРАНКФУРТ – Volkswagen Group може да се наложи да съкрати работни места, ако пандемията на коронавируса не бъде поставена под контрол, тъй като производителят все още харчи около 2 милиарда евро (2,2 милиарда долара) седмично, заяви изпълнителният директор Херберт Диес пред германския телевизионен канал ZDF.
VW не прави никакви продажби извън Китай и търси начини да възобнови производството на друго място, което не би застрашило персонала му, каза Диес пред токшоуто на Маркус Ланз.
„Ние не правим продажби или приходи извън Китай“, каза Диес и добави, че VW все още трябва да покрива високо ниво на фиксирани разходи от „около 2 милиарда евро седмично“.
„Трябва да преосмислим производството. Все още нямаме дисциплината, която имахме в Китай на нашите немски места“, каза той. „Само ако ние, като Китай, Корея или други азиатски държави, вземем проблема под контрол, тогава имаме шанс да преминем кризата без загуба на работни места. Това изисква много рязка намеса“, каза Диес.
Повече производители се ориентират към медицинско оборудване
Към подобно производство се насочват и Volkswagen, и други
ФРАНКФУРТ (Reuters) – Германският автомобилен производител Volkswagen (VOWG_p.DE) заяви в петък, че се присъединява към други производители по целия свят, за да изследват, използвайки 3D печат, за да направят болнични вентилатори за борба с коронавируса.
Правителствата включват автопроизводители, включително Ford (FN), General Motors (GM.N), Ferrari (RACE.MI) и Nissan (7201.T), за да увеличат производството на вентилатори и друго оборудване, което липсва за лечение на бързо разпространяващото се заболяване.
В изявление Volkswagen заяви, че е сформирала работна група, тества материали и проверява вериги за доставки, за да види как може да използва 3D печат, за да помогне за производството на болнични вентилатори и друго животоспасяващо оборудване.
„Медицинското оборудване е ново поле за нас. Но щом разберем изискванията и получим план, можем да започнем”, каза Volkswagen и добави, че компонентите на прототипа са отпечатани и с подкрепата на Skoda е включена в проекта.
Volkswagen Commercial Vehicles представи e-Bulli Concept (2020)
Превозното средство се основава на T1 Samba Bus, 1966 г. – цялостно модернизирана
Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV)представи за първи път e-BULLI, изцяло електрическо превозно средство, което произвежда нулеви емисии по пътя. Оборудвано с компонентите на задвижващата система на най-новите електромобили на Volkswagen, концептуалното превозно средство се основава на T1 Samba Bus, произведена през 1966 г. и цялостно възстановена. Сцената за световната премиера трябваше да бъде Techno Classica 2020. Тъй като беше отложено, VWCV го представи практически. Партньорът на VWCV – eClassics, планира да предложи T1 конверсии и T1 комплектовани автомобили в стила на новия e-BULLI.
За тази цел инженерите и дизайнерите на VWCV сформираха екип, заедно с експерти от задвижващата система от Volkswagen Group Components и компанията eClassics, която е специализирана в преобразувания на електрически автомобили.
Като основа за бъдещия e-BULLI екипът избра автобус T1 Samba, произведен в Хановер през 1966 г., който преди конверсията си прекара половин век по пътищата на Калифорния. Едно беше сигурно от самото начало: e-BULLI трябваше да бъде Т1, който използва най-новите компоненти на системата за електрическо задвижване на Volkswagen Group. Този план вече е реализиран с e-BULLI. Превозното средство служи като пример за големия потенциал, който предлага тази концепция.
Електрическият Volkswagen ID.4 ще се продава по-късно тази година
Ще се продава и произвежда в Европа, Северна Америка и Китай
Volkswagen официално потвърди онова, което е обявена тайна от известно време: че кросоувърът на ID Crozz ще се нарича Volkswagen ID.4, когато влезе в продажба по-късно тази година, започвайки от Европа.
VW също потвърди, че кросоувърът ID.4 ще се продава и произвежда в Европа, Северна Америка и Китай. Volkswagen of America ще прави ID.4 в завода в Чатануга, Тенеси, след 2022 г. Първите кросоувъри VW ID.4, продадени в САЩ, ще бъдат доставени от завода на VW в Цвикау, Германия.
Volkswagen заяви, че първоначално ще продава версии със задвижване на задните колела на ID.4, а кросоувърите с задвижване на всички колела ще бъдат налични по-късно. Концепцията ID Crozz, която визуализира ID.4, имаше мотор с мощност 200 конски сили (150 киловата) на задната ос и мотор със 150 к. с. (75 кВт) на предната ос, с литиево-йонна батерия с мощност 83 kwh. VW не посочи производствения механизъм на ID.4, но заяви, че ще може да измине до 310 мили при теста за WLTP, който е по-оптимистичен от цикъла на EPA.
