Автоновости
BYD води преговори със Stellantis и други производители на автомобили за поемане на недоизползвани европейски фабрики
BYD предпочита да управлява фабриките самостоятелно, а не чрез съвместни предприятия.
BYD търси налични заводи в Европа, надявайки се да използва свободния капацитет.
13 май 2026 г., 11:35 ч. cnevpost.com
BYD води преговори със Stellantis NV и други европейски производители на автомобили, като се фокусира върху поемането на недоизползвани автомобилни фабрики в региона.
BYD Sealion 05, изложен на автомобилното изложение в Пекин през април 2026 г.
Компанията обсъжда потенциални сделки за поемане на заводи в страни като Италия, заяви изпълнителният вицепрезидент на BYD Стела Ли в интервю в кулоарите на конференцията на Financial Times „Бъдещето на автомобила“ в Лондон в сряда, според доклад на Bloomberg.
„Разговаряме не само със Stellantis, но и с други компании“, каза Ли.
Тя добави, че компанията търси всеки наличен завод в Европа, защото иска да използва този вид свободен капацитет.
BYD би предпочела да управлява заводите самостоятелно, а не чрез съвместни предприятия, каза Ли.
Коментарите ѝ следват нов план, представен от Stellantis по-рано този месец, за по-тясно сътрудничество с Leapmotor в Европа.
Stellantis и Leapmotor планират да добавят нова производствена линия в завода в Сарагоса, Испания, за да произвеждат нов електрически SUV на Opel и модела Leapmotor B10.
Двете страни също така възнамеряват да прехвърлят собствеността върху завода на Stellantis във Виляверде в Мадрид на испанското дъщерно дружество на Leapmotor International и да разпределят производството на нови модели на Leapmotor там. Продължение
Когато през 1994 г. ме поканиха на тест на BMW край Мюнхен и в околностите му, видях от близо втория акционер в Групата след нейния брат – Сюзане Клатен. И двамата – деца на самия Квандт, спасил някога компанията от фалит. Клатен и днес е най-богатата жена в Германия…
Когато преди години BMW с помощта на банкера Моллов и Първа частна банка снабдиха българската полиция с първите мотоциклети от баварската марка, ме поканиха на събитието. Познавах се тогава лично с г-н Калинке шеф на BMW Motorrad в Мюнхен – направиха ми много скъпи подаръци и приготвих лично снимките за архива на МВР…
При някогашния вносител на BMW – „Дару Кар“, през 90-те извършвах и някои ПР дейности, осигурявах им журналисти за някои събития и пишех за тях. Бях дори при тях на хонорар за това, което вършех. Бях и първият български журналист, поканен на тест на BMW, първият път през 1994 г. – карах тройка дизел из Южна Бавария и петица из Австрия. На баджа, който ми дадоха, пишеше само името ми – нямаше медия и държава. Познавах се лично с видни фигури от компанията в Мюнхен. Срещахме се и лично, когато идваха в България. Имам от онези години и много подаръци от тях. Имахме и кореспонденция…
Глобалното търсене на електрически превозни средства нараства за втори пореден месец, показват данни
13 май (Reuters) – Глобалното търсене на електрически превозни средства нарасна за втори пореден месец през април, тъй като високите цени на бензина отблъскваха купувачите от автомобили с двигател с вътрешно горене, показаха данни на консултантската компания Benchmark Mineral Intelligence в сряда – 13 май.
13 май 2026 г., 2:10 ч. сутринта, reuters.com/business/autos-transportation
Регистрациите на нови електрически превозни средства с батерии и plug-in хибридни електрически превозни средства са се увеличили с 6% спрямо предходната година до 1,6 милиона през април, което е показател за продажбите, въпреки че са спаднали с 9% спрямо рекордния месечен максимум през март, съобщи BMI.
Мъж държи заряден щепсел, за да зареди кола на зарядна станция за електрически превозни средства (EV) Smart Charge в Пекин, Китай, REUTERS
„Търсенето продължава да се подкрепя от политически стимули, покачващи се цени на бензина и нарастващо присъствие на китайски производители на оригинално оборудване“, се казва в изявление на BMI.
Правителствата запазиха мерки за ограничаване на цените на горивата, след като войната в Близкия изток наруши основен маршрут за доставка на петрол.
В Европа регистрациите на автомобили са се увеличили с 27% до около 400 000 бройки през април, докато страните от Европейското икономическо пространство и Швейцария са инвестирали близо 200 милиарда евро (235 милиарда долара) в своята екосистема от електрически превозни средства, показа скорошно проучване. Продължение
Saab продава някои от последните си произведени автомобили
Има няколко прототипа и предпроизводствени автомобили 9-3 за продажба.
12 май, 17:00 ч. motor1.com/news
Последните няколко останали модела Saab в шведската фабрика на компанията са обявени за продажба.
Налични са седем 9-3, всички предпроизводствени автомобили.
Единият автомобил има четири двигателя в колелата, а другият е развойно превозно средство за софтуер за автономно шофиране.
От 21 май ще може да се закупят някои от последните останали части от историята на Saab. Сега, след като NEVS официално е в несъстоятелност, последните няколко автомобила, 
останали във фабриката на автомобилния производител в Тролхетан, Швеция, са за продажба. Осем автомобила са обявени за търг, седем от които са Saab 9-3.
Четири от Saab са предпроизводствени модели от 2014 г., два от които са Aeros. Друг е електрически прототип с удължаване на пробега. Другите три 9-3 са прототипи от 2018 г. Единият е електрическият 9-3 NEVS, произведен в Китай, а другият е прототип с четири двигателя в колелата. Последният 9-3 от 2018 г. е автономно разработен автомобил, оборудван с GPS, LIDAR и камери.
Осмият автомобил е Hengchi 5, средноразмерен електрически SUV, произведен от Evergrande, китайската компания, подкрепяща автомобилния производител. NEVS придоби активите на Saab след колапса на автомобилния производител през 2012 г., но оттогава се проваля, изправена пред финансови проблеми и други предизвикателства, като Evergrande поема контрола през 2020 г.
Търгът започва на 21 май и продължава до 30 май, същия ден, в който емблематичната фабрика на Saab отваря врати за обществеността. Това е, за да се даде на „ентусиастите на Saab и автомобилните фенове уникална възможност да разгледат по-отблизо автомобилите“.
Saab, производител на самолети, представя първия си автомобил през 1947 г., който влиза в производство през 1949 г. През 1989 г. General Motors придобива 50% дял в шведския автомобилен производител, а останалите 50% – през 2000 г. Продължение
В бранша на пишещите за автомобили признавам двама „карачи“, които карат автомобил, както никой друг. Първият е бившият гл. редактор на „Авто Мото Свят“ – Иля Селиктар, вторият е Краси Миланов. При командировка във Франция Краси ни кара 15 минути със скорост 200 км в час с петцилиндровото Peugeot 406 по абсолютно правата до хоризонта магистрала от Шамони до Женева…
Първото автомобилно приложение в централния печат излизаше преди промените във в. „Народна младеж“. „Човекът и автомобилът“ правеха Краси Миланов и бате Андро Кожухаров. От това приложение спечелих парична награда на времето за „Радой Ралин: Защо не си купих автомобил“. С чичо Радой бяхме близки. На мене като втора майка ми беше от четиригодишната ми възраст до кончината си първата му братовчедка леля Мариана. Ходил съм много пъти по онова време в дома в кв. „Изток“ на легендарния сатирик и на стената действително имаше окачен налъм, под който пишеше „Ще построим комунизма, когато цъфне този налъм“…Със сина на Радой – Кин Стоянов, ергенувахме. По една време дори бяхме съседи в квартала – в „Красно село“. Много пъти са идвали у нас с Капка, когато живеех там…
В нашия бранш е немислимо да работиш, ако не познаваш компютъра. Първият в живота ми компютър ми подари през 1994 г. представителят на SAAB в България, с когото дори живеехме в един блок…Иван Чочев, лека му пръст…Това беше един много марков IBM. Още преди промените завърших курс по компютър към Школата на ДОСО в София. Работеше се тогава на „Правец“ и учехме „Бейсик“. Години по-късно, когато ме уволниха от „Авто Мото Свят“ и останах без доход и се наложи да изляза на борсата, ми съдействаха от общината. Единствените, които ми протегнаха ръка бяха Дружество „Шалом“. Взеха ме и минах абсолютно безплатно при тях четиримесечен курс по „Компютър в рекламата“. Това фактически си беше подготовка да можеш да работиш като ПР на фирма. Понякога си мисля, че сгреших, че не смених бранша и продължих да пиша, което не е доходоносно. Длъжен съм на преподавателя си по компютър в „Еврейския дом“ – София, , че ми намери след курса и работа – започнах в тогавашното сп. „Авто Газ“, където поработих малко и си осигурих доход…Това беше много важно за мене, защото по това време баща ми беше на смъртно легло и почина…Протегнатата ръка в трудно време се помни!
Преди години, сериозно подкрепиха издаването на моя книга „Камор Ауто“, представител на BMW, и „Аутотехника“, управлявана от грък – представител на Audi. С двамата братя от Израел, които оглавяваха първата фирма контактувах. Канеха ме на свои събития. Разговаряли сме и за историята на BMW, която те добре познаваха и им беше приятно, че и аз знам много неща за нея. Когато гръкът, шеф на „Аутотехника“ дойде в България, му написах писмо на английски и му предложих услугите си да му помогна да работи с българските медии. А от„Камор Ауто“ се свързаха с Мюнхен и от баварската централа одобриха финансовото подкрепяне на моята книга. Така в моя книга имаше преди години реклами на BMW и Audi и двете фирми ми удариха сериозно рамо…Мнозина запознати се изненадаха, че съм взел пари от евреи и от грък…По-късно друга моя книга беше подкрепена пак от реклама на Audi, но този път зад марката с четирите кръга стоеше „Порше БГ“…На няколко пъти ме подкрепиха и от вносителя на Volkswagen – най-големият производител в Европа…Удариха ми и рамо за книгата ми от 2018 г., която до скоро беше на пазара – „Създатели на автомобили“….
