Автоновости
Европа е инвестирала 200 милиарда евро досега, за да стимулира сектора на електрическите превозни средства, показват данни на New Automotive
11 май (Reuters) – Страните от Европейското икономическо пространство и Швейцария са ангажирали почти 200 милиарда евро (235 милиарда долара) инвестиции в своята екосистема от електрически превозни средства, показаха данни на New Automotive в понеделник – 11 май.
11 май 2026 г., 13:03 ч. reuters.com/sustainability/climate-energy
Инвестициите са били насочени главно към веригата за доставки на батерии, като досега са ангажирани 109 милиарда евро, тъй като континентът се опитва да оспори китайския
Зарядни щепсели за електрически превозни средства (EV) са показани на Парижкото автомобилно изложение през 2024 г. в Париж, Франция, REUTERS
монопол върху производството на батерии.
Китай е произвел повече от 80% от всички батерии, произведени през 2025 г., включително и тези, използвани извън сектора на електрическите превозни средства, съобщи Международната агенция по енергетика по-рано тази година.
„Европа сега произвежда батерии за приблизително едно на всеки трима електрически превозни средства, продавани на вътрешния пазар, и обявеният капацитет може да отговори на бъдещото търсене, ако бъде напълно използван“, каза New Automotive.
Около 60 милиарда евро са инвестирани в производство на електрически превозни средства, съсредоточени върху преобразуването на стари автомобилни заводи, наред с избрани нови съоръжения само за електрически превозни средства, съобщи изследователската организация, чиято заявена мисия е да ускори преминаването към електрически автомобили.
Инвестициите в зарядна инфраструктура обхващат между 23 и 46 милиарда евро за публично внедряване, като в цяла Европа са разположени над 1 милион обществени зарядни точки. Повече от 3,5 милиарда евро са инвестирани в производството на тази инфраструктура.
„Тези инвестиции подкрепят повече от 150 000 работни места, като се очакват още 300 000 работни места, ако всички обявени проекти бъдат реализирани напълно“, каза Крис Херон, генерален секретар на кампанията E-Mobility Europe, относно доклада в отделно изявление. Продължение
До моето назначаване за гл. редактор на някогашното „Авто Мото Свят“ никой не беше регистрирал изданието като запазена марка…Излизало е без регистрация години наред…По мое време лично го регистрирах където трябва и както трябва.
При директора на някогашното „Авто Мото Свят“ изчезнаха два служебни автомобила, които караше. Никой не му потърси отговорност…За единият аз се бях разписал…
Защо не оцеля първото у нас и единствено до промените автомобилно издание…Шедьовърът на „творчеството“ на директора, който ми назначиха през 1996, беше първа страница на „Авто Мото Свят“ пълна цялата с подписи на депутати от Народното събрание. Искаше да покаже, колко е влиятелен. Всичко хубаво, но когато ми наредиха да му предам ръководството на вестника, тиражът беше 13 500. А когато освободиха директора „за несправяне с работата“ – беше 860…Без коментар! Когато вече бях изцяло начело на вестника, началниците ми ме караха да пускам на страниците реклами на обектите на Съюза на автомобилистите и вътрешна информация, която никого от четящите не интересуваше…“Авто Мото Свят“ се превърна в многотиражка…Когато пишех нещо интересно за автомобили и от автомобилния свят, началник ме питаше колко са ми платили да пускам това…
След като ме направиха гл. редактор на „Авто Мото Свят“ от средата на 1996, малко след това ми назначиха за директор над мене бивш говорител на едно от правителствата. Преди това беше работил в „Радио и телевизия“ и в „Стършел“ !?!? При него тиражът падна за пръв път в историята на вестника на 860….След това нямаше никакво спасение…Когато ми наредиха да предам редакцията на „хумориста“ връзкар, му дадох вестник с тираж 13 500… Никога „Авто Мото Свят“ не е имал такова падение…При това положение работещите в редакцията фактическик вече бяхме на улицата…Директорът се задържа година и малко и го уволниха „за несправяне с работата“…След това до началото на 2003 бях гл. редактор и МОЛ с булстатът на мое име вече…
Няма суперколи тук: Неочакваните коли, които Анджелина Джоли всъщност предпочита да шофира
С любезното съдействие на YouTube канала „Cars Rewind“
По autopostglobal.com
Повечето хора си представят Анджелина Джоли в бляскава червена килимна гледка или в екшън роли с висока интензивност, но малцина си представят 
какво се крие в гаража ѝ. Може би си представяте автопарк от хиперколи или екзотични автомобили за седемцифрена стойност, достойни за световната ѝ слава.
Вместо това, Джоли – известна еднакво с хуманитарната си дейност и застъпничеството за опазване на околната среда – избира автомобили, които разкриват по-тиха, по-приземена страна от нея. Колекцията ѝ не е създадена, за да впечатлява с излишества, а да отразява коя е тя зад светлината на прожекторите.
Колите на Джоли представляват изненадващо обмислена смесица от екологични иновации и ежедневна практичност. Вместо парад от суперколи, нейната гама включва екологично съобразени автомобили и SUV-ове в пълен размер, създадени за истински семеен живот. Тези избори рисуват картина на някой, който цени устойчивостта, комфорта и целта – жена, която балансира холивудския престиж с истинското осъзнаване на света около себе си. Продължение
Неща, които пиша тук, готвя и за спомените си „Предизвикани мемоари“. Предизвикани, защото ме предизвикват да разкажа за неща, както бяха, различно от легенди, които се тиражират от някои в пространството…Готвя се да разкажа и за възникването и историята на автомобилния бранш у нас, на което съм свидетел…Самият аз пиша вече повече от 50 години…Намериха се някои, които дори се подиграват с това…Една беше писала в тюба, че съм „посредствен графоман“…Ще разкажа и за съпреживяванията си покрай известни личности…
Новата технология за M Performance на BMW може да удължи живота на двигателите M Performance. Ето как
Очаква се предкамерното горене значително да намали разхода на гориво и технологията започва да се предлага в автомобилите M това лято.
Снимка горе вдясно: BMW M2 CS (2025)
motor1.com/news, 10 май, 12:00 ч.
BMW има нова технология за предкамерно горене, която влиза в производство.
Технологията ще се появи в M2, M3 и M4 от тази година.
Тя се нарича M Ignite и е проектирана за редовите шестцилиндрови двигатели на BMW, за да отговарят на емисионните норми Euro 7.
BMW заявява, че ще започне серийно производство на нова система за предкамерно запалване, известна като „BMW M Ignite“, от средата на 2026 г. Технологията, патентована през 2024 г. и разработена от приложения в моторните спортове, ще се появи първо в редовите шестцилиндрови двигатели на BMW M2, M3 и M4. Целта е подобрена ефективност при високо натоварване, както и спазване на стандарта за емисии Euro 7, който ще влезе в сила през ноември 2026 г.
В основата на технологията BMW M Ignite е новоинтегрирана предкамера в главата на цилиндра. Тя е свързана с основната горивна камера чрез трансферни отвори. Предкамерата има собствена свещ и бобина за запалване, което ефективно дава на двигателя две системи за запалване.
При ниски и средни обороти на двигателя горенето продължава да разчита предимно на конвенционалната свещ в основната камера. Само при по-високи обороти и условия на натоварване запалването в предкамерата поема централната роля. В този режим част от сместа въздух-гориво се насочва в предкамерата и се запалва там. Получените пламъци след това се изстрелват с висока скорост през трансферните канали в основната камера.
Тези така наречени запалителни струи запалват сместа в основната камера едновременно в множество точки. Според BMW това значително увеличава скоростта на горене, като същевременно намалява риска от неконтролирано самозапалване – обикновено наричано детонация. Друго претендирано предимство са по-ниските температури на отработените газове, което би трябвало да помогне за намаляване на термичното напрежение и подобряване на емисиите. Продължение
Случи се, че преди години си срязах с нож пръст – отрязах съхожилие. Наложи се да вляза в „Пирогов“ и после от там ми дадоха два-три месеца болнични. В. „Авто Мото Свят“ спря да излиза известно време… Не можаха да направят без мене и брой. За пръв път в историята на вестника. Но началниците поискаха не след дълго да напусна. На мое място назначиха един от малцинствата от Видинско със средно фотографско образование и дори го направиха МОЛ, противно на Кодекса…После той се изгуби някъде и не се чу нищо за него…След време се срещнахме на една пресконференция. Беше издал един брой на свое списание – „Автомобил“. На първа корица се мъдреше заглавието „На Царо яйцата“…Без коментар!
Като гл. редактор на „Авто Мото Свят“, бях един от невисоко платените журналисти в България. Затова и получих сравнително ниска пенсия. Ако имам нещо, дължа го на добро наследство и на подкрепата на семейството си. Работодателите ми ме заплашваха, че ако работя и за други вестници и пиша на друго място – ще ме накажат. Наказвали са ме и на по-ниска заплата…Бяха против и да ми плащат и комисионна, когато изнамирах с лични контакти реклама…А последните години, когато работих там, носех само аз по този начин допълнително средства. Казваха ми, че ме държат на работа и за да им нося реклама. Против това бяха и да получавам хонорар за публикациите си. Последните години три пъти ми правиха и основна проверка на счетоводството и касата, да не би да ги лъжа и вземам нещо неправомерно. Караха ме дори понякога да подписвам и празни трудови договори и не знаех предварително нито до кога ще съм на работа, нито колко ще получавам…Когато им казах, че това не е според Кодекса на труда, отговорът на началника беше – „Тук аз съм Кодексът“…А почти всичко във вестника правех сам. Почти сам пишех и целия вестник…Имаше при мене една „колежка“, която само спъваше работата. Вместо да помага, си взе за две поредни години по осем месеца болнични и я нямаше на работа…Имах известно време и директор, който идваше на рампата в печатницата да види дали съм издал вестника без него…“Браво! Ще те предложа за награда…“, казваше…Колеги извън редакцията ми викаха „Човекът-вестник“…Поболях се още докато работех. Получих и инфаркт. А две години, след като ме освободиха, се наложи да мина през ТЕЛК…Добре, че целият архив на редакцията е у мене и не могат да се скрият някои неща…При напускането ми се наложи да търся адвокат и ме освободиха по взаимно съгласие и с обезщетение от няколко заплати…
