Автоновости
Tesla започва серийни доставки на Semi
Tesla достави първите серийни екземпляри от своя електрически камион Semi на клиенти в Невада, като определи това събитие като начало на мащабно производство.
Същевременно списъкът с поръчки на компанията продължава да расте. Tesla обаче все още не е предоставила конкретни подробности относно текущия темп на производство или цените. Производството на Tesla Semi се очаква да нарасне значително в бъдеще.
Снимка: Tesla
25.09.2026 г. – 16:30 ч. reuters.com, cnbc.com
Tesla Semi Електрически камиони
Почти девет години след представянето на Semi и около четири години след доставката на първите отделни бройки, Tesla вече предаде множество серийни модели на клиенти.
Церемонията по предаването се състоя в новия завод за Semi в Невада, изграден специално за този електрически камион.
Според Tesla събитието бележи и началото на производство в по-големи обеми. Заводът е проектиран за капацитет до 50 000 превозни средства годишно и заема площ от приблизително 167 000 квадратни метра. На същата производствена линия ще се сглобяват версиите Standard (стандартен пробег) и Long-Range (голям пробег), както и вариантът, предназначен за европейския пазар.
Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск не присъстваше лично на събитието, но се обърна към присъстващите чрез видеообръщение. Той изтъкна предимства като пробега, бързото зареждане и по-ниските енергийни разходи, като спомена и за вече „дългия списък с чакащи“ за Semi. Продължение
Батмобилът от филма „Батман се завръща“ (1992 г.) отива на търг и може да бъде продаден за 7 милиона долара
автомобил на търг през ноември.Шофиране през есента: 4 проверки, от които автомобилът ви се нуждае преди промяната на времето
Есента носи пъстри листа, по-ниски температури и по-къси дни, но може да донесе и трудни условия за шофиране.
От проливни дъждове и мокри пътища до по-слаба слънчева светлина и намалена видимост – автомобилът ви трябва да бъде готов за променящото се време.
Няколко прости проверки могат да ви помогнат да се подготвите за шофирането през есента и да се уверите, че превозното средство е в добро състояние.
Ето 4 важни проверки, които да направите преди есенния сезон, както и няколко съвета, които ще ви помогнат да бъдете подготвени.
1. Проверете светлините
С намаляването на продължителността на деня вероятно ще използвате фаровете си по-често. Дъждът, облачното време и намалената видимост също могат да затруднят както видимостта ви към пътя, така и това да бъдете забелязани от другите.
Преди настъпването на есента се уверете, че всички светлини работят изправно, включително:
- Фарове
- Стоп-светлини
- Мигачи
- Задни светлини
- Фарове за мъгла
Добре е също така да поддържате светлините чисти. Мръсотията и наслояванията могат да намалят ефективността им, особено при шофиране в лошо време. Правилата за движение по пътищата съветват водачите да се уверят, че светлините им работят, както и че фаровете, мигачите, светлоотразителите и регистрационните табели се поддържат чисти и видими.
Полезен съвет: Помолете някого да провери светлините, докато вие ги включвате, или използвайте отражението в гаражна врата или стена, за да установите дали има неработещи светлини. Продължение
Електромобил на Audi постави рекорд на Гинес с пробег от 831 мили с едно зареждане
Аеродинамичният Audi A6 Sportback E-Tron доказва, че може да измине много по-голямо разстояние от официално обявения си пробег. Мико Марчик постави рекорд на Гинес за пробег с електромобил с Audi A6 Sportback E-tron.
24 септември motor1.com/news
Audi A6 Sportback E-Tron измина 1338 км с едно зареждане, поставяйки нов световен рекорд на Гинес за серийни автомобили. Рали пилотът Мико Марчик постигна 
среден разход от едва 7,09 кВтч/100 км по време на рекордния пробег. Същият пилот по-рано постави рекорд за икономия на гориво, като измина 2831 км с дизелова Skoda Superb с един резервоар.
Мико Марчик отново постигна успех. След като миналата година измина впечатляващите 2831 километра с дизелова Skoda Superb с един резервоар гориво, полският рали пилот постави нов световен рекорд на Гинес за серийни автомобили. Този път той замени дизела с електричество и измина 1338 километра с автомобил с доста по-сложно име: Audi A6 Sportback E-Tron.
Да, същият Мико Марчик от предишната ни история стои зад това поредно постижение за ефективност. През 2025 г. действащият европейски рали шампион шофира Superb от четвърто поколение (или пето, ако броим модела от 30-те и 40-те години на миналия век) из цяла Европа и обратно, постигайки среден разход от едва 2,61 литра на 100 километра. Сега той се завръща с коренно различно предизвикателство, свързано с пробега, но остава в рамките на концерна Volkswagen. Продължение
Renault 8 Gordini се завръща с електрическо задвижване – но само като уникален екземпляр
Наскоро Renault възроди някои от най-легендарните си модели под формата на уникални концептуални автомобили. Сега същата съдба спохожда и 
Renault 8 Gordini, представен първоначално през 1964 г.: класическият седан е преобразен в двуместно електрическо купе с дизайн, вдъхновен от моторните спортове.
24.09.2026 г. – 19:00 ч. presse.renault.com
Концептуален модел Renault Gordini
Renault не само се възползва от вълната на носталгията със серийни модели като Renault 5 E-Tech Electric и Twingo E-Tech Electric, но и възражда някои от най-емблематичните си модели от своята 125-годишна история като уникални творения. След представянето на концептуалния R17 Electric Restomod и Renault 5 Diamant, сега Renault показва и Renault 8 Gordini.
Първоначално пуснат на пазара през 1964 г., моделът е преосмислен като изцяло електрическа версия, която ясно отдава почит на моторните спортове. Със своята ниска и широка каросерия и електрическо задвижване с мощност 200 кВт, той почти прилича на карикатура на модерен рали автомобил.
Концептуалният автомобил беше представен днес в Renault Carwalk – шоурума на марката на „Шанз-Елизе“ в Париж. Уникалният екземпляр ще бъде изложен и на щанда на Renault по време на Автомобилното изложение в Париж (от 12 до 18 октомври 2026 г.). Продължение
Какви са били рали състезанията преди половин век? Škoda 120 S Rallye впечатлява шампион
Каква разлика могат да направят пет десетилетия за един рали автомобил?
Световният шампион в клас WRC2 Емил Линдхолм седна зад волана на един от първите състезателни автомобили за клиенти, произведени в Млада 
Болеслав. Има ли той нещо общо с настоящата му Škoda Fabia RS Rally2?
24.09.2026 г. Škoda World
Моделът Škoda Fabia със спецификация Rally2 вече е записал десетки хиляди участия в рали състезания. Тези впечатляващи цифри се дължат до голяма степен на клиентската програма на Škoda Motorsport, чрез която частни отбори от почти целия свят могат да поръчат рали автомобила. Подкрепата от страна на Škoda Motorsport обаче далеч надхвърля самия процес на покупка. Тя продължава дълго след това – от доставката на резервни части до съдействието при настройките на автомобила за всяко отделно състезание.
Традицията на състезателните автомобили за клиенти датира още от 70-те години на миналия век. Моделът Škoda 100 вече имаше своята състезателна версия – 110 L Rallye, която също беше достъпна за частни отбори и любители пилоти както у дома, така и в чужбина. Нейният наследник обаче стана много по-известен. Хомологираният модел Škoda 120 S Rallye позволи на състезателите да участват в класа с по-голям работен обем на двигателя (до 1300 куб. см) съгласно международните разпоредби на ФИА.
„Моделът 120 S Rallye беше хомологиран без брони, което му придава много уникален вид“, казва Емил Линдхолм, представяйки автомобила от колекцията на музея на Škoda. „Това, което ми харесва най-много, е двигателят. Работният му обем е малко под 1,3 литра, но в състезателна спецификация екипът на Škoda Motorsport успя да извлече от него до 120 конски сили, и то без турбокомпресор“, отбелязва с възхищение рали пилотът. Продължение
ЕС: Електромобилите с батерия (BEV) съставляват над една четвърт от новите автомобили, продадени през август
Продажбите на електромобили в ЕС отбелязаха значителен ръст през август. Според данни на ACEA, 27,7% от новорегистрираните леки автомобили са били с изцяло електрическо задвижване (BEV), а други 11,1% – плъгин хибриди (PHEV). Това означава, че превозните средства с възможност за външно зареждане са заели близо 39% от пазара. Пазарът на електромобили с батерия също бележи силен растеж от началото на годината.
24.09.2026 г. – 15:00 ч. acea.auto (PDF)
ACEA Европа Данни
Автомобилният пазар в ЕС все повече се насочва към електрическата мобилност.
Според браншовата асоциация ACEA, през август са регистрирани общо 708 211 нови леки автомобила, включително 196 486 електромобила с батерия и 78 426 плъгин хибрида. Така електромобилите с батерия достигат пазарен дял от 27,7%, което означава, че повече от един на всеки четири нови леки автомобила е бил изцяло електрически. Делът на плъгин хибридите е 11,1%. Взети заедно, превозните средства с акумулаторна батерия, подлежаща на зареждане, съставляват близо 39% от новите регистрации.
Skoda Elroq – зарядна станция и кабел за зареждане
Независимо от вида на задвижването, общият пазар на леки автомобили е нараснал с 4,5% спрямо август 2025 г.
Развитието при превозните средства с възможност за зареждане от мрежата обаче е било значително по-динамично: регистрациите на електромобили с батерия са се увеличили с 62,7% спрямо 120 797 броя през август 2025 г., докато регистрациите на плъгин хибриди са нараснали с 10,8% спрямо 70 545 регистрации през същия месец на предходната година.
Силен ръст на електромобилите с батерия в Германия и Франция
Ръстът при електромобилите с батерия е особено силен в по-големите държави членки на ЕС. В Германия през август са регистрирани 68 930 нови електромобила – със 75,1% повече в сравнение със същия месец на предходната година. Франция отчете 36 159 нови електрически автомобила (+112,8%), докато Дания достигна 13 887 (+54,6%). Регистрациите също така отбелязаха значителен ръст в Нидерландия (+43,5%), Белгия (+43,9%) и Португалия (+65,2%). Темпът на растеж беше по-слаб, но все пак обещаващ при плъгин хибридите (PHEV). Продължение
Škoda Peaq ще ви спечели мигновено
марката от Млада Болеслав – ще ви спечели веднага. 
Цялостното впечатление се подсилва от вградените в купето дръжки на вратите и аеродинамичните джанти с диаметър до 21 инча. Инженерите са обърнали специално внимание на аеродинамиката. Резултатът от множество малки и големи подобрения е коефициент на въздушно съпротивление от едва 0,249. Всяка хилядна част, с която се намалява този коефициент по време на разработката, може да добави приблизително един километър към пробега на електрическия автомобил. Награда „Германски автомобил на годината 2026“ за изцяло новия електрически ID. Polo
Журито на конкурса „Германски автомобил на годината“ (GCOTY) определи новия ID. Polo за най-добър малък автомобил на годината
Йенс Майнерс (вляво) и Кай Грюниц на церемонията по връчване на наградите GCOTY в музея „Nationales Automuseum – The Loh Collection“
Изцялоелектрическият Volkswagen зае първото място в силно конкурентната категория „Бюджетни автомобили“, като впечатли журито със своя дизайн, удоволствие от шофирането, комфорт, безопасност и иновации.
volkswagen-newsroom.com/en/press-releases
ID. Polo постигна най-високи резултати в четири от петте категории, както и първо място за дизайна на интериора и екстериора. Изцяло новият електрически ID. Polo зае първото място в категорията „Бюджетни автомобили“ на наградите „Германски автомобил на годината“ (GCOTY), изпращайки силно послание: Volkswagen въвежда електрическата мобилност в сърцето на сегмента на малките автомобили, правейки я привлекателна, достъпна и практична за ежедневна употреба.
Малкият електрически автомобил на Volkswagen триумфира над седем конкурента, заемайки първото място пред Renault Twingo и Renault Clio. Международното жури остана впечатлено от ID. Polo, като му присъди най-високи оценки в четири от петте ключови категории за оценяване.
Кай Грюниц, член на Управителния съвет, отговарящ за развойната дейност във Volkswagen (леки автомобили) и бранд групата Core, коментира: „ID. Polo уверено въвежда един от нашите абсолютни бестселъри в ерата на електромобилността. Успехът на наградите „Германски автомобил на годината“ доказва, че цялостната концепция на модела е изключително убедителна: изчистен дизайн, просторен интериор, интуитивно управление, високи стандарти за безопасност и технологии, характерни за по-високите класове автомобили. Това е чудесно признание за целия екип и силен сигнал за постигане на целта ни да направим електрическата мобилност достъпна и желана за много повече хора.“ Продължение
Спомен за една голяма личност. „Силната ракия на Хайтов“. Казват, че написаното от мене е попадение…Тогава работех във в. „Антени“… Пишех за пътна безопасност и движение, и за ред и сигурност. Но бях натопил перото си и се пробвах и в нещо по-художествено…Тук предлагам нещо.
Това беше много отдавна. По соца. Тогава имаше отдел „Пропаганда” към МВР, но той не беше цензура в пълния смисъл, както някои искаха след това 
да го представят.
Един ден седяхме там в кабинета на Бойко Диманов – баща на известния в наши дни вече не съвсем млад поет със същата фамилия, и известния по онова време бохем Иво Димитров.
Бойко беше топъл, засмян, интелигентен човек, обичаше да се шегува и излъчваше положителна енергия.
За Иво мнозина се съмняваха дали има жена вкъщи, защото беше твърде отворен към по-хубавите и чаровни дами, беше остроумен и имаше много чувство за хумор. За мен самият беше изненада, когато веднъж ме покани у дома си и в кухничката влезе хубава жена, която той шегувайки се ми представи: „А това е моята „домашна любовница”…”.
Истинското му име беше всъщност Илия, но и всички го знаеха като Иво и дори аз научих за това по-късно.
…Звъннаха от пропуска на „Пропаганда“ и казаха, че идва …Николай Хайтов. Беше вече издал своите известни „Диви разкази” и току ще беше представил ръкописа на книгата си за Левски.
Вратата се отвори, вече го знаех от хрониките, но ми беше крайно интересно да го видя наживо. Стори ми се по-скоро едроват, беше с късо подстригана прошарена коса и одухотворено лице, с бръчици край очите. Усмихваше се и, като че ли се чувстваше малко неудобно…
Бойко и Иво веднага му предложиха стол – там нямаше някакъв лукс и седяхме пред две бюра до малка износена масичка, Хайтов седна. Вече се бяха здрависали и заговориха като свои хора. Там изптиваха огромен респект към писателя, но той не поставяше бариера помежду им. Продължение
