Автоновости
След отбелязването на 70-ата годишнина на легендарния DS на Retromobile 2025, DS Automobiles ще представи четири специални президентски автомобила на изложението през 2026 г.
От DS 21 на генерал дьо Гол (1965) до президентския DS N°8 (2025) и президентския SM (1972), няколко от автомобилните икони на Петата република, 
внимателно подбрани от L’Aventure DS, ще бъдат събрани на щанда на DS Automobiles.
DS и SM, както и DS Automobiles, са изградили уникална връзка с Президентството на Френската република. Многобройни президентски модели илюстрират това историческо сътрудничество, проследено и подчертано чрез фотографска изложба.
Събитието е на щанда на Марката в зала 7.2, с вечерно предварително откриване от вторник, 27 януари.
50-ото изложение Retromobile ще се проведе в Париж, Porte de Versailles, от 28 януари до 1 февруари 2026 г.
След като отбеляза 70-ата годишнина на легендарния DS през 2025 г. с впечатляваща изложба, DS Automobiles се завръща на Retromobile през 2026 г. с изцяло нов щанд на площ от 250 m².
Преградните стени, разделящи пространството, ще бъдат облицовани с кован метал в цвят шампанско, редуващ се с черно, и ще въведат нови естетически правила, предназначени да подчертаят бранда, като същевременно предложат на посетителите потапящо изживяване, изпълнено с елегантност и усещане за благополучие.
Изложбената зона ще представи четири специални президентски автомобила, събрани за първи път в събитие от такъв мащаб, благодарение на безценната подкрепа на L’Aventure DS, организацията, посветена на съхраняването на наследството на Марката. Продължение
Skoda Peaq: седемместен електромобил, кръстен преди летния дебют
Флагманският седемместен автомобил – базиран на смелия Vision S – получава име, което отразява неговия флагмански статус 
Предна част на Skoda Vision 7S
autocar.co.uk/car-news/new-cars, януари 2026 г.
Новият електрически седемместен SUV на Skoda ще се казва Peaq, което отразява статута му на топ модел на чешката марка.
Новият SUV ще бъде представен това лято, потвърди Skoda, като готова за производство версия на смелия концепт Vision 7S от 2022 г.
Очаква се той по същество да служи като електрически еквивалент на Skoda Kodiaq и ще се конкурира със седемместни електромобили с подобен размер като Peugeot e-5008 и Mercedes-Benz GLB.
Очаква се Peaq да бъде най-скъпият модел на Skoda досега, като ще бъде по-скъп от петместния Enyaq EV, който започва от малко под 40 000 паунда, но вероятно ще бъде значително по-евтин от премиум предложения като Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 и Volvo EX90.
Преди представянето, шефът на продажбите и маркетинга на Skoda, Мартин Ян, заяви: „С Vision 7S навлязохме в нова територия за Skoda, с ясна представа как да издигнем марката. Оттогава въведохме нов дизайнерски език и допълнително усъвършенствахме продуктовата си идентичност. Продължение
Mercedes G-Class току-що отбеляза най-добрата година по продажби досега
Изненадващо, електрическият G „съществено допринесе“ за рекордната 2025 г. 
Mercedes продаде 49 700 G-Class през 2025 г.
Търсенето се увеличи с 23% на годишна база.
Идват нови версии, включително кабриолет.
motor1.com/news, 13 януари,
Снимка от: Mercedes G-Class
2025 г. не беше особено благосклонна към Mercedes. Общите продажби спаднаха с девет процента до 1 800 800 автомобила, но имаше и добра страна. G-Class имаше най-добрата си година досега, като търсенето се увеличи с 23% до 49 700 бройки. Никога преди луксозният автомобилен производител не е продавал толкова много Geländewagen за една година, откакто уважаемият офроуд дебютира през 1979 г.
Mercedes не разделя продажбите на G-Class по задвижване, като отделя версиите с двигател с вътрешно горене от изцяло електрическия модел. Въпреки това, донякъде изненадващо, компанията казва, че G580 с EQ технология „значително е допринесъл“ за рекордния резултат и е привлякъл нови купувачи.
Това е въпреки репортаж на немския бизнес вестник Handelsblatt, който цитира ръководител на компанията от юни миналата година, описвайки EV версията като „пълен провал“. Същият високопоставен служител на Mercedes беше цитиран да казва: „Колата стои като олово при дилърите.“ Продължение
Iveco и PlusAI ще тестват автономни камиони в Испания
Италианският производител на камиони Iveco и PlusAI, американски разработчик на решения за автономно шофиране на камиони, подготвят 
съвместен пилотен проект в Испания.
Партньори са испанската логистична компания Sesé и регионалното правителство на Арагон.
ivecogroup.com, 3.01.2026 – 16:03
Автономно шофиране с Iveco PlusAI
PlusAI, базирана в Санта Клара, Калифорния, е разработила решение, задвижвано от изкуствен интелект, за автономно шофиране на камиони, наречено SuperDrive. В момента компанията се готви да стане публична чрез планирано сливане със специалното дружество за придобиване Churchill Capital Corp IX.
В допълнение към централата си, PlusAI управлява обекти в Силициевата долина и Мюнхен. Баварската столица вероятно е избрана за първото международно местоположение, защото компанията разработва решение за автономно шофиране за дъщерното дружество на VW Traton (което включва MAN и Scania), чието централо се намира там.
Това задава контекста, сега за сътрудничеството между PlusAI и Iveco. И двете компании планират да тестват автономни тежкотоварни превозни средства от ниво 4 в испанския регион Арагон, в североизточната част на страната, в продължение на няколко години. Превозните средства ще бъдат управлявани от решението SuperDrive на PlusAI. Въпреки че са класифицирани като ниво 4 – което означава, че технически не е необходим шофьор за безопасност – такъв ще присъства по всички маршрути за допълнителна сигурност.
Тестовата фаза е планирана да започне по-късно тази година. Тя ще включва влекачи Iveco S-Way, работещи по приблизително 300-километровите товарни маршрути на логистичния доставчик Sesé, свързващи Мадрид и Сарагоса, столицата на регион Арагон. Продължение
Прага ще забрани такситата и услугите за споделено пътуване с ненулеви емисии от 2030 г.
Чешката столица Прага планира да гарантира, че от 2030 г. в града ще бъдат разрешени само таксита и превозни средства с нулеви емисии.
С тази мярка властите целят да се справят със застаряващия автомобилен парк, масовото увеличение на пътуванията и влошаващото се качество на въздуха в града.
praha.eu (на чешки), 13.01.2026 – 15:30
Амбициите на града за електрическа мобилност са изложени в нов проект на предложение за преразглеждане на условията за таксиметрови операции. Според неотдавнашно 
съобщение, предложението предвижда, че таксиметровите и услугите за споделено пътуване в района на Прага могат да използват само превозни средства, отговарящи поне на стандарта за емисии Euro 6d, от 1 август 2027 г. Във втори етап, от 1 януари 2030 г., тези услуги ще бъдат разрешени само за превозни средства, задвижвани изключително с електричество или водород.
Градската администрация описва това като „постепенно затягане на техническите и свързаните с емисиите изисквания за таксиметрови превозни средства“. Промените ще бъдат въведени чрез общообвързваща наредба. Планът обаче все още изисква одобрение от Общинския съвет на Прага. Въпреки че не е взето окончателно решение, се счита за важно „изискванията да се определят достатъчно предварително“, за да се даде време на таксиметровите компании да адаптират своите бизнес модели и да обновят автопарка си.
„Според наличните данни такситата в Прага изминават около 250 до 300 километра дневно, докато превозни средства от платформи като Uber, Bolt или Wolt изминават повече от два пъти това разстояние“, обясни Яромир Беранек, заместник-кмет на Прага по транспорта. „Дори ако оператор закупи ново превозно средство с двигател с вътрешно горене днес, то ще натрупа средно над 350 000 километра за четири години и ще достигне края на експлоатационния си живот.“ Продължение
Главният изпълнителен директор на GM казва, че електрическите превозни средства все още са „крайната цел“ въпреки свиването на индустрията
GM адаптира продуктовите си планове поради регулаторни промени 
Бара набляга на електрическите превозни средства като превъзходен продукт въпреки предизвикателствата
Автомобилните производители, включително Ford, се оттеглят от инвестиции в електрически превозни средства
13 януари 2026 г.
ДЕТРОЙТ, 12 януари (Reuters) – Главният изпълнителен директор на General Motors – Мери Бара заяви, че стремежът на администрацията на Тръмп за разхлабване на правилата за икономия на гориво е повлиял на бизнеса на автомобилния производител дори повече, отколкото бързо променящите се търговски политики.
Говорейки на събитие на Асоциацията на автомобилните пресцентъри преди автомобилното изложение в Детройт тази седмица, Бара заяви, че регулаторните промени на администрацията, като например премахването на данъчен кредит от 7500 долара за електрически превозни средства и преминаването към отмяна на правилата за емисиите от ауспуха, са накарали GM бързо да адаптира продуктовите си планове.
„Трябваше да направим някои доста значителни промени“, каза Бара, визирайки решенията за намаляване на инвестициите в електрически превозни средства на стойност милиарди долари, като същевременно се насочваме към автомобили с двигатели с вътрешно горене. Продължение
Електромобилната платформа на Mazda вероятно ще дебютира не по-рано от 2028 г.
Mazda отложи пускането на първия си модел, базиран на планираната си собствена електрическа платформа. 
Първоначално беше планирано „Skyactiv EV Scalable Architecture“ да бъде представена през 2025 г., което очевидно няма да се случи.
Изображение: Mazda BEV Япония
autoexpress.co.uk, 13.01.2026 – 15:13
„Skyactiv EV Scalable Architecture“ на Mazda беше обявена за първи път през лятото на 2021 г. като част от технологична пътна карта, простираща се до 2030 г. Според първоначалните планове платформата е била проектирана да побере редица размери на превозни средства и стилове на каросерията и е била планирана за въвеждане през 2025 г. Британският портал Auto Express обаче научи, че този срок е отложен, като най-ранният възможен дебют сега се очаква през 2028 г.
Mazda първоначално е планирала да пусне няколко модела, базирани на „Skyactiv EV Scalable Architecture“ между 2025 и 2030 г., но по-късно е преразгледала този график, като е насочила пускането на пазара през 2027 г. Според Auto Express, който твърди, че е видял официално представяне на компанията, дебютът сега е допълнително отложен до „не по-рано от 2028 г.“, макар че все още е „преди края на десетилетието“.
Въпреки забавянето, електрическите амбиции на Mazda остават непроменени, дори ако компанията не се стреми към собствена платформа. Японският производител възлага големи надежди на Mazda6e и наскоро представения SUV CX-6e, като и двата са базирани на платформа от Changan и се произвеждат в Китай от съвместното предприятие Mazda-Changan. Продължение
Mercedes-Benz спира асистенцията за шофиране от ниво 3 – засега
Като първи немски производител, Mercedes-Benz отдавна предлага асистент за шофиране от ниво 3 („без ръце, без очи“) в S-класата и нейния 
електрически аналог, EQS. Новата версия обаче вероятно ще разполага само със система от ниво 2.
Изображение: Robotaxi от Mercedes-Benz и Momenta в Абу Даби
Mercedes Benz Drive Pilot MB Drive Assist Pro
handelsblatt.com (на немски), jesmb.de (EQS; на немски), youtube.com (събитие на Nvidia с Калениус)
От 2021 г. Mercedes-Benz предлага високоавтоматизирано шофиране от ниво 3 под името Drive Pilot – срещу премия от 6000 до 9000 евро в S-класата и изцяло електрическия EQS. След актуализация системата вече позволява автономно шофиране със скорост до 95 км/ч по магистрали. Тази функционалност обаче е достъпна само при определени условия, като например хубаво време и наличие на превозно средство отпред. Ако тези условия не са изпълнени или магистралата бъде излязла, водачът трябва да поеме отново контрола.
В противен случай системата позволява работа „без ръце, без очи“, което означава, че водачът може например да провери телефона си, но трябва да е готов да възобнови контрола в рамките на десет секунди, ако системата го подкани. Продължение
Испанската мрежа за зареждане нараства до 50 000 точки за зареждане
Публично достъпната мрежа за зареждане на електрически превозни средства в Испания достигна границата от 50 000 действащи точки за зареждане 
миналата година.
Броят на бързите зарядни устройства се е увеличил повече от два пъти в рамките на една година.
aedive.es (на испански),3.01.2026 – 14:35
Испания Зарядни станции Данни
Според данни на AEDIVE, испанската индустриална асоциация за развитие и насърчаване на електромобилността, мрежата за зареждане на обществеността в Испания се е разширила до 50 000 действащи точки за зареждане до началото на 2026 г. Това представлява увеличение от 10,18% в сравнение с края на 2024 г., въз основа на данни, събрани от националните оператори на зарядна инфраструктура.
Броят на точките за зареждане с мощност между 50 и 250 кВт се е увеличил със 106,47%, докато тези с мощност над 250 кВт са се увеличили с 85,82%. Тези високи темпове на растеж обаче се дължат отчасти на ниската начална база. В края на 2024 г. е имало 2736 зарядни станции с мощност от 50 до 250 кВт и само 525 с над 250 кВт. Към 1 януари 2026 г. AEDIVE съобщава за 5649 зарядни станции в диапазона от 50 до 250 кВт и 974 с над 250 кВт. Продължение
Honda пуска Super-One EV като нов електрически автомобил от базово ниво в Сингапур
На автомобилното изложение в Сингапур миналата седмица Honda представи Super-One EV, нов електрически автомобил от базово ниво за своята глобална гама.
Компанията също така пусна новия електромобил в Сингапур, което го прави първият пазар на модела в световен мащаб.
Изображение: BEV Honda Super-ONE
global.honda, 13.01.2026 – 14:00
Super-One EV е производствената версия на Super-One Prototype от изложението за мобилност в Япония през 2025 г. и е тясно свързан с модела N-One E:kei, който Honda 
предлага в Япония. Той е с дължина 3589 мм, ширина 1573 мм и височина 1616 мм, а междуосието му е 2520 мм.
Ултракомпактните размери на Super-One EV са близки до Leapmotor T03 и дори сравними с Dacia Spring, но има много по-голям радиус на завиване от 5,2 метра – също далеч от 4,3 метра на Honda e. Super-One EV разполага само с преден двигател, който произвежда 70 кВт и 162 Нм въртящ момент.
Honda предлага режими на шофиране Normal, City, Sport и ECON, както и режим Boost в Super-One EV. Компанията използва дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад. Не е разкрит видът или капацитетът на батерията, времето за зареждане или дори пробега.
Вероятно Honda използва същата батерия с капацитет 29,6 кВтч, както в N-One e:, която поддържа зареждане до 6 кВт (AC)/50 кВт (DC). Интересното е, че докато почти производственият прототип е разполагал с отделни AC и DC портове за зареждане, в крайната версия Honda изглежда използва CCS порт за зареждане. Продължение
