Когато се връщам назад в годините и прелиствам страниците на моя професионален път, си давам сметка, че автомобилната журналистика за мен никога не е била просто професия или отразяване на събития. Тя винаги е била кауза. Моят стремеж беше да извадя темата за автомобила от рамките на любителското хоби и да я издигна до нивото на сериозен икономически анализ, съчетан с една по-висша цел – обществената отговорност за спасяването на човешки животи на пътя.

Всичко в централния печат започна за мен в края на 70-те години. Между 1977 и 1982 г. направих първите си сериозни стъпки в популярния национален седмичник в. „Антени“. Там се опитвах да увличам читателите с материали за автомобилния свят и започнах да публикувам първите си анализи, посветени на сигурността и движението по пътищата.

Истинският мащаб на идеите ми обаче се разгърна през 1982 г., когато станах част от екипа на легендарния вестнник „Авто Мото Свят“. Като завеждащ отдел „Безопасност на движението“, приех за своя лична мисия промяната на модела на контрол по нашите пътища.

Мой е фундаменталният принос за лансирането и развиването на идеята за строго фиксирана, математически точна точкова система за контрол на водачите. Исках да създам модел, който да е революционен за времето си: да елиминира изцяло субективния човешки фактор на проверяващите органи на пътя и по този начин да ограничи предпоставките за корупция.

За да придобие тази концепция реална законова форма, си сътрудничих отблизо с водещи експерти от институциите, сред които инж. Валентин Панчев от Министерството на транспорта и представителите на КАТ-Пътна полиция като капитан Георги Игнатов.

Паралелно с битката за пътна безопасност, винаги ме е вълнувала и историята на автомобилостроенето. Това ме вдъхнови да се потопя в изследователска дейност и да събера портретите на най-великите конструктори и изобретатели в специализирания сборник „Създатели на автомобили“.

Промените след 1989 г. донесоха нови възможности и динамика. В този бурен период бях потърсен от главните редактори на новопоявилите се големи национални издания, за да пренеса опита си и да създам съвременния облик на автостраниците у нас. Имах възможността първи в България да наложа концепцията за специализирани автомобилни стрраници в ежедневния масов и бизнес печат. Независимо от политическия или синдикалния профил на вестниците, аз държах на едно – безкомпромисен професионален стандарт. Продължение →

• Роля в „Авто Мото Свят“: Красимир Панчев е дългогодишен автомобилен журналист и завеждащ отдел „Безопасност на движението“ във в. „Авто Мото Свят“ (където работи от 1982 г. до 2003 г.). Води отдела от 1986 со 1996, когато става гл.  редяктор.
• Идея за точковата система: Като част от екипа на „Авто Мото Свят“, той лансира и развива идеята за строго фиксирана, математически точна точкова система за водачите на пътя. 

Температурните промени са нещо обичайно през есента. Тогава се очакват дъжд, мъгла и дори сняг. Нощите са по-дълги и затова се случват повече автомобилни произшествия. Подбрахме някои важни съвети, които трябва да следите.

Фарове

Предни фарове, задни фарове, аварийни светлини и предни фарове за мъгла

Въпреки че е опасно за вас и за останалите участници да шофирате с проблеми с фаровете, можете да бъдете глобени. Уверете се, че всички ваши светлини работят правилно.

Отопляемо задно стъкло

Проверете дали системата за отопление на задното стъкло работи правилно. Ще бъде много неприятна изненада, ако осъзнаете, че не работи, когато ви е необходимо.

Гуми

Когато температурата падне под 5º-7º, трябва да смените гумите си със зимни. Опасно е да шофирате с летни гуми през зимата, защото те нямат добро сцепление. Имайте предвид, че гумите трябва да се сменят на всеки 4-5 години с нови, защото губят своята ефективност. Налягането е друг важен въпрос относно гумите. Винаги проверявайте налягането преди дълги пътувания. Сезоните и морското равнище могат да повишат или намалят налягането в гумите (налягането се увеличава с 0,07 атм. на всеки 10°С разлика).

Можете да намерите изискванията за налягане на гумите си в ръководството за вашия автомобил или на стикер някъде в колата. Не забравяйте да проверите и налягането на резервната си гума! Продължение →

• „Булгаррено“ и „Булгаралпин“ (Пловдив): Сътрудничеството с френската държавна компания Renault е изключително успешно. Произведени са хиляди автомобили, а спортното Булгаралпин печели престижни международни състезания. Проектът обаче е прекратен внезапно. Панчев посочва основните причини: натиск от Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ), който диктува, че производството на автомобили трябва да се концентрира в СССР (ВАЗ/Лада) и Чехословакия (Skoda), както и икономически аргументи на тогавашното българско ръководство, че търговията с Франция източва валутния резерв.
• „Пирин-Фиат“ (Ловеч): Паралелно в Ловеч стартира мащабно сглобяване на моделите Fiat 850 и Fiat 124. Договорът с италианците е с прекрасни перспективи, но съдбата му е същата – прекратен предсрочно в името на социалистическата интеграция.

• Панчев описва този период като индустриален успех от гледна точка на обеми (произведени са над 300 000 бройки), но и като технологично изоставане. България остава просто изпълнител на чужди чертежи, без право на собствено развойно звено. С падането на социализма през 1989 г. и спирането на доставките на машинокомплекти от Русия, заводът бързо изпада в несъстоятелност.

Продължение →

• Той е единственият български автомобилен журналист, канен официално два пъти от шведската централа на международни медийни изпитания на марката. 
• Емблематичен е разказът му за мащабния тест на пистата „Хънгароринг“ в Унгария в края на 90-те години, където изпробва революционните за времето си турбо модели SAAB 9-5 и SAAB 9-3, анализирайки авиационните корени в дизайна и сигурността им. 

• Панчев проследява историята на Алфиери Мазерати и неговите братя, които превръщат семейната страст в символ на луксозния спортен дух.
• Изследва се феноменът на Енцо Ферари и как неговият труден характер ражда най-разпознаваемата марка в света. 

Продължение →