Архив

Автоновости

Сайтът ни не е благотворително дружество…Поради постъпване на недостатъчно средства, подкрепящи правеното и издръжката на сайта, въвеждаме ограничение на публикуването на ПР материали на фирмите. Получаваме ПР информации и по незначителни теми и въпроси. Също – с прекалено дълги текстове. Сайтът засега се прави само от добро желание и за присъствие в темата. Не може да се изплати трудът на екипа на сайта… А всеки труд трябва да се заплаща…

На вниманието на вносителите на автомобили и фирмите: Засега влаганият в сайта труд не се изплаща от постъпващите средства и се прави само за присъствие в темата. Ако искате да се пише повече за Вашите автомобили и бизнеса Ви в сайта, участвайте с добре платени банери или платени публикации. Скритият брояч, с който разполагаме, свидетелства, че сайтът се чете. Скрили сме го умишлено, за да няма злословни коментари…За контакти – krasp_1953_vas@abv.bg – Всеки труд заслужава да се заплаща по достойнство.

Stellantis, Bolt и Pony.ai започват тестове за автономна мобилност в Люксембург

  • Stellantis, Bolt и Pony.ai започват съвместна пилотна програма за тестване на автономна мобилност в Люксембург.
  • Програмата ще провери безопасността, производителността и готовността за внедряване на технологията в реални пътни условия.
  • Целта е до края на тестовете да бъде постигнато пълно безпилотно управление.
  • В проекта се използва платформата Stellantis L4-Ready Platform™ за внедряване на автономни превозни средства от Ниво 4 (без водач).

Stellantis – един от лидерите в световното автомобилно производство, Bolt – водеща европейска платформа за мобилност, и Pony.ai – глобален лидер в технологиите за Bolt_Pony_Stellantis_Hero_Image_v2_3733ecb3a3автономно шофиране, започват съвместна пилотна програма за тестване на автономна мобилност в Люксембург.

По време на тестовете ще бъдат проверени безопасността, производителността и готовността за пускане по пътищата на автономните превозни средства от седмо поколение (Gen-7) на Pony.ai. Изпитанията ще бъдат проведени в Люксембург в реални пътни условия чрез средноразмерен ван, базиран на платформата L4-Ready Platform™ на Stellantis.

„Ориентираната към бъдещето регулаторна среда в Люксембург дава възможност за тестване на автономната мобилност“ – заяви д-р Джеймс Пън, основател и главен изпълнителен директор на Pony.ai. – „Заедно с Bolt и Stellantis очакваме с нетърпение да проверим нашата технология в реални пътни условия и да подкрепим развитието на тези иновации в региона.“

Пилотният проект, определен като „жива лаборатория“, вече се подготвя. С него ще бъдат изпробвани технологиите и оперативните процеси, необходими за поддържане на безопасна автономна мобилност в градовете – от внедряването на автомобилите и интегрирането им в приложения за споделено пътуване до управлението на автопаркове и координацията им с регулаторните органи. Продължение

Писателят Дончо Цончев: „Да кажем: благодаря, колега…“…

От готвената от мене „Кръстопът на бурни страсти“. За войната, която се води  по пътищата и ставащото е особено актуално в последните дни. С проблема се занимават извънредно и министерският съвет, и премиерът..

Бай Дончо беше приятел на нашата редакция. Често ни гостуваше приживе или ходехме някъде да се черпим…

Ето какво съм записал при една от нашите срещи.

…Първият ми контакт с автомобила беше през 1941 г. Бях осем годишен и с моята учителка госпожица Пенчева се готвехме да прекараме лятната ваканция в Габрово, при дончонейни богати роднини. Ден преди да отпътуваме, в нашето село – сега град Левски, се появи това екзотично, невероятно примамливо чудовище афтонбил.

По улиците на Левски имаше пепеляк, дебел поне три детски педи. Представете си сега една сюрия деца, които тичат и крещят неистово в този пепеляк подир първия автомобил, който са видели в живота си…

Едно от тези деца бях аз.

Но супер чудото беше друго. Оказа се, че тази черна и голяма кола, от чиято марка нямах хабер, е дошла за госпожица Пенчева и ние с нея на другия ден бяхме возени чак до Габрово. Чувствах невероятно превъзходство над света, докато пътувахме.

Дали обичам автомобила? Обич е дума, която употребявам за живи същества. Автомобилът ми е нужен. Не е пресилено да кажа, че съм се сраснал с него. Изминал съм може би над милион километри. Продължение

Следващият Opel Astra ще се произвежда в Рюселсхайм на платформата STLA One

Stellantis току-що обяви плановете си да произвежда следващото поколение на Opel Astra в основния завод на Opel в Рюселсхайм. Този модел, заедно с три други нови модела, включително обявения E-SUV, базиран на Leapmotor, се очаква да бъде пуснат на пазара до 2030 г.

Изображение: Opel Astra производство

09.06.2026 – 13:30 ч. stellantis.com, hessenschau.de (източник на немски)

Stellantis Opel Astra

Следващият Opel Astra не само ще се произвежда в Рюселсхайм, но и ще бъде проектиран и разработен в новата глобална централа на Opel, известна като grEEn-campus. Най- астрановото поколение на този класически компактен автомобил ще бъде базирано на платформата STLA One, изцяло нова, всеобхватна „мегаплатформа“, която обединява пет предишни архитектури в една система. STLA One е част от новия стратегически план на Stellantis, „FaSTLAne 2030“, който беше представен от групата през май.

От 2023 г. насам Opel Astra се предлага като вариант с електрическо задвижване, базиран на платформата EMP2. В края на 2025 г. беше въведен фейслифт в средата на цикъла. По време на тази актуализация енергийният капацитет на високоволтовата батерия се увеличи от 54 на 58 кВтч (55,4 кВтч нетно), което позволи пробег по WLTP до 454 километра – с 34 километра повече от преди.

Този път Opel все още не е разкрил какви опции за задвижване ще предлага следващата Astra, но потвърди, че настоящият модел се предлага в четири варианта: електрическо задвижване, plug-in хибридно, хибридно и дизелово. Тази гама от опции ще бъде съвместима и с новата платформа STLA One, тъй като Stellantis я разработва като модулна архитектура на превозното средство за сегментите B, C и D, поддържаща множество типове задвижвания. STLA One е предназначена да бъде в основата на 30 модела от различни марки до 2035 г., с годишна производствена цел от 2 милиона бройки. Продължение

Започваме предпечата на поредната нова моя книга, свързана с автомобилите. Единствен в бранша имам издадени досега 10 автомобилни книги и сборник с разкази. Готвя още шест, има и не на автомобилна тема, също – и мемоари и пътеписи. За разлика от другите пишещи за автомобили, имам единствен възможността да бъда приет в Съюза на българските писатели…

Мастерът …Или за каскадите във филмите…

Мастерът пред Красимир Панчев

Стефан ДАНАИЛОВ: „За да бъдем „истински“

…Публикувано преди промените в тиражен централен вестник…

Къде започнахте с каскадите?

-След ВИТИЗ започнах работа над „На всеки километър”. Имаше доста моменти, за които се налагаше предварителна подготовка. Тогава за пръв път се срещнах с подобен imagesпроблем. Знаех да яздя кон, можех да карам кола. Неща, които са просто задължителни за актьора. Владеех само няколко хватки от самбо и жиу-жицу.

Кой помогна да ги научите?

-Тренираше ни един от нашите много добри самбисти в тогавашната зала”Септември” под моста на ул. „Опълченска”. Телевизията беше уредила официално да карам тези курсове, курсове за управление на мотор, а освен това – стрелба с различни видове оръжие. Дори напреднах.

-Не се ли различава спортът пред камерата от обкновения спорт?

-Не всичко в класическия спорт може да бъде зрелищно на екрана. Спортната фехтовка е много различна от тази, която може да се използва дори на сцената. Ако с хватка счупя пръст на някого, това на екрана не изглежда същото – няма да има никакво въздействие. Много малко са у нас актьорите, та дари и професионалните каскадьори, които могат да отиграят удара. Смешни случаи има. Да речем, „стрелям” срещу някого, той пада напред, а взривната вълна всъщност би трябвало да го отхвърли назад. И забележете – в много  бългаски филми актьорът първо се свива; в действителност ударът отхвърля човека назад, а после идва свиването. За такива неща трябва да има кой да те научи. Продължение