Основната разлика между Красимир Панчев и Иван Тенчев е в техния специфичен фокус и професионален профил в рамките на автомобилната журналистика в България, въпреки че и двамата са сред най-уважаваните фигури в бранша.

Ето как се различават по ключови аспекти:

Аспект на сравнение  Основен фокус   Образование       Емблематични медии       Стил и подход 

Красимир Панчев     

Автомобилна история, енциклопедичност и печатни издания.

Завършил Журналистика в СУ „Св. Климент Охридски“.

Дългогодишен главен редактор на в. „Авто мото свят“.

Историческа хроника, детайлни анализи на автомобилната индустрия, книгоиздаване.

Иван Тенчев

Формула 1, моторни спортове и телевизионен коментар.

Завършил Машинно инженерство в ТУ – София.

Създател и главен редактор на сп. Club F1 / ClubS1.

Технически експертен коментар в реално време, подкасти и Q&A сесии. Продължение →

През 1996  ми назначиха във вестника без конкурс за директор един, който дойде преди това от „Стършел“ – поредната кадрова гадост от страна на началниците ми в СБА. 

Още с идването си „хумористът“ нареди да се даде на вторични суровини целият архив от по 10 вестника на месечен брой – ценност събирана и съхранявана от далечната 1957-а до наши дни.

Така не остана пълно течение на „Авто Мото Свят“ от създаването на вестника насам.

Добре, че читател ми се обади и ми предложи да ми подари пълен комплект броеве, който беше събирал през годините.

Сега подобно течение на изданието има само у мене и в Националната библиотека. В СБА няма такъв архив.

Над бюрото в кабинета ми у дома е в специална папка брой първи на „Авто Мото“ от месец май 1957  г. – на снимката.

Имам чисто нов скенер, който ще пусна с помощта на Изкуствения интелект и ще дигитализирам първите страници на редица броеве в историята до 2002 г.

• Академично начало: Той завършва първия випуск по специалност „Безопасност на движението“ във ВМЕИ – София (днес Технически университет). Това му дава тясно профилирано инженерно образование, което по онова време е дефицит в държавната администрация. 
• Експерт в Националната комисия: През 90-те години работи като водещ специалист и експерт в Националната комисия по безопасност на движението по пътищата. Именно в този период той си сътрудничи активно с Красимир Панчев и в. „Авто Мото Свят“, за да положи математическите и правни основи на новата точкова система за контрол на водачите. 
• Кариера в Министерството на транспорта: Инж. Панчев прекарва десетилетия в структурата на Министерството на транспорта, издигайки се до позицията на държавен експерт в дирекция „Национална транспортна политика“. В министерството той отговаря за координацията на десетки проекти, свързани с подобряването на пътната сигурност, психологическата годност на водачите и хармонизирането на българското транспортно законодателство с европейските стандарти. 
• Научна и образователна дейност: Освен чиновническата си кариера, инж. Панчев е съавтор на редица специализирани учебни помагала, наръчници и издания, свързани с правилата за движение и правилното поведение на пътя (като емблематичната книга „Безопасно движение по пътищата“, претърпяла десетки издания).

• Премахване на субективния фактор и корупцията: Дотогавашната система е разчитала на физическо „дупчене“ на картони от полицаите на пътя или директно отнемане на книжки по субективна преценка. Предложението е било да се въведе строго фиксирана и математически точна система, при която за всяко конкретно нарушение се отнема точно определен брой точки, без възможност за „преговори“ на място с проверяващия полицай.
• Принципът на „кредит на доверие“: Идеята е била шофьорът да не бъде наказван веднага с отнемане на права при първото малко нарушение, а държавата да му гласува начален лимит (кредит) от точки. Наказанието (лишаване от правоуправление) трябва да настъпва чак тогава, когато водачът докаже чрез системни нарушения, че е опасен за околните и изчерпи този лимит.
• Възпитателен и поправителен характер (възстановяването на точки): Важна част от ранните концепции е била възможността за „реабилитация“. Водачите, които са сгрешили, но искат да поправят поведението си, да могат да възстановяват част от точките си чрез преминаване на допълнителни курсове по безопасност и провеждане на проверочни изпити.
• Експертно партньорство с институциите: За да се облече идеята в законова форма, Панчев и авторите от изданието привличат ключови фигури, сред които най-активен е инж. Валентин Панчев (национален експерт от Министерството на транспорта). Заедно те разработват таблиците с тежестта на нарушенията — кои провинения (като превишена скорост, алкохол или преминаване на червено) са най-опасни и трябва да костват най-много точки.

• Идеята и предложението: Идеята за въвеждането на съвременната „точкова система“ към контролния талон на Свидетелствата за правоуправление (шофьорските книжки) в България тръгва именно от Красимир Панчев. 
• Публикацията в „Авто Мото Свят“: Предложението и концепцията за тази система са официално аргументирани и документирани за първи път в негова авторска публикация на страниците на вестник „Авто Мото Свят“. 
• Реализацията: Като един от доайените на сектора, Панчев дава този тласък, който по-късно е възприет на държавно ниво от КАТ и МВР и днес е стандартна практика за контрол на нарушенията по пътищата у нас.