Автоновости
Човекът от Ренесанса: Как Жил Видал ще преобрази Stellantis в Европа
След пет години, в които ръководеше хит след хит в Renault, Видал се завърна в Stellantis като главен дизайнер за Европа
autocar.co.uk/car-news/features, 17 май 2026 г.
Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна.
Той е имал успех в преоткриването както на Peugeot, така и на Renault през последните 20 години. Но сега той поема най-предизвикателната си работа досега, ръководейки дизайна на не по-малко от 10 автомобилни марки.
Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна
Новината, че ще напусне Renault, за да оглави дизайна на европейското подразделение на Stellantis, беше шок, когато пристигна през юли миналата година.
Жил Видал с концепцията Renault 5
Вълнението около новия Twingo беше в своя пик, след успешното преосмисляне на класическите 4 и 5 от страна на фирмата. Междувременно Clio беше на път да претърпи най-драматичната си еволюция от десетилетия.
Той можеше съвсем спокойно да продължи да създава хитове. Може би това би било достатъчно, за да се позиционира като евентуален наследник на главния дизайнер на Renault Group Лоренс ван ден Акер.
И все пак завръщането у дома очевидно се оказа по-привлекателно. Предшественикът на Stellantis, PSA Group, беше мястото, където Видал си направи име, установявайки не една, а две нови идентичности за Peugeot. Продължение
Казват, че зад всеки успял мъж, стои една не каква да е жена. Не, че съм цъфнал и вързал, но и зад мене стои не каква да е жена…Когато се запознахме, беше редактор във вестник. Преди промените е работила и шест години в централен всекидневник. Първото си висше образование е завършила със специализация в „Ломоносов“ – в Москва. След промените завърши и „Маркетинг и мениджмънт“ в Икономическия Институт. Завърши и Академията на МВР в Симеоново. После – и „Музейно дело“, защото създаде Музея на Пожарната. За откриването му дойде лично Царят, като премиер и държа реч. Жена ми владее със сертификат и шест езика – включително френски и гръцки. След промените работи известно време и като редактор във Военното издателство. Пенсионира се като говорител на Пожарната. Говореше по телевизиите за борбите с пожарите. Работи и по документите за Европейската интеграция на МВР. Преди няколко години я произведоха в чин гл. комисар от резерва…Жена ми беше и редактор на повечето ми книги. Покрай мене започна да разбира и от автомобили. Изнамираше и събеседниците ми, които каних шест месеца в седмичното си предаване „Автомаратон“ по ТВ „България 24“. Беше ми нещо като импресарио. Договаряше с тях представянето им в студиото на телевизията и подготвяше и част от въпросите, които им задавах в ефир…
И сега виждам, че на бул. „Васил Левски“, в една от сградите до кино „Одеон“, има фирма Autotechnica. Не знам сега каква е, но някога управител на офиса на същото й място беше грък. Фирмата имаше гръцка регистрация и представляваше Audi на пазара в България. Управителят й току що беше дошъл от Гърция у нас. Написах му писмо на английски, че може да му съдействам за контакти с журналистите. Той ме прие в офиса си на „Левски“ и така започна съвместната ни работа. Гръкът не само даде реклама в „Авто Мото Свят“, но и по-късно подкрепи финансово една от книгите ми… Моите началници в СБА се изненадаха, че съм получил пари от грък…Получавал съм и от евреи. С двамата братя от Израел, които оглавяваха едновремешното „Камор Ауто“, представител на BMW, със сграда в Бизнес парка, също имах добри отношения…Дадоха реклама и подкрепиха също моя книга. Днес там е „Ауто Бавария“.
Преди години, „Дару Кар“ и BMW откриха автосалон на „Раковски“, близо до къщата на Вазов. В България за откриването дойде моят приятел Тейстма – завеждащ „Връзки с обществеността“ в централата в Мюнхен. Той дойде при нас, които се бяхме събрали приятели на откриването. Носеше каса шампанско…“Краси – каза ми – това е за тебе и твоите приятели, да се почерпите за нашите бъдещи успехи в България…“…
Когато BMW Group притежаваше Rover, техният представител за България – „Дару Кар“, ни изпрати с покойния мой приятел Ричи Груев от БНТ в Англия да караме техни автомобили. Ние бяхме единствените, пратени от Източна и Централна Европа. Дадоха ни обяд в Тронната зала на Двореца на британските крале в Брайтън. Тогава до мене седна англичанин и ме заговори. „Г-н Панчев, ние знаем за Вашето идване и искам да Ви попитам защо не върви нашето производство в България – във „Вамо“ Варна. Аз съм корпоративният директор на Rover.“. Обясних на англичанина, че няма никакви преференции за техните коли на пазара у нас. Българското правителство беше обещало да купи роувъри за държавни коли. Вместо това купи лади и шкоди…Освен това, ако си купиш роувър от завода, беше по-скъпо, отколкото ако го купиш от вносителя „Дару Кар“. Англичаните предложиха за производство и модел, снет преди 10 години от производство. Британецът тогава ми каза – „Можем да качим на конвейера веднага последният модел…“…След нашия разговор и два месеца по-късно британците се изнесоха от България…За отбелязване е, че Rover Maestro се правеше и в Китай до 2005 г…Случи се и нещо много мистериозно. Бях близък приятел с англичанина, който отговаряше за българското производство. Загина при много странни обстоятелства в автомобилна катастрофа в Сърбия…
Някой да е карал Rover или SAAB? С покойния Ричи Груев карахме роувъри с обратен волан из Кент – Англия, в околностите на Лондон и Брайтън през 1996 г. Това стана благодарение на „Дару Кар“. Англичаните искаха да поговорят с българи и за производството си във „Вамо“ – Варна, защо не върви. Големи приятели бяхме с тях и им вършех и ПР дейности, за което ми плащаха. Отделно от фирма „Грифин“ ме изпратиха да карам SAAB 9-5 и 9-3 на писта за Формула 1. След това карах същата марка и в околностите на Рим. С покойния Иван Чочев, управител на „Грифин“, бяхме големи приятели. С него живеехме в един блок в Красно село… Понякога като тръгнеше на работа ме вземаше със служебния сааб и ме возеше до центъра. Чочев ми даде и един 900 да си го покарам малко…Още през 1994 г. имах компютър, който той ми подари за приятелството – един марков IBM…По-късно ми даде и един по-мощен.
Баща ми купи през 1969 г. първият ни семеен автомобил – Wartburg 1000 de luxe, който преди това беше експонат на Пловдивския панаир и беше специално изработен – с различно арматурно табло от серийния модел. Тази кола карах по междуградски пътища тайничко и се учех. Преди това, също като ученик, карах по малко и един Opel Record P2, който вуйчо ми докара от Европа. Вуйчо беше шофьор в Международния транспорт, много пътуваше из чужбина, а преди това возеше с „Чайка“ Живко Живков – член на Политбюро…Шофьорски курсове изкарах през 1972 г. на „Волга“ с еленче към МВР… Волгата беше оперативна кола и се случваше да скрием „У-то“ под номера и да подкараме из центъра на София. Тогава имаше регулировчици на кръстовищата в столицата, познаваха оперативния номер С 25 97 и обръщаха веднага движението като ни даваха път…Тръпка!
Китайският Dongfeng ще произвежда модели на Peugeot и Jeep за световна продажба
Stellantis подписва нова сделка за производство на два нови Peugeot и два нови Jeep в завода на Dongfeng в Ухан от 2027 г.
Peugeot представи нови модели, произведени от Dongfeng, с два впечатляващи концептуални автомобила
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 15 май 2026 г.
Stellantis подписа ново партньорство с Dongfeng за производство на модели на Peugeot и Jeep в Китай, за местна продажба и глобален износ.
Двете фирми подписаха ново споразумение, надграждащо съществуващото си партньорство в Китай, което ще доведе до това съвместното им предприятие – Dongfeng Peugeot Citroën 
Automobile (DPCA) – да произвежда два нови Peugeot и два нови Jeep в завода си в Ухан от следващата година.
Peugeot-ата ще бъдат базирани на драматичните шоу-коли Concept 6 и Concept 8, които наскоро дебютираха на автомобилното изложение в Пекин, представяйки разкошно комби в калъпа на 508 и нов флагмански SUV, който е по-голям от всеки друг автомобил, произведен досега от френската фирма.
Stellantis все още не е предоставила подробности за Jeep-овете, но заяви, че те ще бъдат „офроуд превозни средства с нова енергия“.
И четирите автомобила са предназначени за продажба на световните пазари, потвърди Stellantis, без да уточнява кои конкретни региони биха могли да бъдат продадени.
DPCA вече е произвеждала и продавала гама от Peugeot в Китай, включително 4008, 5008 и 508 L. Компанията е произвеждала и Citroën C5 Aircross и C5 X от предишното поколение за китайския пазар. Продължение
Brabus току-що построи най-щурия V12 Grand Tourer, който ще видите тази година
Brabus Bodo е почит към основателя на компанията с 1000 конски сили и е лимитиран до само 77 екземпляра.
Снимка Brabus Bodo (2026)
motor1.com/news, 16 май, в 12:05 ч.
Новият Brabus Bodo е V-12 „Hyper-GT“ с 1000 к.с., базиран на Aston Martin Vanquish. Той има максимална скорост от 224 мили в час и цена над 1 милион 
долара. Bodo е лимитиран до само 77 екземпляра.
Не, това не е реквизит от най-новия филм за Батман. Това е новият Brabus Bodo – „Hyper-GT“ с над 1000 конски сили, цена далеч над милион долара и много сериозна мания по черния цвят. Колата е кръстена на покойния основател на Brabus Бодо Бушман и бележи голям момент за компания, известна най-вече с превръщането на моделите на Mercedes в изключително мощни машини.
Технически можете да поръчате Bodo във всеки цвят, който искате. Но шаси номер 01 е изцяло черно, изглеждайки сякаш е избягало от някакъв луксозен гараж на суперзлодей. Така или иначе, финесът очевидно не е бил част от заданието.
Персонализираната каросерия е изградена изцяло от черни въглеродни влакна, обвити около алуминиева конструкция. Дори въздушните кутии и капаците на разпределителните валове използват въглеродни влакна, напоени с истински златни частици – не защото някой има нужда от тях, а защото изглеждат невероятно. Честно казано, това е точно видът преувеличени детайли, които една кола като тази трябва да има.
Под капака се намира 5.2-литров V12 с два турбокомпресора, генериращ 1000 конски сили и 1370 Нм въртящ момент. Въпреки теглото си от 2100 кг, той все още ускорява от 0 до 100 км/ч за малко над три секунди и достига максимална скорост от 360 км/ч. Някак си успява да си остане и истински гранд турър, с използваеми задни седалки, багажник и достатъчно комфорт за шофиране на дълги разстояния. В свят, пълен с намалени хибридни двигатели, този гигантски V-12 изглежда чудесно несъответстващ на реалността. Продължение
В над 50-годишната си практика на пишещ за автомобили съм награждаван неведнъж от централите в чужбина на световни автомобилни производители. От българска институция, след промените, с изключение на индустриалния клъстер ИКЕМ и някои вносители на автомобили, не ме удостоиха и с една значка…
