Автоновости
Имаше време през 90-е, когато бях първа писта при вносителя на BMW – „Дар Кар“
Осигурявах им контакти с пишещите за автомобили у нас, пишех за тях, дори ми даваха и хонорар.
С Мюнхен имах кореспонденция, познавах се лично с шефове на компанията, имам много подаръци от онези години. През 1994 г. бях първият БГ журналист, канен на тест на BMW. Карахме баварки из Южна Бавария….
Личен автограф на подарена ми книга от г-н Тейстма – Връзки с обществеността по онова време
По-късно ме пратиха и в Австрия. Пътувахме по Дунава с най-луксозния по онова време речен кораб в Европа – „Моцарт“…
„Дару Кар“ ме кани и на предаването на техни мотоциклети на българската полиция. Снимките, които направих тогава лично, отидоха за архива на МВР. Познавах се лично с г-н Калинке – шеф на BMW Motorroad.
Личен приятел ми беше г-н Дирх Тейстма – „Връзки с обществеността“ на компанията от Мюнхен, с когото се виждахме всеки път като идваше в София.
Когато преди време имаше на ул. „Раковски“ техен шоурум, при откриването, г-н Тейстма ми остави каса с шампанско да почерпя феновете на марката и приятелите си…. Продължение
Завършил съм и своята „Енциклопедия на класическите автомобили“. В нея на по три до пет страници представям 317 модела, правени от 80-е до средата на 90-е години. Такова нещо в България няма кой да издаде, защото ще трябва да е в няколко тома…
Има и някои, които проявяват интерес към спомените ми, които съм започнал и пускам извадки и тук. Към моите „Предизвикани мемоари“, защото ме предизвикват да разкажа как бяха някои неща наистина, а не да се съчиняват глупости и легенди…. Но има и приятели, които ме съветват, че ще си навлека с тях и беля, и неприятности…В тях разказвам и за контактите си с небеизвестни личности у нас и за възникването на автомобилния бранш и жанр по медиите, на което съм свидетел…Засега не бързам да довършвам книгата си. Написал съм 250 стр….Наистина ще има и такива, на които написаното ще им бъде неприятно…Задържам топката.
Следващият месец имам годишнина…
Някога през този месец ме взеха за пръв път на щат във вестник…Бях писал вече по вестници и бях стажувал месец в окръжен вестник.
Интересно е, че започнах кариерата си от най-ниската длъжност на щат в някогашния популярен седмичник „Антени“ през август 1977 г. – литературен сътрудник…
Там работих в „Писма на читатели“ и в „Проблеми на личността“.
Едно от поощренията за това, което съм направил и правя – наградата на клъстера за електромобилност ИКЕМ за сайта ми…
Вторият отдел се занимаваше, освен другото, с пътна безопасност и с ред и сигурност, така че почнах и с нещо като криминален репортер. Давах и дежурства с органите на МВР, контактувах и с прокуратурата.
„Настъпих змийчето“, като се намесих в политиката и ме освободиха.
Викаха ме на обяснение пред ДС и в ЦК на БКП. Във връзка с моя публикация излезе и в „Работническо дело“ нота на българското правителство до турското…Нагазих лука сериозно…С мене се занимава лично и членът на Политбюро и външен министър – Петър Младенов……
Останах нежелан на работа…Справка трудовата ми книжка…
Добре, че ме взеха от 2 януари 1982 г. в „Авто Мото Свят“. При автомобилите вече нямаше политика… Там работих 21 години – до март 2003 – като стигнах до 7 години гл. редактор…Най дълго съм работил в редакцията – от всички някога работили в нея…
Превърнах хобито си в професия.
Втората половина на 90-е до 2001 правех автомобилните страници в почти целия централен печат, плюс известно време единствените две специализирани приложения…
На „Стандарт“ 1993 и нещо, и на „Пари“, „Автолевове“ – шест години до 2001, последните няколко години там – на втори трудов договор… Продължение
Как спечелих наградата на FIAT за България…
Пръв председател на Съюза на вносителите на автомобили в България – СВАБ, след създаването му през 1992, беше г-н Тодор Николов – президент на „Вантотрейд“ тогава – вносител на FIAT.
По това време работех не само в „Авто Мото Свят“ и започвах в „Автолевове“ на в. „Пари“, но и правех приложение за автомобили в „Стандарт“. От редакцията дори ми поръчаха да 
направя концепцията му, за което добре ми платиха. Пуснах публикация там за току що спечелил приза „Автомобил на годината“ на Европа модел на FIAT.
Със „Стандарт“ се разделихме след идването на Юлий Москов за гл. редактор…
…Първото поколение на Fiat Punto (Проект 176) е представено през септември 1993 г. и е проектирано от прочутия дизайнер Джорджето Джуджаро. Макар да дебютира през 1993 г., моделът триумфира с престижната европейска титла „Автомобил на годината“ (European Car of the Year) за 1995 година.
И, когато говорих тогава по телефона с Тодор Николов, той ми каза „Краси, ти току що спечели наградата на FIAT за България…“.
СВАБ тогава имаше пищна сбирка за бизнеса и журналистите в ресторанта на някогашния Гранд Хотел София на площад Народно събрание. Пред всички в голямата зала излезе Николов и след откриването на събитието обяви за моето награждаване. Подаде ми затворен плик…
Каза пред всички, че наградата е не само за това, което пиша в „Авто Мото Свят“… Продължение
Интересно: Мой приятел, холандец, който върти бизнес с бирария в квартала, притежава булгаралпина на покойния Бачо Колю Чубриков…При холандеца си пия бирата…
Доставките на автомобили Stellantis се увеличават с 10% през второто тримесечие, водени от Северна Америка
Доставките в Северна Америка се увеличават с 38% до 445 000 бройки
Монтажният работник на Stellantis се разхожда между два автомобила Jeep Grand Cherokee L 2021 г. на монтажната линия в комплекса за сглобяване в Детройт – завода Mack в Детройт, Мичиган, САЩ.
Разширеният регион Европа отбеляза 5% ръст на доставките до 762 000
Южна Америка, Близкия изток и Африка отбелязаха спад от 3%
13 юли 2026 г. 10:14 ч.
МИЛАНО, 13 юли (Reuters) – Stellantis заяви в понеделник – бел ред. – днес – че предварителните доставки на автомобили за второто тримесечие са се увеличили с 10% спрямо предходната година до близо 1,6 милиона бройки, благодарение на силния растеж в Северна Америка, най-важния пазар на компанията.
Възстановяването на продажбите е от основно значение за плана за преструктуриране на главния изпълнителен директор Антонио Филоса за автомобилния производител, който през послед
ните години отбеляза отлив на клиенти на ключови пазари поради по-високите цени на превозните средства, силния фокус върху електрическите превозни средства, проблемите с качеството и нарастващата конкуренция от китайските производители.
През май Филоса представи нов бизнес план на стойност 60 милиарда евро (68 милиарда долара) до 2030 г., фокусиран върху пускането на нови модели, реорганизация на портфолиото от марки и нови партньорства в технологиите и производството. Продължение
Шефът на VW Group признава истинския проблем: Автомобилите му не са достатъчно печеливши
В ход са допълнителни мерки за намаляване на разходите, за да се обърнат нещата. 
Снимка от: Честване на едномилионния VW Beetle във фабриката във Волфсбург през 1955 г.
motor1.com/news 13 юли, в 3:18 ч.
Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group казва, че ниските маржове на печалба са основният проблем на компанията.
Планирани са още мерки за намаляване на разходите във всички области на бизнеса.
Според Bild, до 120 000 работни места могат да бъдат съкратени, или приблизително една пета от работната сила на компанията.
Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли веднъж каза, че основни модели като Fiesta, Focus и Mondeo/Fusion не са били извадени от производство, защото са се продавали зле. Вместо това тези автомобили са били пенсионирани, защото Blue Oval не е печелил достатъчно пари от тях. Високите производствени разходи намалиха маржовете на печалба, правейки ги нерентабилни и в крайна сметка принудиха Ford да спре производството на три от най-дълго съществуващите си марки.
Превъртайки напред към 2026 г., Volkswagen Group е изправена пред подобен проблем в огромното си портфолио от марки и модели. В интервю за немския вестник Bild, главният изпълнителен директор Оливър Блум посочи, че проблемът не произтича от липсата на търсене, а от проблем с рентабилността: „Нашите продукти са много популярни, но не печелим достатъчно пари от тях. Ето защо трябва да намалим допълнително разходите си – във всички категории разходи.“ Продължение
Австрия: Регистрациите на електрически автомобили с батерии достигат паритет с бензиновите превозни средства
Австрия отчете 40 060 нови електрически леки автомобили с батерии през първата половина на годината – с 27% повече отколкото през същия период на миналата година. Делът на изцяло електрическите автомобили сред всички регистрации на нови леки автомобили по този начин достигна 24,3% през първите шест месеца на годината – и сега е само на косъм зад изцяло бензиновите автомобили.
statistik.at (PDF)13.07.2026 – 13:30 ч.
В Австрия растежът на електрическата мобилност се отразява в статистиката за регистрации, предоставена от Statistik Austria. Само през юни са регистрирани 8 993 нови 
електрически автомобила с батерии, което е 44% увеличение в сравнение с юни 2025 г. Този скок изтласка дела на електрическите автомобили с батерии в Австрия над прага от 26% за първи път на месечна база (точно 26,3%). През май и април делът вече беше надхвърлил 25%, като преди това се колебаеше малко над 20%.
Австрийският пазар като цяло също отбеляза ръст през първата половина на годината, като бяха регистрирани 164 529 леки автомобила – 15% увеличение в сравнение с първата половина на 2025 г. През юни общият брой регистрации беше дори с 23% по-висок, отколкото през предходната година. „Възходящата тенденция при регистрациите на нови леки автомобили се запази вече цяла година и набра допълнителен импулс през юни 2026 г. […] Две трети от регистрираните през първата половина на годината автомобили са с алтернативни задвижващи системи“, коментира Мануела Ленк, генерален директор на статистическите методи в Statistik Austria. Продължение
Интересно е, че за мои книги съм срещал финансова подкрепа и от евреи, и от гърци…Бях в добри отношения с братята от Израел, които бяха зад някогашното „Камор Ауто“. Дадоха добра сума за една от книгите ми и така в моя книга е имало и реклама на BMW. На тях им направи добро впечатление, че познавам така добре историята на марката. Тогава рекламният им отдел влезе в контакт с Мюнхен, откъдето одобриха участието им… Имах в книга и реклама на Audi…Шеф на фирмата, която го представляваше у нас тогава беше грък, с когото бях също в добри отношения…Още, когато той дойде в България, му написах на аглийски писмо, с което му предложих да му представя журналистите у нас, пишещи за автомобили. И му станах приятен…
