Новият PEUGEOT 5008
Новият PEUGEOT 5008

Ford Taunus P2

Ford Taunus 17M Р2 е среден семеен седан, произвеждан от Ford на Германия между август 1957 г. и август 1960 г. Името на Taunus 17M също се Ford_Taunus_17M_deLuxe_1прилага и за следващите модели на Ford, но колата обикновено се идентифицира в ретроспекция  като Ford Taunus P2. Това е вторият нов дизайн, който Ford на Германия стартира след края на войната и поради тази причина е от самото начало  известен в рамките на компанията като Ford Project 2 ( P2 ) или Ford Taunus Р2 .

Заради необичайно пищния стил първата 17M придобива различни описателни названия, като  Barocktaunus  е може би  днес най-широко използваното.

Колата се сглобява в Колон – Германия, като седан с 2 или 4 врати, 3 врати комби и кабриолет построен от Karl Deutsch.

Двигателят е 1698 куб.см. 4-цилиндров редови с водно охлаждане. Междуосието е  2604 мм. Дължината –  4375 мм. Ширината – 1670 мм и височината 1500 мм. Собственото тегло е 1010-1110 кг. Няма пряк предшественик, наследник е  Ford Taunus 17M P3.

По време на три години производствен цикъл са произведени 239 978 от P2.

Ford_Taunus_17M_deLuxe_2В началото на скици за Ford новата средна класа седан датира от началото на 1955 г. Първоначално е предвидено, че колата ще се захранва от 1498 куб.см. OHV двигател  инсталиран в Taunus 15M който влиза в продажба през същата година. Дизайнът на тялото бързо нараства и става твърде голям и тежък за 54 к.с. 1498 куб.см. двигателя, така че компанията разработва 1698 -кубикова версия, сега произвеждаща 60 к.с.

В края на лятото на 1957 г., запомнящо се, колата е представена по време на пеене на звездата Джита Линд в луксозния ресторант Cologne. Стилът  на пеене на Линд не е широко популярен в САЩ или Великобритания, по-забележителното е, че  и тя е племенница на учителя по пиано на Бетовен. Интересното е, че песента е написана за случая и в нея се пее „ Вие също трябва да карате новия Taunus 17M“. На следващия месец Ford Taunus 17M е една от звездите по време на автомобилното изложение във Франкфурт.

Тежккият бароков стил на автомобила и прякорите идват и от влиянието по това време на американската автомобиилна мода, където се използват  големи количества хром върху тялото и включване преувеличени перки. Но през 1957 г. е трудно да се намери един Borgward или Opel украсени с повече хром, или с участието на по-дълги или по-голями опашни перки, отколкото на Ford Taunus Р2. Острите “ маркери“ на върха на четирите  крила на колата все пак предоставят практическа полза като правят много лесно да се определи, от мястото на водача, точното място, където завършва колата.

 

За купувачи, които са намирали стандартният Ford Taunus 17M неприемливо сдържан, Ford предлага лукс Taunus 17M – той е с два тона боя, Ford_Taunus_17M_P2_De_Luxe_1958интериор, подсилен с Brocade настилки, изключително стилен волан, тахометър с формата на бъбрек, и дори повече хром от отколкото на външната страна на тялото. Повече от петдесет години по-късно този Taunus Р2 е станал много рядък, и оцелелите екзепляри стават ценност.

Прозвището „Летящ килим“ моделът придобива заради  возията на колата и управлението. Те са съизмерими с пищната каросерия. И по модела на североамериканските автомобилни крайсери.

Taunus Р2 изглежда са разработени в тясно сътрудничество с Ford на Франция, и то отблизо прилича на Vedette модел на това дружество, който се появи с уголемени задни опашки през 1957 г. Въпреки че през 1954 г. Ford е продал мажоритарното си участие в своите  френски операции на Simca, Ford запазва миноритарно дялово участие в бизнеса Simca до 1958 г., а френският братовчед на Р2 е бил разработен, когато бизнесът е под Ford контрол, независимо, че в повечето пазари е с емблемата като Simca.

FORD_Taunus_17M_P2_deLuxeVedette е пионер на независима система за предно окачване, включващо маслен амортисьор в рамките на носач по начин, предназначен да забавя прекалено бързото вертикалното движение на една проста стоманена пружина. Получената единица по-късно става известна като Макферсън, и започвайки  през 1951 г. с British Ford, Ford ще ги монтират на много масови модели, произвеждани от техните германски и британски фабрики. 1957 Taunus Р2 е първата кола от Ford Германия, която включва конфигурация на предния край окачване MacPherson с помощта на подпори. MacPherson ще стане известен с комбиниране на добро пътно поведение и комфорт на пътниците за сравнително ниска цена, но настройките върху бароковия Taunus все пак трябва да са допринесли за неговото неофициално определяне  за  „Летящ килим“.

Р2 идва като две или четири врати седан/салон. Комби с три врати също е предложено заедно с микробус, който е бил комби със страничните прозорци до задната част на B -колоните заменени от стомана ламперия. Луксозната версия е обозначена с буквата  L, а буквите  CL  са запазени за кабриолет с две врати, в резултат на преобразуване, което  се извършва чрез традиционния каросеростроител от  Кьолн Karl Deutsch.

След  лятото през 1959 г. Taunus Р2 получава непълнолетен фейслифт във времето за 1960 моделна година, която ще бъде и последната година на производство. Линията на покрива е по-сплескана, с намаляване на височината на автомобила с 3 см. Хромираните декорации по тялото на колата са пренаредени. Един от резултатите от това е, че базовият модел сега е със същата предна решетка като модела на De Luxe. Купувачите плащат допълнително за предаването с четири-степенна синхронизирана кутия. Под капака от септември 1959 г. е въведен  нов дизайн на цилиндрите на двигателя и на главата и леко увеличение в степента на сгъстяване. Няма промяна в изходната мощност или максималната скорост, произтичаща от това, но има намаление на разхода на гориво с 5 %.FORD_Taunus_17M_P2_deLuxe_Steering_wheel

Ford Taunus 17M ( P2 ) производствени единици:

1957 г. – 16 520 бр.

1958 г. – 81 133 бр.

1959 г. – 77 508 бр.

1960 г. – 61 372 бр.

Повечето от колите, които са произведени, са седани/лимузини, но в общата сума от 239 978 също са включени 45 468 комби и (очевидно не са включени в тези данни) повече от 3000 кабриолети, конвертирани от седан/лимузини от Кьолн базирания строител Karl Deutsch.

Автомобилът не се ползва като втора ръка поради възрастта и проблемите с ръждата, но е ценен от ентусиастите-колекционери, които са способни да преодолеят острия недостиг на резервни части.