Купето ще служи като по-динамично, стилно ориентирано противопоставяне на Серия 3 и седаните i3

Рендер на BMW Серия 4 2026

autocar.co.uk/car-news/new-cars, 15 януари 2026 г.

BMW работи върху нова Серия 4, която да служи като по-стилно ориентирана и динамична алтернатива на смелата Серия 3 от Neue Klasse – и отново е готова да породи мощно купе M4.

Серия 4 беше пусната през 2013 г. като по-екстравагантна версия на непоклатимата Серия 3, с опция за двуврато купе и кабриолет, както и четириврат фастбек, наречен Gran Coupé. Тя навлезе във второто си поколение през 2020 г. и по-късно послужи като основа за i4, който по същество е днешната електрическа алтернатива на Серия 3.

Той е силно продаван за BMW, макар и с по-нишова пазарна позиция от по-масовия си брат седан/комби. Но бъдещето на моделната линия беше неясно, като се има предвид, че Серия 3, на която е базирана, е на път да влезе в ново поколение, получавайки чисто електрическа опция, което отслабва бизнес аргументите на i4.

Въпреки това, Йоахим Пост, който отговаря за инженерството и разработването на всички нови модели на BMW, каза пред Autocar, че има място за по-екстравагантния дериват в предстоящата гама Neue Klasse.

„Серия 4 е важен автомобил за нас. Тя е по-спортна, а BMW е спортна марка, която има ясно наследство и по отношение на производителността. Тя ще играе важна роля и за бъдещето“, каза той. Продължение →

BMW публикува първоначални подробности за технологията на своите M модели, базирани на Neue Klasse, планирани за пускане на пазара от 2027 г.

Ядрото на новата архитектура е BMW M eDrive – с четири електрически двигателя на превозно средство.

bmwgroup.com, 14.01.2026 – 09:40

Neue Klasse BMW M

Всички напълно електрически модели на BMW M Neue Klasse ще използват два електрически задвижващи агрегата на предния и задния мост, с по един електрически двигател на колело, за да осигурят „пърформанс на шофиране, очакван от BMW M“, заявиха от BMW.

Всеки от четирите електрически двигателя захранва отделно колело. Това обаче са вътрешно монтирани двигатели, а не задвижвания на главината на колелото.

Концепцията за един двигател на колело не е изненада, тъй като BMW вече представи високопроизводителния тестов автомобил „Vision Driving Experience“ през февруари 2025 г., който разполагаше с такова задвижване.

По това време концептуалният автомобил е бил използван за тестване на управляващите блокове, като например новия централен компютър за задвижване „Heart of Joy“. Въпреки че тази система е била проектирана да управлява сложната работа на четири задвижващи агрегата, това не е означавало непременно, че по-късните производствени модели също ще разполагат с четири електродвигателя на превозно средство. BMW едва сега потвърди това.

Четиримоторното задвижване е проектирано да комбинира „всички предимства на задвижването на задните колела и всички колела“, като едновременно с това подобрява динамиката на шофиране.

Предният мост може да бъде напълно отделен, което позволява на превозните средства да приемат конфигурация на задвижване на задните колела, фокусирана върху динамиката на шофиране, като същевременно подобрява ефективността, например на магистралата. Продължение →

След iX3 от новия завод в Дебрецен, BMW планира да започне да произвежда електрически автомобили от Neue Klasse в завода си в Мюнхен от 2026 г. – включително седана i3 и по-късно комбито i3 Touring.

Компанията вече е завършила последните функционални тестове на новите съоръжения.

Изображение: BMW

bmwgroup.com, 18.12.2025

Производственото оборудване за новия цех за каросерии и монтажна линия в завода в Мюнхен е инсталирано и функционалните тестове са успешно завършени, обяви производителят. Заводът на BMW в Мюнхен вече е „готов за производството на следващото поколение автомобили“.

Въпреки това, мястото все още не е произвеждало никакви превозни средства или части. Вместо това, тази фаза е по-скоро „пробен цикъл“. По време на така наречения „тест за обща функция“, производствените плановици и техниците по оборудването проверяват машините с щателни детайли. „Всички производствени стъпки се изпълняват без никакви части в системата. Цикъл по цикъл, невидимо превозно средство придобива форма. Въпреки че не се произвежда реална кола, този процес осигурява сигурността, че всичко работи безпроблемно и по план“, обясни BMW.

Предишни тестови модели на новия i3 – който, освен електрическото задвижване и името, не споделя нищо с добре познатия компактен електрически автомобил с батерии, произвеждан в Лайпциг – все още се сглобяваха в близкия Център за изследвания и иновации.

Монтажната линия на i3, инсталирана там, ще бъде преместена в завода в Мюнхен през януари 2026 г. В този момент „всички технологии в завода в Мюнхен ще бъдат на място, за да продължат строгите тестове на цялата производствена система“, първоначално под формата на предсерийни автомобили. Серийното производство на новото BMW i3 ще започне през втората половина на 2026 г. Продължение →

Главният изпълнителен директор на BMW – Оливър Ципсе, потвърди името i3 за следващия модел Neue Klasse по време на тримесечната сесия за резултатите на компанията. Производството е планирано да започне в Мюнхен през втората половина на 2026 г., последвано от внедряване в допълнителни заводи.

Изображение: BMW

bmwgroup.com

„С осмото поколение на Серия 3 ще внесем Neue Klasse и нейните технологични клъстери в основата на марката BMW“, каза Ципсе, според публикувания препис. Моделът, известен вътрешно като NA0, отдавна е потвърден за завода в Мюнхен от 2026 г. Той ефективно представлява производствената версия на концепцията Vision Neue Klasse, представена за първи път на изложението IAA 2023. Производственият iX3, представен на тазгодишното IAA, вече показа, че BMW възнамерява да преведе дизайнерския език на своите концептуални автомобили директно в производство.

Като нископрофилен седан във формат 3-Series, предстоящият i3 ще използва малко по-различни компоненти от тези в iX3, който е в серийно производство в завода в Дебрецен от края на септември. По-високите SUV модели на Neue Klasse използват кръгли батерийни клетки с височина 120 милиметра, докато по-плоските модели като i3 използват 95-милиметрови клетки със същия диаметър 46 милиметра. i3 ще използва и същата модулна система за задвижване, въпреки че не се очаква показателите за мощност да съответстват на iX3 поради различната конфигурация на батерията.

Силно търсене на iX3 в Европа

Ципсе изрази голямо удовлетворение от първоначалните отзиви за iX3. „Започнахме да приемаме поръчки от клиенти за автомобила, които надминаха очакванията ни“, каза главният изпълнителен директор на BMW. „Само като погледнем към Европа, виждаме, че поръчките вече се простират с няколко месеца насам през 2026 г. Това потвърждава изключително положителен старт за автомобила.“ Продължение →