BMW
Контактите ми с BMW…
Първото нещо, което ми се случи още през 1988 г., че в България тогава, като гост на Автокореком дойде високопоставена фигура от Мюнхен и BMW. Това беше още в началото на шеметната кариера на един от шефовете на компанията.
Надпис на подарена ми книга от г-н Дирх Тейстма
С въпросното лице направих тогава интервю, което излезе на цяла страница в изданието на Българските технически съюзи – в. „Прогрес“. Имаше такъв вестник. Това ми отвори вратата към баварската компания.
Още в началото на 90-е станах близък с вносителя на BMW в България – „Дару Кар“. Вършех им някои ПР услуги и пишех за тях, дори ми плащаха хонорар.
От конструктора на системите за безопасност на BMW
Покрай тях завъртях сериозни контакти с компанията от Мюнхен. Запознах се и имах срещи с техния шеф на Връзки с обществеността – Дирх Тейстма. Срещах се и с д-р Калинке – шеф на BMW Motorrad. От вносителя ме поканиха когато предаваха мотоциклети от марката на българската полиция и дори направих снимките за архива на МВР.
Бил съм на маса и с конструкторите на двигателите на мюнхенската компания и конструктора на системите за безопасност. На масата имаше и българското знаме.
Бях и първият, с колега от „24 часа“, поканен на тест на марката в Мюнхен и Южна Бавария през 1994 г. Карахме и баварки в 
Австрия.
Толкова близък бях с Мюнхен, че когато ходех на тестове на баджа ми нямаше медия и държава, а само име.
Каниха ме и на много събития, когато започна производството на българския роувър във Варна. Дори ходихме с покойния Ричи Груев от БНТ на тест на Rover в Кент и околностите на Брайтън, когато британската марка беше собственост на BMW Group.
Англичаните пожелаха да разговарят лично с мене за това защо не върви българското производство. До мене седна самият корпоративен директор и разговаряхме. Продължение
Семейство Херберт Квандт и BMW
Историята на Херберт Квандт и BMW – как компанията е била спасена.
BMW спечели сърцата на безброй клиенти с модела BMW Isetta. Повече от всеки друг автомобил, той е символ на германското икономическо чудо. Първоначално Isetta е разработена от италианската автомобилна компания Iso (базирана в Милано), а от 1955 г. се произвежда по лиценз от BMW. Най-съществената промяна спрямо италианския оригинал е замяната на първоначалния двутактов двигател с 250-кубиков мотоциклетен двигател от модела BMW R25/3. Въпреки че генерираната от агрегата мощност от 12 к.с. позволява на Isetta да развие скорост от едва 85 км/ч, в рамките на по-малко от две години са продадени над 26 000 екземпляра от първата версия на модела.
Херберт Вернер Квандт (22 юни 1910 г. – 2 юни 1982 г.) е германски индустриалец, на когото се приписва заслугата за спасяването на BMW в момент, когато компанията е била пред фалит, като същевременно той реализира огромни печалби от това начинание.
Семейство Квандт произлиза от нидерландски род производители на въжета, заселили се през XVIII век в градовете Витщок и Прицвалк, разположени между Берлин и Шверин.
През 1959 г. BMW изпитва сериозни затруднения и ръководството предлага целият концерн да бъде продаден на Daimler-Benz. Херберт Квандт е бил почти готов да приеме сделката, но в последния момент променя решението си поради съпротивата на служителите и синдикатите. Вместо това, въпреки съветите на банкерите си, той увеличава дела си в BMW до 50%, рискувайки голяма част от състоянието си. Той изиграва ключова роля за обрата в съдбата на компанията.
Когато Квандт поема контрола, BMW вече планира модела BMW 1500. Той е пуснат на пазара през 1962 г. и създава нов сегмент в автомобилната индустрия: висококачествен седан, произвеждан серийно. Моделът заема позиция между масовите автомобили и луксозните коли, сглобявани по занаятчийски способ. Високото ниво на техническа компетентност на BMW осигурява на компанията отлични възможности да запълни тази пазарна ниша. Именно този модел поставя началото на успеха на BMW. Продължение
Златни времена – малко история – BMW New Class (на немски: Neue Klasse)
BMW New Class (на немски: Neue Klasse – „Нов клас“) е серия от седани и купета, произвеждани от западногерманския автомобилен производител BMW в периода между 1962 и 1972 г. Тези модели гарантират финансовата стабилност на BMW след кризата, сполетяла компанията през 50-те години, и затвърждават имиджа на автомобилите на марката като луксозни спортни седани.
Първият модел от серията „Нов клас“ е 1500 – компактен луксозен седан с четири врати, оборудван с новия 4-цилиндров двигател M10 (по това време наричан M115) с новия 4-цилиндров двигател M10 (по това време наричан M115) с разпределителен вал в главата на цилиндрите (OHC). През 1965 г. към гамата са добавени луксозните купета 2000 C и 2000 CS.
BMW 2000 Automatic
Замяната на моделите от „Новия клас“ започва през 1969 г. с появата на 6-цилиндровия E9 2800 CS, който измества купетата 2000 C и 2000 CS.
През 1972 г. седаните с четири врати са заменени от по-големия модел E12 от Серия 5.
Купетата от „Новия клас“ въвеждат характерната извивка на задната колона, известна като „извивката на Хофмайстер“ (Hofmeister kink), която оттогава се използва при повечето автомобили на BMW. Друго наследство от „Новия клас“ е емблематичната Серия 02, представляваща скъсена версия на седаните от „Новия клас“. Продължение
BMW iX5 Hydrogen: в ход са изпитанията на предстоящия водороден SUV
BMW ще пусне на пазара новото поколение на X5 с пет варианта на задвижване, включително такъв с водородни горивни клетки. Компанията вече 
разкри подробности за изпитанията на прототипите на водородния SUV, чийто пазарен дебют е планиран за 2028 г. под името BMW iX5 Hydrogen.
Изображение: Прототип на BMW iX5 Hydrogen на водородна станция за зареждане
11.09.2026 г. – 16:45 ч. bmwgroup.com
BMW iX5 Hydrogen
Преди това BMW пусна в експлоатация тестови парк от 100 модифицирани автомобила, оборудвани с горивни клетки и базирани на четвъртото поколение на X5 (произведено в Спартанбург, САЩ, и с вътрешнозаводско обозначение G05). Целта беше да се натрупа практически опит с технологията и да се даде възможност за тестови шофирания на избрани журналисти. Ние от electrive също имахме възможност да изпробваме такъв автомобил преди две години.
Сега компанията започна изпитания на първите прототипи на предстоящия BMW iX5 Hydrogen, който е базиран на петото поколение на X5 (с вътрешнозаводско обозначение G65 в BMW). Моделът направи своята световна премиера в края на юни, като тогава BMW обяви пет различни варианта на задвижване за X5: изцяло електрически (под обозначението iX5), бензинов, дизелов и плъгин хибрид (като X5), както и споменатия по-рано BMW iX5 Hydrogen с водородна (H₂) горивна клетка. Очаква се първите четири варианта на задвижване да излязат на пазара през 2027 г., докато версията с водородно задвижване е планирана за 2028 г. Продължение
BMW може да замени i4 с истинско купе и дори кабриолет
BMW може би се отказва от i4 Gran Coupe, но името няма да изчезне за дълго.
Рендиране на BMW i4 Coupe (2027)
Снимка от: Motor1.com Deutschland
3 септември,
Петвратното BMW i4 Gran Coupe се изтегля от производство, като четиривратият седан i3 заема неговото място. Очаква се името i4 да се завърне по- 
късно това десетилетие като дует купе и кабриолет.
Шпионски снимки показват, че кабриолетът i4 ще се появи преди своя брат купе.
Може спокойно да се каже, че i4 е изпълнил предназначението си като електрическа Серия 3, но времето за петвратия лифтбек изтича. По-рано тази година продуктовият шеф на BMW Бернд Кьорбер каза пред Motor1, че новото i3 е по същество наследник на i4, оставяйки място в гамата за остаряващия модел, работещ с хардуер от предишно поколение. i3 разполага с най-ефективните електродвигатели на компанията до момента, плюс цилиндрични батерийни клетки с 20 процента по-висока енергийна плътност за значително по-голям пробег.
Според нов доклад от BMWBLOG, BMW ще пенсионира i4 или до края на тази година, или в началото на 2027 г., в зависимост от пазара. Интересното е, че името може да не остане незабелязано дълго. Въпреки че Мюнхен няма да прави друго електрическо Gran Coupe в сегмента на 3-та/4-та серия, се твърди, че името се преназначава за два двуврати модела. Продължение
BMW достига 2 милиона електрически автомобила, Китай и САЩ изостават
Моделите BMW Neue Klasse помагат на BMW iX3 и i5 да заемат 28% европейски дял от продажбите на електрически автомобили, въпреки че търсенето в 
Китай и САЩ се различава рязко.
Илюстр. BMW i5 M60 xDrive е двумилионният изцяло електрически автомобил в завода в Динголфинг
Снимка от: BMW
27 август, 4:57 ч. motor1.com/news
BMW предаде своя двумилионен изцяло електрически автомобил през август 2026 г.: BMW i5 M60 xDrive, произведен в завода в Динголфинг.
Европа имаше 28% дял от продажбите на електрически автомобили в регионалните продажби на BMW през първата половина на 2026 г.; доставките на електрически автомобили са се увеличили с 38% до 81 445.
iX3 представлява една трета от европейските поръчки на електрически автомобили на BMW и половината от всички поръчки на X3.
BMW произведе своя двумилионен изцяло електрически автомобил в началото на май 2026 г.: BMW i5 M60 xDrive, произведен в завода в Динголфинг. BMW вече беше надхвърлила един милион изцяло електрически превозни средства до края на 2023 г., така че отне около две години и половина, за да добави втория милион.
Заводът на BMW Group в Мюнхен започва серийно производство на новия седан BMW i3 на платформата Neue Klasse през август 2026 г., а компанията планира да преустрои този обект, за да произвежда само електрически автомобили Neue Klasse около 2027 г. Продължение
В шоурум на BMW преди години – на пъпа на София – до къщата на Вазов…
Тези сред пишещите за автомобили, които по-отскоро нагазиха в темата, някои не могат и да знаят, защото не са били родени – когато започваше бизнеса в България BMW и първият му представител „Дару Кар“ отвориха шоурум на „Раковска“ – точно до къщата на Иван Вазов.
Лично посвещение на книга за BMW – подарък от Дирх Тейстма – Връзки с медиите по онова време в Мюнхен
Тогава в София дойде за откриването голяма фигура от Мюнхен – там имах лични контакти и познавах доста личности на ръководни позиции в компанията.
Г-н Тейстма – приятел – Връзки с медиите тогава, купи каса…шампанско, и ми я остави с думите – „Краси, ето по случая, ти и твоите приятели да се почерпите“.
Така с моите приятели и дошлите за събитието си спретнахме в шоурума в самия Център на София голям купон, като се черпихме с шампанско и за бъдещите успехи на BMW в България…
Жест беше към мене, че когато ме канеха в чужбина – бях и първят поканен още през 1994 на тест в Германия и в Мюнхен, на баджа ми нямаше медия и държава… Продължение
BMW никога не е произвеждало X5 с V10 ръчна скоростна кутия. Затова тази компания прави такъв.
Kith и BMW си сътрудничат по два X5, които ще дебютират на Monterey Car Week. 
Снимка: BMW X5 с V10
11 август, в 13:30 ч.
Единият е X5 E53 от 2000 г. с двигател M5 E60 V10 и шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Другият е X5 от 2027 г. с ексклузивна боя за екстериор Frozen Titanium Silver.
И двата SUV-а дебютират по време на Monterey Car Week тази година.
BMW и Kith се завръщат отново с друго сътрудничество – и това може би е най-смелата им идея досега. По-късно тази седмица двамата ще представят два специални SUV-а X5, разделени от повече от четвърт век, по време на Monterey Car Week.
Рони Фиг, основателят на базираната в Ню Йорк марка за улично оборудване, е вкарал емблематичния 5.0-литров S85 V10 двигател на BMW от E60 M5 в BMW X5 E53 от 2000 г., първото поколение на модела. Двигателят е произвеждал 500 конски сили в седана, който се свързва с шестстепенна ръчна скоростна кутия в SUV-а, като същевременно е запазил оригиналната си система за задвижване на всички колела. Продължение
На тест на BMW през 1994 г. – в Мюнхен и из Южна Бавария…
През 1994 бях първият български автожурналист, поканен на тест на BMW. Бях в Мюнхен, пуснаха ни да ходим където си искаме из града. Карахме баварките из Южна Бавария…
Совалката, с която ни возеха до хотела извън града, когато бяхме гости на BMW
С много видни фигури в ръководството на компанията имах близки отношения…
Виждал съм от близо Сюзане Клатен – вторият акционер в BMW AG след брат си. Тя е и днес най-богатата жена в Германия…
През 90-е се сприятелих с Дирх Тейстма – шеф на Връзки с медиите в Мюнхен. Познавахме се и с д-р Калинке, шеф на BMW Motorrad тогава. Имам подаръци от тях… Продължение
BMW предизвиква критики с реклама на Спайдърмен в колата
Официално. Нова информационно-развлекателна анимация предизвиква критики от много шофьори на BMW. Вместо обичайния начален екран, някои клиенти са посрещнати с промоция за новия филм за Спайдърмен, когато влизат в автомобила си. BMW обаче казва, че не счита кампанията за реклама и я представя като подобрено клиентско изживяване.
Инфоразвлекателна анимация за Спайдърмен на BMW
Снимка на екрана: BMW
bmwgroup.com, bmwblog.com, 07.08.2026 – 16:00 ч.
BMW iX3 BEV
Някои шофьори на BMW откриват неочакван изскачащ прозорец при стартиране на автомобилите си. В някои модели, произведени от 2020 г. нататък, информационно- 
развлекателната система показва известие за кампания за Спайдърмен. Ако потребителите изберат да я отворят, се стартира анимация на цял екран с музика и амбиентно осветление. BMW казва, че кампанията промотира филма „Спайдърмен: Чисто нов ден“ и появата на новото BMW iX3 във филма, но не класифицира съдържанието като реклама.
Кампанията предизвика критики и в онлайн форуми като Reddit. Много потребители твърдят, че премиум автомобилите не трябва да показват промоционално съдържание, като някои сравняват това преживяване с традиционната реклама. Един коментатор дори предположи, че автомобилите скоро може да се нуждаят от „блокери на реклами“, за да предотвратят появата на подобни съобщения.
Критиките се подхранват и от по-ранната позиция на BMW по въпроса. През декември 2023 г. Стефан Дюрах, старши вицепрезидент на BMW Group за развитие на свързани компании, заяви, че компанията няма намерение да превръща дисплеите на автомобили в рекламно пространство, описвайки екрана като „лично пространство“, което не е предназначено за реклами. Продължение
