Това е Volkswagen ID.DIN T14, дизайнерска концепция от стажант. 

Концепция Volkswagen ID.DIN T14

Снимка от: Volkswagen

6 юли, 14:00 ч. motor1.com/news

Стажантът във Volkswagen Design, Фабиан Райц, създаде VW ID.DIN T14.

Volkswagen направиха умален модел на автомобила.

Това е зловещо изглеждащо купе с масивен заден дифузьор.

Volkswagen не произвежда суперавтомобил, нито пък някога го е правил. Най-близо до това, производителят на автомобили се е доближил преди повече от четвърт век с прототипите W12. VW никога не му е дал зелена светлина, оставяйки пазара на суперавтомобили на другите марки в рамките на Volkswagen Group, но това не е спряло един стажант-дизайнер да мечтае за големи неща.

За своя стажантски проект във Volkswagen Design, Фабиан Райц създаде VW ID.DIN T14. Андреас Миндт, ръководителят на Volkswagen Group and Brand Design, сподели концепцията в своя Instagram профил, която надхвърля обичайните скици и артистичност. Volkswagen превърна скиците в умален модел.

В публикацията си в Instagram Миндт нарече концепцията „смела“ с „ясни пропорции, намалени повърхности и силен графичен характер“. Продължение →

GTI Edition 50 изпреварва Civic Type R и печели титлата сред сериен автомобил с предно задвижване.

Сн.:Рекорд на Volkswagen Golf GTI Нюрбургринг

7 май motor1.com/news/795143/vw-golf-gti-fastest-fwd-nurburgring/

Най-бързият сериен модел на Volkswagen на „Зеления ад“ вече е още по-бърз.

Предишното време за обиколка от 7:46:13 е подобрено: 7:44.52.

Golf GTI Edition 50 става най-бързият сериен автомобил с предно задвижване на Нордшлайфе.

Измина почти година, откакто Golf GTI Edition 50 стана най-бързият сериен Volkswagen на Нюрбургринг. Въпреки това, времето му от 7:46.13 на гореща обиколка все още не беше достатъчно, за да детронира Honda Civic Type R от върха на класацията за най-бързи автомобили с предно задвижване на „Зеления ад“.

Недоволен от първия опит, VW заведе 320-конския хот хеч обратно на известната немска писта за нов опит за рекорд. Мисията е изпълнена. Пилотът на развойната дейност Бенджамин Лойхтер пресече финалната линия с време 7:44.52, за да надмине времето на CTR от 7:44.88, установено през 2023 г. И двете времена са записани на по-дългата конфигурация на Нордшлайфе с дължина 20.832 километра.

Разбира се, разликата е незначителна, но е достатъчна, за да бъде Golf GTI Edition 50 коронясан за краля на серийните автомобили с предно предаване на „Ринг“. Последното място на подиума заема Renault Megane RS Trophy-R, който някога държеше рекорда с време от 7:45.3. Докато GTI и Civic Type R все още се произвеждат, френският хот хеч е спрян от производство преди години. Продължение →

Този могъщ Golf R ще се състезава на Нюрбургринг следващата година.

Снимка: Volkswagen Golf R 24H шоукар

motor1.com/news

Volkswagen Golf R ще участва в състезания за издръжливост за 24-часовото състезание Нюрбургринг през 2027 г.

VW работи с Max Kruse Racing за разработването на машината, предназначена само за писта.

2027 г. ще отбележи 25 години R модели.

Докато някои ентусиасти все още чакат петцилиндров Golf R, Volkswagen има различна идея за хардкор хот хеч. Джобната ракета на Волфсбург ще се състезава на Нюрбургринг следващата година, за да отбележи четвърт век R модели. Това е традиция, която започна през 2002 г. с Golf R32 и продължава днес с осмото поколение Golf и неговия R вариант.

Но това не е обикновен Golf R. Разработен съвместно с Max Kruse Racing, машината, предназначена само за писта, се оформя като съвсем различен звяр. VW остава мълчалив относно техническите спецификации, въпреки че вече можем да забележим няколко ключови промени. Най-очевидната е далеч по-агресивен аеродинамичен бодикит, допълнен с изпъкнал преден сплитер, който лесно може да се използва и като снегорин.

Отзад VW е премахнал стъклото на задната врата, за да направи място за непрозрачен панел, поддържащ гигантско крило. Квадратните арки на колелата допълнително отличават състезателния автомобил от неговия пътен аналог, докато радикалният дифузьор и вентилираните предни калници са ясни признаци, че това не е обикновен Golf R. Продължение →

ID.3 отдавна е сред най-популярните автомобили в месечните регистрационни данни на Германската федерална агенция за автомобилен транспорт. Tesla Model Y обаче винаги е била начело – тоест до 1 януари 2026 г., когато Volkswagen зае първото място.

Изображение: Volkswagen

28.04.2026 – 15:30 ч. kba.de

Още през февруари Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) публикува данни за регистрирания автопарк на леки автомобили в Германия до 1 януари 2026 г. Това официално потвърди, че електрическите автомобили са надхвърлили границата от два милиона, достигайки 2 034 260 бройки.

Агенцията, базирана във Фленсбург, публикува и подробни класации на моделите за електрическия автопарк на Германия, разкриващи промени в горната част. Към 1 януари 2025 г. (Германия), Tesla Model Y е водещ с 97 608 бройки, следван от VW ID.3 с 91 813 автомобила и дуото ID.4/ID.5, които KBA групира като една моделна серия. Моделите на VW постигнаха двуцифрен ръст през 2025 г., докато Model Y отбеляза само едноцифрени увеличения. Резултатът: от началото на януари 2026 г. VW ID.3 е най-разпространеният електрически автомобил с батерии в автопарка на Германия. Компактният модел, базиран на MEB, от Цвикау е съставлявал 116 053 автомобила в статистиката. Това също означава, че от 2 034 260 електрически автомобила с батерии в автопарка, 5,7% от всички електрически превозни средства в Германия са ID.3.

Докато ID.3 отбеляза увеличение от 26,4%, бившият лидер, Model Y, увеличи броя на автопарка си само с 8,8%. Това все още е достатъчно за шестцифрен общ брой от 106 184 бройки, но сега си осигурява едва второ място. Дуетът ID.4/ID.5 също отбеляза значителен ръст от 17,8%, но с 97 120 автомобила, той остава малко под шестцифрената граница – приблизително на нивото, което Model Y заемаше в началото на 2025 г. Продължение →

На световната премиера преди няколко дни Volkswagen обяви базова цена под 34 000 евро за ID.3 Neo. Сега обновеният компактен модел може да бъде конфигуриран, като каталожните цени започват от 33 995 евро. С немския „бонус за покупка на I.D.“ автомобилът става още по-достъпен.

Изображение: Volkswagen

17.04.2026 – 10:00 ч. volkswagen.de (немски конфигуратор), linkedin.com (на немски)

Каталожната цена от 33 995 евро за цялостно обновения ID.3 Neo представлява само леко увеличение спрямо „стария“ ID.3, който преди това започваше от 33 330 евро в Германия. За клиентите обаче действителната начална цена вероятно ще остане под 30 000 евро за известно време: в Германия „бонусът за покупка на ID.“ важи и за ID.3 Neo, позволявайки приспадане на 4000 евро от каталожната цена. В момента бонусът е валиден само до 30 юни. VW обаче е удължавал кампанията си за отстъпки многократно – и не е изключено допълнително удължаване през третото тримесечие.

С прехода от ID.3 към ID.3 Neo, VW не само актуализира техническата основа (от MEB към допълнително усъвършенстваната MEB+) и дизайна – всички подробности можете да намерите в нашата статия за световната премиера – но и преработи цялата логика на предлагане на ID.3. Обозначенията ID.e Pure, Pro, Pro S и GTX са преустановени. Заменят ги линиите на оборудване, познати от моделите с двигатели с вътрешно горене на немския производител: Trend, Life и Style, като по-късно вероятно ще се появи и ID.3 GTI.

Важно: Преди вариантите Pure, Pro и Pro S не бяха само линии на оборудване, но и бяха обвързани със специфични комбинации от задвижване и батерия. VW сега ги раздели, позволявайки на клиентите да конфигурират автомобила по-индивидуално според предпочитанията си.

Въпреки че линията оборудване Trend все още се предлага само с едно задвижване, от ниво Life нагоре клиентите могат свободно да избират между трите налични задвижвания – от базовото задвижване с батерия от 50 kWh до задвижването с най-дълъг пробег с батерия от 79 kWh. Това означава например, че клиентите вече могат да комбинират най-простото задвижване с най-високото ниво оборудване Style. Продължение →

Volkswagen официално представи цялостно обновения ID.3, който вече носи наставката „Neo“. Компактният електромобил е първият от шестте нови електрически модела, които ще бъдат пуснати на пазара тази година – с ревизии, които далеч надхвърлят типичния фейслифт.

electrive.com/2026/04/15/world-premiere, 15.04.2026 – 12:01 ч.

Volkswagen ID.3 MEB

Само преди дни Volkswagen покани представители на медиите в Хамбург, където автомобилният производител възприе необичайно самокритичен тон. Мартин Сандер призна, че марката е загубила фокус върху най-важното: клиента. Под знамето „Истински Volkswagen“ компанията сега определя нов курс – електрически, разбира се.

„През 2022 г. взехме ясно решение в Управителния съвет на марката: ще изострим марката Volkswagen и отново последователно ще се съсредоточим върху основните си добродетели“, каза Томас Шефер, главен изпълнителен директор на Volkswagen Passenger Cars и ръководител на Core Brand Group. Той добави: „От 2026 г. с дебюта на новия ID. Polo, новия ID. Cross и новия ID.3 Neo, ние пускаме на пазара първите електрически продуктови линии, които отразяват тази нова философия на Volkswagen и ще обогатят класа на малките автомобили и компактните автомобили.“

ID.3 ще играе ключова роля в тази стратегическа промяна, като само през 2025 г. около 78 000 клиенти в цяла Европа са го избрали. В Германия той дори се класира на второ място сред електрическите автомобили с батерии, точно след ID.7. Компактният електрически автомобил обаче се сблъска със значителни критики при пускането си на пазара, не само заради дизайна си, но и заради използваемостта си. По-специално, сензорните бутони на волана и климатичната система бяха подложени на критики. Дори първият фейслифт преди три години не реши всички тези проблеми.

Сега Volkswagen всеобхватно доразви и подобри ID.3. Като част от новата стратегия на марката „True Volkswagen“, която има за цел да префокусира марката върху класическите добродетели на VW, като „нов дизайнерски език, видимо и осезаемо качество, технологии на нивото на следващия по-висок клас и интуитивно управление“, се появи нов еволюционен етап на компактния универсален автомобил. Той идва и с ново име: ID.3 Neo. Продължение →