Преструктурирането на завода на Volkswagen във Волфсбург от 2027 г., за да се освободи място за производство само на EV, може да доведе до временна четиридневна работна седмица в завода, каза шефът на работническия съвет Даниела Кавало пред работниците във вторник.

reuters.com/business/autos-transportation

БЕРЛИН, (Reuters) – Кавало, централна фигура в преговорите с ръководството миналата година за намаляване на разходите, каза, че синдикатите са се споразумели за минимално използване на капацитета за преходния период, но призова работниците да поемат допълнителни смени в подготовката, за да компенсират вероятността от по-малко работни часове през следващите години.

„Трябва да направим разпоредби сега, за да можем да ги използваме по-късно… От 2027 г. нататък временната четиридневна седмица не е неразумен сценарий“, каза Кавало.

Сделката на Volkswagen, сключена със синдикатите миналия декември за намаляване на разходите в Германия, включваше преместване на производството на двигателя с вътрешно горене Golf от Волфсбург в Мексико от 2027 г., което предизвика безпокойство сред някои служители в централата на автомобилния производител относно бъдещето на завода.

Кавало се опита да увери работниците, че бъдещето на завода е в по-сигурни ръце чрез планове за производство на електрически Golf, както и наследник на своя компактен SUV T-Roc, до края на десетилетието, посочвайки постоянния спад в търсенето на версията с двигател с вътрешно горене на емблематичния автомобил VW.

Производството на Golf в световен мащаб, по-голямата част от което е съсредоточено във Волфсбург, е намаляло от над един милион през 2015 г. до малко над 300 000 през 2024 г., показва графика, съставена от работническия съвет и видяна от Ройтерс, с прогнозирани само 250 000 коли за тази година. Продължение →

Освен това главният изпълнителен директор Томас Шефер потвърждава пристигането на електрически Golf R.

Сн.: Volkswagen ID. GTI Concept (2023)

motor1.com/news

Volkswagen пуска електрически версии на любимата си гама GTI от години. Малкият концептуален ID.GTI от 2023 г. ни даде първия реален вкус на мощен EV, докато компанията съвсем наскоро обяви ID.3 GTI за Европа през следващата година. Електрическият Golf GTI също е в списъка, а новите подробности ни развълнуват още повече за предстоящия електрически хотхеч.

В интервю за AutoExpress главният изпълнителен директор на Volkswagen Томас Шефер каза, че новият Golf GTI EV ще бъде тук преди края на десетилетието – и ще бъде „чудовище“.

„В края на десетилетието ще донесем електрически Golf [GTI] и това ще бъде чудовищна кола“, каза Шефер. „Много съм доволен от напредъка. Страхотно е. Можете да го направите вълнуващо, трябва да е вълнуващо, трябва да е автентично. Ако донесем GTI, той трябва да бъде [истински] GTI.“

Но това не е всичко. Шефер също потвърди пристигането на Golf R EV, за което се говореше преди, но така и не беше напълно потвърдено. Докато електрическият Golf R ще избере настройка за задвижване на всички колела, електрическият Golf GTI ще запази характерната си конфигурация с предно задвижване с електрически двигатели, задвижващи изключително предната ос.

И двата електрически модела GTI и Golf R ще се движат на новата Scalable Systems Platform (SSP) на Volkswagen Group. SSP ще се използва широко в цялото портфолио на VW Group, във всяка марка от Skoda, през Lamborghini, до Volkswagen. Тази мащабируема платформа може да бъде разбита по размер и цена в зависимост от превозното средство и използва технология, която Шефер нарича „умопомрачителна“.

„Изпробвахме няколко прототипа на новата настройка и това е умопомрачително“, казва той. „Ами звукът? Какво ще кажете за общото усещане, управлението и така нататък. Може да се направи.“ Продължение →

Volkswagen Group увеличи глобалните си доставки на BEV с 59 процента до 216 800 автомобила през първото тримесечие в сравнение със същия период на миналата година. Нещата вървяха много добре в Европа и САЩ, но не и в Китай.

volkswagen-group.com

За сравнение, VW продаде 136 400 електрически автомобила с батерии през първите три месеца на 2024 г., в сравнение с 216 000 електрически автомобила през същия период на 2025 г. Глобалният дял на BEV в продажбите на Групата се повиши от шест на десет процента, тъй като Volkswagen достави 2,13 милиона автомобила с всички видове задвижване (+1,4%).

Volkswagen Group регистрира силен ръст в продажбите на електрически автомобили в Европа (+113 процента) и САЩ (+51 процента) – в Западна Европа 19 процента от общите продажби са изцяло електрически. Нещата обаче вървят по-зле на много по-релевантния пазар в Китай, където доставките на електромобили са спаднали с 37 процента.

С други думи, докато марките на Volkswagen Group все още са доставили 41 000 акумулаторни електрически коли в Китай през Q1 на 2024 г., тази цифра спадна до едва 25 900 единици през 2025 г. В същото време продажбите на EV в САЩ се увеличиха от 13 200 на 20 400 автомобила и по този начин скоро биха могли да изпреварят Китай като втория най-важен BEV регион за VW Group. Въпреки това Европа остава най-важният пазар, където резултатът за Q1 за 2024 г. (74 400 електрически коли) се е увеличил повече от два пъти, достигайки 157 800 единици. Останалият свят също отбеляза силен ръст от 62,2% от 7 800 до 12 700 BEV.

В допълнение към 216 800 BEV, Групата достави и 82 500 plug-in хибрида, с 15 процента повече в сравнение със същия период на предходната година. Според Volkswagen се наблюдава нарастващо търсене на второ поколение plug-in хибриди с изцяло електрически пробег до 143 километра. Продължение →

Volkswagen вече потвърди, че серийната версия на ID.EVERY1 ще се произвежда в завода Palmela в Португалия от 2027 г. Допълнителна информация за проекта за малък електрически автомобил сега се разпространява в испанските медии.

Изображение: Volkswagen

latribunadeautomocion.es (на испански)

10.04.2025 г. – 17:45 ч.   

Порталът La Tribuna de Automoción сега твърди, че е научил повече подробности от хора, които знаят. Серийното производство на ID.1 трябва да започне през септември 2027 г. и според настоящия план обемът ще бъде около 100 000 единици годишно. Проектът за индустриализиране на VW ID.1 ще бъде ръководен от Маркус Хаупт, член на Управителния съвет за производство и в момента също временен изпълнителен директор на марката Seat след внезапното напускане на Уейн Грифитс.

Това би направило производствения обем на малката електрическа кола в Палмела (често наричан завод в Сетубал) сравним с проекта, който Haupt развива в главния завод на Seat в Марторел: производството на малко по-големите малки електрически автомобили Cupra Raval и VW ID.2, но със 100 000 бройки на модел. Със серийната версия на ID.1 Palmela първоначално ще бъде дом само на една е-серия, но ще работи на същия принцип в основната централа.

Шефът на марката VW Томас Шефер потвърди през март, няколко дни след световната премиера на проучването ID.EVERY1, че ID.1 ще идва от Португалия. Португалия вече беше смятана за фаворит за електрическата кола от 20 000 евро поради ниските си производствени разходи, които трябва да бъдат възможно най-ниски, за да работи рентабилно. За разлика от ID.2, където са планирани допълнителни разклонения с Cupra Raval и ID.2X и Skoda Epiq от завода в Навара, ID.1 няма да получи никакви сродни модели от Групата – така че номерата на единиците ще останат по-ниски сами по себе си. Продължение →

Оригиналният Golf GTI е на близо 50 години. Типичният горещ хечбек на Волфсбург излезе през 1976 г., но Volkswagen няма да чака до 2026 г., за да отпразнува крайъгълния камък. Той възнамерява да представи нов вкус на бурния компактен автомобил през юни по време на ADAC 24-часовото състезание за издръжливост на Нюрбургринг.

По Motor1.com

Подробностите за юбилейното издание са обвити в мистерия, тъй като всички знаем, че ще бъде „специален спортен модел“.

Фейслифтът на Golf GTI Mk8 вече създаде по-горещ Clubsport вариант с 296 конски сили, или 35 к.с. повече от обикновения GTI. Той разполага с модернизиран 2,0-литров бензинов

Volkswagen Golf GTI Clubsport

двигател с турбокомпресор, който прави 400 нютон-метра или 30 Нм повече от базовия GTI. Не е ясно дали новото специално издание ще се базира на Clubsport или на стандартния модел.

Ако приемем, че ще започне като Clubsport и ще продължи оттам, може би идва допълнителна мощност. Все още има какво да се извлече от TSI двигателя, като се има предвид, че той прави 328 к. с. в Golf R. Дори и това да е така, Golf GTI определено ще запази настройката на предното задвижване. Това би бил един от най-мощните автомобили с предно задвижване, но все още под Ford Focus RS500 (345 к. с.).

VW махна ръчната скоростна кутия миналата година, когато обнови Golf GTI, но не бихме изключили непременно трети педал. В този момент обаче това е само пожелателно мислене. Какъвто и да е случаят, това ще бъде сериозно скъпо, като се има предвид, че Clubsport вече е кола за 50 000 евро в Германия. На вътрешния си пазар Golf може да струва до 60 000 евро за R Black Edition. VW не е изключил възможността да направи R Clubsport, който би бил още по-скъп.

Въпреки че VW работи с Rivian върху девето поколение, само електрически Golf, настоящият модел се задържа. Компанията не е изключила продажбата на Mk8 до 2035 г., така че газовият GTI може да живее още 10 години. Продължение →

Дни след разкриването на прототипа, наречен ID. EVERY1,  Volkswagen обяви, че версията на серийния модел ще излезе от производствената линия в Португалия от 2027 г. Заводът има най-голям икономически смисъл, казва автомобилният производител.

yahoo.com (Португалия), autocar.co.uk

„Колата ще бъде произвеждана в нашата фабрика в Палмела в Португалия“, каза шефът на марката VW Томас Шефер пред репортери в централата на групата в северния германски   град Волфсбург.

Volkswagen ID-Every1 2025

Причината компактната електрическа кола да не се произвежда в Германия е проста: тя е твърде скъпа. И като ID. 1 ще се продава само за „около“ 20 000 евро, производителят на автомобили трябва да е много внимателен към разходите. Това е и причината ID.2all, за който се казва, че ще излезе на пазара през 2026 г. за 25 000 евро, ще се произвежда в Испания, а не в Германия. Но има и други причини, поради които Португалия има смисъл.

Както беше съобщено към края на миналата година, имаше три завода в движение за производството на предстоящия електрически автомобил – заводът на VW в Палмела, Португалия, заводът в Познан, Полша, и главният завод на Skoda в Млада Болеслав, Чехия. Още тогава Португалия беше считана за фаворит.

Четирите електрически автомобила на стойност 25 000 евро от VW (компактен автомобил и SUV), Cupra (компактен автомобил) и Skoda (SUV) се произвеждат в испанските заводи в Марторел и Памплона. Като дъщерно дружество за батерии на VW, PowerCo изгражда и фабрика за батерийни клетки в Сагунт близо до Валенсия, където ще се произвеждат клетките за предстоящите малки автомобили. Der Spiegel заключи тогава, че това също би било в полза на производствена площадка в Португалия за ID. 1. VW в момента произвежда компактния SUV T-Roc с размерите на Golf там. Продължение →

Volkswagen ще съсредоточи стратегията за продажби на своя електрически автомобил на стойност 20 000 евро ($21 580,00), който ще излезе през 2027 г., в Европа, каза шефът на марката, добавяйки, че дотогава производителят на автомобили трябва да намали разходите за батерии, за да го продаде на тази цена.

Reuters

Колата ще бъде първата във Volkswagen, която да включва софтуер от съвместното си предприятие с базирания в САЩ производител на електромобили Rivian, като изисква по-малко

 Volkswagen представи новия си електрически  ID.EVERY1 за около 20 000 евро в Дюселдорф, Германия, 5 март 2025 г.

електронни контролни блокове и значително по-малко окабеляване, намалявайки теглото на превозното средство и опростявайки производството.

Марката Volkswagen планира осем нови достъпни електрически модела до 2027 г., включително модел на цена от 25 000 евро, наречен ID.2, който се очаква да излезе на пазара тази година.

Докато само няколко модела, като Dacia Spring или T03 на Leapmotor, съществуват в Европа за под 20 000 евро, 11 нови модела на цена под 25 000 евро ще бъдат пуснати в продажба на континента тази година, включително Renault R5, Fiat Grand Panda и Hyundai Inster.

Преговорите между Renault и Volkswagen за обединяване на усилията за производство на достъпна електрическа версия на Twingo на Renault се провалиха миналата година, оставяйки Renault да пусне автомобила самостоятелно през 2026 г. Продължение →