Volkswagen
Нова опция за задвижване: Volkswagen започва предварителни продажби на нов пълен хибрид със 125 кВт за Golf и T-Roc
Новият пълен хибриден модел предлага по-ниски емисии на CO2 и намален разход на гориво в сравнение с подобен мек хибрид.
В същото време са налични повече мощност и по-висок въртящ момент за по-добро ускорение.
Електрическото шофиране в ежедневието е възможно временно без външна инфраструктура за зареждане, тъй като батерията се зарежда по време на шофиране.
volkswagen-newsroom.com/en
Volkswagen започва предварителни продажби в Германия на нов пълен хибриден модел за моделите Golf и T-Roc. Първата версия, която ще бъде пусната на пазара, предлага 
мощност от 170 к.с., което позволява често изцяло електрическо шофиране в ежедневието – без никакво външно зареждане. С новия Golf Hybrid или T-Roc Hybrid, Volkswagen разширява гамата си за клиенти, които ценят ниския разход на гориво, по-ниските емисии на CO₂ и високото ниво на комфорт – без да жертват удоволствието от шофирането. Цените започват от 41 400 евро за Golf Hybrid със спецификация R-Line. T-Roc Style с хибридно задвижване се предлага от 44 470 евро.
Новите хибридни модели не зависят от заряден кабел, контакт или зарядна инфраструктура. Това е така, защото енергията за фазите на електрическото задвижване се рекуперира на борда на тези модели на Volkswagen чрез рекуперация и използване на бензинов двигател с турбокомпресор в комбинация с генератор. Високоволтова батерия, съобразена с хибридното задвижване, с капацитет от 1,6 кВтч (бруто), обичаен за напълно хибридните автомобили, е интегрирана в пода на автомобила в задната част както на Golf, така и на T-Roc и съхранява енергията. При шофиране общо три режима на работа осигуряват хармонично взаимодействие на бензиновия двигател с турбокомпресор (1.5 TSI evo2) с двата електрически задвижващи двигателя и батерията. Тази комбинация предлага системна мощност от 125 кВт и добър баланс между ефективност, динамика и комфорт. Продължение
VW ID. Cross стартира в Германия – с начална цена от 34 025 евро
Представен за първи път преди седмица, VW ID. Cross вече е наличен за конфигуриране в Германия. Volkswagen обаче първоначално ще предлага електрическия кросоувър само с двигател 155 кВт и батерия 52 кВтч в нивата на оборудване Life и Style. Като се вземе предвид текущата премия за покупка на ID., цените започват от 34 025 евро.
Изображение: Volkswagen
23.07.2026 – 14:00 ч.
volkswagen.de, insideevs.de, auto-motor-und-sport.de (линкове на немски)
Volkswagen ID. Cross BEV
За да бъдем конкретни: ID. Cross Life със задвижващ агрегат 155 кВт е на цена от 36 525 евро стандартно. Volkswagen в момента предлага стимул за покупка от 2500 евро за този 
вариант, намалявайки цената до 34 025 евро. По-високо оборудваната версия Style е обявена за 39 110 евро. След приспадане на стимула за покупка от 3500 евро, наличен за този модел, крайната цена е 35 610 евро.
Въпреки това, началната цена от 27 995 евро, която беше съобщена по време на първоначалната презентация, все още не е налична в началото на поръчките. Тази цена важи за базовата версия Trend, която според конфигуратора ще бъде достъпна за поръчка едва от средата на октомври. Остава неясно дали Volkswagen ще предложи и допълнителна отстъпка за този вариант. Важно е да се отбележи, че технически свързаната съответната начална версия на ID. Polo в момента е изключена от стимула за покупка на ID. Cross. Продължение
Volkswagen се стреми към шофиране от ниво 3 в Китай от 2027 г.
Volkswagen ускорява разработването на функции за автоматизирано шофиране в Китай. Заедно със специалиста по изкуствен интелект Horizon Robotics, автомобилният производител се стреми да разработи свои собствени системи от ниво 3, като серийното производство е планирано да започне през втората половина на 2027 г.
Изображение: Volkswagen AG
22.07.2026 – 17:00 г. handelsblatt.com (на немски)
Volkswagen Horizon Robotics Китай
Volkswagen разширява партньорството си с Horizon Robotics, за да постигне тази цел и да засили възможностите на съвместното си предприятие Carizon. Съвместното 
предприятие ще получи достъп до основния модел на изкуствения интелект на Horizon и ще го използва за разработване на собствен софтуерен пакет за автоматизирано шофиране. Volkswagen държи 60% дял в Carizon чрез своето софтуерно дъщерно дружество Cariad. Компанията вече е разработила хардуерен чип за интелигентно шофиране, който е предназначен и за използване в Китай.
Според немския Handelsblatt, разширеното партньорство има за цел да ускори разработването на системи за подпомагане на водача до високо автоматизирано шофиране. Volkswagen планира да въведе функции от ниво 3 в серийно производство за клиенти в Китай от втората половина на 2027 г.
На ниво 3 автомобилът може да поеме задачата за шофиране при определени условия. Шофьорите вече не е необходимо да следят трафика непрекъснато, но трябва да са готови да поемат контрола обратно, когато бъдат подканени. Продължение
Сред световните бестселъри на автомобилите във времето е и прочутият Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle, официално Volkswagen Type 1, е малък автомобил, произвеждан от немската компания Volkswagen от 1938 г. до 2003 г. Това е един от най-емблематичните автомобили в историята на автомобилостроенето, признат със своята отличителна форма. Производственият му период от 65 години е най-дългият от всяко отделно поколение автомобили, а общото му производство от над 21,5 милиона е най-голямото от всички автомобили с една платформа.
Beetle е замислен в началото на 30-те години на миналия век. Лидерът на нацистка Германия Адолф Хитлер решава, че има нужда от народен автомобил, който да обслужва 
новатапътна мрежа на Германия, Райхсаутобан. Германският инженер Фердинанд Порше и неговият дизайнерски екип започват да разработват и проектират автомобила в началото на 30-те години на миналия век. Но основната концепция за дизайн може да бъде приписана на Бела Барени през 1925 г., предшествайки твърденията на Porsche с повече от пет години. Резултатът е Volkswagen Type 1 и въвеждането на марката Volkswagen. Първоначално Volkswagen планира производството за края на 30-те години на миналия век, но избухването на войната през 1939 г. означава, че то трябва да започне, когато приключи. Колата първоначално се нарича Volkswagen Type 1 и се продава просто като Volkswagen, но едва през 1968 г. официално се нарича „Beetle“.
Volkswagen прилага обозначения за Beetle през 60-те години, включително 1200, 1300, 1500, 1600, 1302 и 1303. Volkswagen въвежда серия от големи луксозни модели през 60-те и 70-те години – включващи Type 3, Type 4 и K70 – за да допълнят Beetle, но нито един от тези модели не е постигнал нивото на успех, както той.
През май 1934 г., на среща в берлинския хотел Kaiserhof, Хитлер настоява за превозно средство, което може да побере двама възрастни и три деца, като същевременно не използва повече от седем литра гориво на 100 км (32 мили на галон САЩ/39 мили на галон Великобритания). Всички компоненти са проектирани за бърза и евтина смяна на части. Както обяснява Хитлер, причината за избора на двигател с въздушно охлаждане е липсата на гараж за всеки селски лекар. Продължение
Новият ID. Cross на Volkswagen е най-евтиният електрически SUV досега
Цената му започва от 28 000 евро в Германия и изминава 271 мили с едно зареждане. 
15 юли, motor1.com/news
Cross е по същество SUV версия на електрическото супермини Polo.
VW ще предлага две опции за батерия: 37 кВтч и 52 кВтч.
Клиентите могат да избират от три нива на мощност: 114 к.с., 133 к.с. и 208 к.с.
Измина по-малко от година, откакто Volkswagen представи ID. Cross, а сега концепцията еволюира в производствен модел. Позициониран под ID.4, субкомпактният електрически кросоувър е изработен от същия плат като новото супермини ID. Polo, използвайки същата платформа MEB+ с предно задвижване. Разработен е от нулата като електромобил и следователно няма връзки с подобния по размер T-Cross, задвижван от двигатели с вътрешно горене.С дължина от 4153 милиметра, ширина от 1974 милиметра и височина от 1581 милиметра, ID.Cross се вписва идеално в европейския субкомпактен сегмент. Въпреки че е малък кросоувър, по-хубави версии могат да се получат с джанти с размер до 20 инча, докато базовият модел стандартно получава 17-инчови.
Благодарение на EV архитектурата, инженерите на VW успяха да удължат междуосието до 2601 милиметра, или с 38 милиметра повече от T-Cross. Друго предимство на специализираната EV архитектура е предният багажник, който може да побере до 25 литра. Продължение
Volkswagen може да произвежда своите китайски седани и SUV-ове в Европа
Конкурентът на Tesla Model 3 за китайския пазар и SUV-ът с размерите на Touareg биха могли да запълнят капацитета в германските заводи на VW
ID Unyx 07 с размерите на Tesla Model 3 е сред китайските модели, които VW може да произвежда в Германия
autocar.co.uk/car-news/new-cars, 14 юли 2026 г.
Volkswagen проучва планове за производство на своите електрически автомобили, разработени в Китай, в недостатъчно използвани германски фабрики като част от по-широки 
усилия за увеличаване на производството, запазване на работните места и по-добро използване на производствения капацитет.
Предложението, за което се съобщава, че е подкрепено от германската провинция Долна Саксония, вторият по големина акционер на Volkswagen, идва в момент, когато компанията преструктурира местните си производствени операции в отговор на свиващите се продажби, намаляващите печалби и нарастващата конкуренция на европейските пазари от китайските производители на автомобили.
Председателят на VW Group Оливър Блум разкри плановете за производство на модели, разработени в Китай, в Германия през април, но Autocar вече научи повече подробности. Разкритията идват, след като изпълнителният съвет на групата е предложил мащабен план за преструктуриране, който може да се запази броят на произвежданите от нея модели и да включва съкращения на до 100 000 работни места.
Източници от централата във Волфсбург твърдят, че водещите кандидати са електрическите автомобили от новата линия Unyx на Volkswagen, включително тези, разработени в Китай от Volkswagen в партньорство с Xpeng.
Не е взето решение за производство, въпреки че се разбира, че програмата е част от по-широк преглед на това как Volkswagen може да използва по-добре излишния капацитет в своите германски заводи. Продължение
Skoda Auto заявява, че не е пряко засегната от плановете за основен ремонт на VW
ПРАГА, 10 юли (Reuters) – Skoda Auto, чешкото звено на Volkswagen, не очаква пряко въздействие от плана за основен ремонт на компанията майка за намаляване на капацитета и моделните линии, съобщи компанията на 10 юли.
Лого на Skoda в завода на Skoda Auto, докато производителят на автомобили стартира производството на батерийни системи MEB+ в Млада Болеслав
10 юли 2026 г., 16:02 ч. reuters.com/business
Volkswagen заяви на 9 юли, че планира драстично да намали моделната си гама и допълнително да намали капацитета си, тъй като най-големият автомобилен производител в Европа обмисля мащабен основен ремонт, който според източници може да струва около 100 000 работни места. Синдикатите обаче предприеха стъпки за блокиране на плана, съобщиха източници.
„Това развитие няма непосредствено въздействие върху нашите операции“, заяви Skoda в изявление.
„Бизнесът продължава както обикновено. Skoda в момента е втората най-продавана автомобилна марка в Европа, а производствените заводи на Skoda Auto работят с пълен капацитет.“ Продължение
Този суперавтомобил на Volkswagen не е истински, но би трябвало да е
Това е Volkswagen ID.DIN T14, дизайнерска концепция от стажант. 
Концепция Volkswagen ID.DIN T14
Снимка от: Volkswagen
6 юли, 14:00 ч. motor1.com/news
Стажантът във Volkswagen Design, Фабиан Райц, създаде VW ID.DIN T14.
Volkswagen направиха умален модел на автомобила.
Това е зловещо изглеждащо купе с масивен заден дифузьор.
Volkswagen не произвежда суперавтомобил, нито пък някога го е правил. Най-близо до това, производителят на автомобили се е доближил преди повече от четвърт век с прототипите W12. VW никога не му е дал зелена светлина, оставяйки пазара на суперавтомобили на другите марки в рамките на Volkswagen Group, но това не е спряло един стажант-дизайнер да мечтае за големи неща.
За своя стажантски проект във Volkswagen Design, Фабиан Райц създаде VW ID.DIN T14. Андреас Миндт, ръководителят на Volkswagen Group and Brand Design, сподели концепцията в своя Instagram профил, която надхвърля обичайните скици и артистичност. Volkswagen превърна скиците в умален модел.
В публикацията си в Instagram Миндт нарече концепцията „смела“ с „ясни пропорции, намалени повърхности и силен графичен характер“. Продължение
GTI е новият крал на предно задвижване на Нюрбургринг
GTI Edition 50 изпреварва Civic Type R и печели титлата сред сериен автомобил с предно задвижване.
Сн.:Рекорд на Volkswagen Golf GTI Нюрбургринг
7 май motor1.com/news/795143/vw-golf-gti-fastest-fwd-nurburgring/
Най-бързият сериен модел на Volkswagen на „Зеления ад“ вече е още по-бърз.
Предишното време за обиколка от 7:46:13 е подобрено: 7:44.52.
Golf GTI Edition 50 става най-бързият сериен автомобил с предно задвижване на Нордшлайфе.
Измина почти година, откакто Golf GTI Edition 50 стана най-бързият сериен Volkswagen на Нюрбургринг. Въпреки това, времето му от 7:46.13 на гореща обиколка все още не беше достатъчно, за да детронира Honda Civic Type R от върха на класацията за най-бързи автомобили с предно задвижване на „Зеления ад“.
Недоволен от първия опит, VW заведе 320-конския хот хеч обратно на известната немска писта за нов опит за рекорд. Мисията е изпълнена. Пилотът на развойната дейност Бенджамин Лойхтер пресече финалната линия с време 7:44.52, за да надмине времето на CTR от 7:44.88, установено през 2023 г. И двете времена са записани на по-дългата конфигурация на Нордшлайфе с дължина 20.832 километра.
Разбира се, разликата е незначителна, но е достатъчна, за да бъде Golf GTI Edition 50 коронясан за краля на серийните автомобили с предно предаване на „Ринг“. Последното място на подиума заема Renault Megane RS Trophy-R, който някога държеше рекорда с време от 7:45.3. Докато GTI и Civic Type R все още се произвеждат, френският хот хеч е спрян от производство преди години. Продължение
Volkswagen представя „Най-зрелищния Golf R до момента“
Този могъщ Golf R ще се състезава на Нюрбургринг следващата година.
Снимка: Volkswagen Golf R 24H шоукар
motor1.com/news
Volkswagen Golf R ще участва в състезания за издръжливост за 24-часовото състезание Нюрбургринг през 2027 г.
VW работи с Max Kruse Racing за разработването на машината, предназначена само за писта.
2027 г. ще отбележи 25 години R модели.
Докато някои ентусиасти все още чакат петцилиндров Golf R, Volkswagen има различна идея за хардкор хот хеч. Джобната ракета на Волфсбург ще се състезава на Нюрбургринг следващата година, за да отбележи четвърт век R модели. Това е традиция, която започна през 2002 г. с Golf R32 и продължава днес с осмото поколение Golf и неговия R вариант.
Но това не е обикновен Golf R. Разработен съвместно с Max Kruse Racing, машината, предназначена само за писта, се оформя като съвсем различен звяр. VW остава мълчалив относно техническите спецификации, въпреки че вече можем да забележим няколко ключови промени. Най-очевидната е далеч по-агресивен аеродинамичен бодикит, допълнен с изпъкнал преден сплитер, който лесно може да се използва и като снегорин.
Отзад VW е премахнал стъклото на задната врата, за да направи място за непрозрачен панел, поддържащ гигантско крило. Квадратните арки на колелата допълнително отличават състезателния автомобил от неговия пътен аналог, докато радикалният дифузьор и вентилираните предни калници са ясни признаци, че това не е обикновен Golf R. Продължение
