Porsche
Криза във Volkswagen: Губи ли Оливър Блум подкрепа?
От 2026 г. Оливър Блум ще се оттегли от двойната си роля на главен изпълнителен директор на Volkswagen и Porsche и ще се съсредоточи изцяло върху Волфсбург. Изявления от източници, близки до семействата собственици на Porsche и Piëch, предполагат, че Блум трябва скоро да покаже резултати – защото подкрепата за него изглежда намалява.
Изображение: Оливър Блум, Volkswagen
handelsblatt.com (на немски), 21.11.2025 – 11:15
Volkswagen Оливър Блум кариера
На практика властта и влиянието на шефа на VW винаги са свързани с връзката му със семействата Porsche и Piëch – без подкрепата на могъщите собственици нищо не може да се 
постигне. Както е добре известно, ситуацията в германската автомобилна индустрия, и по-специално във VW, не е лесна в момента. С решението да се прекрати двойната роля на Блум в Цуфенхаузен и Волфсбург в началото на годината, предстои радикална промяна и човек може да си помисли, че нещата сега ще бъдат спокойни, докато новите структури не бъдат въведени.
Въпреки това, във време, когато Блум се оттегли от поста изпълнителен директор на Porsche, официално по негово собствено искане, за да се концентрира върху Групата, скорошен репортаж във вестник Handelsblatt предизвиква фурор, тъй като моментът на изявленията, направени там, е експлозивен. Твърди се, че подкрепата за Блум сред семейство Порше-Пих се разпада. „Семейството е ужасено от състоянието на цялата Volkswagen Group“, цитира се в статията „близък съветник на семейството“. Относно работата на Блуме като шеф на VW се казва: „Много неща трябва да се променят.“
Досега Блум се радваше на силна обществена подкрепа от семействата и дължи много на добрите си отношения с клана Порше-Пих. В разговор с Handelsblatt друг независим източник потвърди, че настроението се е променило. Официално обаче Порше и Пих подкрепят своя топ мениджър: говорителите на семейството и VW Group категорично отхвърлиха тази информация по искане на Handelsblatt, съобщава се. Продължение
Световна премиера на Cayenne Electric: Електрическо допълнение вместо изцяло задвижване
Porsche представи втория си електрически SUV с новия Cayenne. В ревизираната стратегия на базираната в Щутгарт компания, Cayenne Electric вече не е единственият път напред, а част от „тристранна стратегия за задвижване“ заедно с двигатели с вътрешно горене и хибриди. Но едно е ясно: ако искате да шофирате най-мощния Cayenne, новият електрически модел е невъзможен!
porsche.com, 19.11.2025
Вече съобщихме в края на септември в нашето техническо проучване на новия модел, че електрическият Cayenne, известен вътрешно като E4, няма да бъде точно с по-ниска мощност, но Porsche остана мълчалива относно точните цифри на технологичния семинар за задвижване, батерия и софтуер.
Това сега се промени, тъй като новият Cayenne отпразнува своята виртуална световна премиера и с нея бяха разкрити окончателните спецификации. При пускането на пазара ще има два 
варианта – Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric. Последният за кратко осигурява 850 кВт мощност и 1500 Нм въртящ момент в режим на launch control. Това позволява на електрическия турбо двигател да се катапултира от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди, с максимална скорост от 260 км/ч. 850 кВт съответства на 1156 к.с. в стария свят. В нормален режим на шофиране мощността е все още 630 кВт, което съответства на 857 к.с. За сравнение: Най-мощният Cayenne с двигател с вътрешно горене на борда е Cayenne Turbo E-Hybrid като PHEV. Той има определена системна мощност от 544 кВт и може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди в най-добрия случай. Това е възможно благодарение на нов електродвигател на задната ос с директно охлаждане с масло в сравнение с Macan – същите двигатели се използват и отпред.
Няма съмнение, че никой не се нуждае от пикова мощност от 850 кВт или 630 кВт в нормален режим на шофиране. В луксозния сегмент обаче обикновено не става въпрос за постоянно използване на всички възможности докрай. Но бихте могли, ако искате – защото знаете, че седите в най-мощния Cayenne досега. И в бъдеще той ще бъде електрически. Продължение
Porsche някога купи BMW, за да скрие първия си автомобил с предно разположен двигател
Външният вид може да заблуждава.
Тестовото муле Porsche 924 е с каросерия от BMW 2002
Снимка от: Porsche AG
insideevs.com/news, 13 ноември 2025
Автомобилните производители полагат големи усилия, за да скрият външния вид на бъдещите си продукти и да предпазят любопитните очи от разкриване на дизайнерски 
детайли. През десетилетията това се е превърнало в завладяващо изкуство на измамата. От маскираща лента и картон до винилови листове и черни панели, компаниите непрекъснато усъвършенстват формулата, за да затруднят живота на автомобилните папараци.
В ранните етапи на тестване, автомобилните производители използват тестови мулета, които обикновено нямат окончателните си панели на каросерията. Тези превозни средства обикновено са смесица от части от съществуващи модели, комбинирани с нови компоненти, разработени за предстоящия продукт. Докато тестовите мулета обикновено използват каросерии от един и същ автомобилен производител, това не винаги е било така.
Това ни води до тези изображения. Това е BMW 2002, нали? Това е, в което Porsche искаше да повярвате преди половин век. Е, ако сте били в началото на 70-те години на миналия век, Цуфенхаузен е имал гениалната идея да прикрие 924, като използва каросерия, заимствана от друг автомобил, който няма връзка с Volkswagen Group.
Тъй като 924 е първият автомобил на Porsche с предно разположен двигател, не е имало предходен модел, от който да заимстват силуета, за да прикрият прототипа. Така Цуфенхаузен се сдобива не само с BMW 2002, но и с Opel Manta от първо поколение, за да служи като тестови мулета за това, което е вътрешно известно като „EA425“. Продължение
Засегнатият от кризата Porsche отчете тримесечна загуба от 1,1 милиарда долара
БЕРЛИН (Reuters) – Porsche отчете по-голяма от очакваната оперативна загуба през третото тримесечие, съобщи компанията в петък – бел. ред. – днес, 24 октомври – което потапя германския производител на спортни автомобили още по-дълбоко в криза, докато променя курса си към електрическите превозни средства и се бори да спре спада на продажбите на водещия пазар Китай.
Публикувано от Global Banking and Finance Review, 24 октомври 2025 г.
Оперативната загуба на групата възлиза на 967 милиона евро (1,1 милиарда долара) през третото тримесечие, което е по-малко от печалба от 974 милиона евро за същия период на 
миналата година, обременена от разходи за покриване на значителното оттегляне на разширяването на производството на електрически превозни средства, обявено миналия месец.
Анализатори, анкетирани от Visible Alpha, очакваха оперативна загуба от 611 милиона евро за периода от юли до септември.
Достигане на дъното през 2025 г., надежда за 2026 г.
„Очакваме 2025 г. да бъде дъното, което предшества забележимо подобрение за Porsche от 2026 г. нататък“, каза финансовият директор на Porsche Йохен Брекнер, предупреждавайки, че са необходими „мащабни решения“ в текущите преговори за преструктуриране с представителите на синдикатите. Продължение
Новият изпълнителен директор на Porsche ще наследи стари проблеми
Напускащият изпълнителен директор на Porsche представя мрачен доклад. Германският производител на спортни автомобили е изправен пред значителна оперативна загуба.
Новият изпълнителен директор, Михаел Лайтерс, поема ръководството през януари. Той трябва да съживи търсенето в Китай и да се справи с предизвикателството на електрическите превозни средства.
Инвеститорите очакват признаци на възстановяване. Решаването на проблемите на Porsche може да отнеме години.
Reuters по m.economictimes.com/news/international, 24 октомври 2025 г., 10:57
Напускащият изпълнителен директор на Porsche Оливър Блум има още един тримесечен доклад, който да представи в петък, преди десетгодишният му мандат да приключи. Той няма да е 
приятно четиво.
Германският производител на спортни автомобили е на път да отчете дълбока оперативна загуба, тъй като се оказва притиснат между тежък спад на водещия пазар Китай и натиск от американските тарифи, докато едновременно с това претърпява скъпоструващ обрат на прехода си към електрически автомобили.
В опит да оправи нещата, Porsche назначи бившия шеф на McLaren Майкъл Лайтърс за следващ изпълнителен директор, който ще поеме волана през януари, надявайки се да съживи търсенето в Китай и да разреши загадката с електромобилите. Инвеститорите все още не са убедени. Продължение
Porsche представя Macan GTS
Porsche представи петия вариант на двигател за електрическия Macan. GTS ускорява до 100 км/ч за 3,8 секунди. Въпреки че неговите 380 кВт го поставят под Turbo, се твърди, че Macan GTS предлага подобно пъргаво управление.
Изображение: Porsche
porsche.com, 23.10.2025
Porsche разширява гамата от задвижвания за изцяло електрическия Macan с традиционния вариант GTS. Той е позициониран над Macan 4S, но под Macan Turbo, което го прави втората 
най-мощна версия в портфолиото. Задният мост на модела Numero 5 разполага със същия електрически двигател като Turbo, но на предния мост са монтирани различни двигатели.
Компанията, базирана в Цуфенхаузен, заявява, че системната мощност с двигателя на предния мост е 380 кВт. В режим на overboost мощността може да бъде увеличена до 420 кВт за кратко време. За сравнение, Macan Turbo от най-висок клас осигурява 430 кВт или 470 кВт в режим overboost на всичките четири колела.
Новият Macan GTS тежи 2,4 тона, но се твърди, че ускорява от нула до 100 км/ч за 3,8 секунди – когато е активиран launch control и са налични пълните 955 нютон метра въртящ момент. Той достига 200 км/ч за 13,3 секунди. При 250 км/ч задвижването спира напълно.
Максимален пробег от 586 километра
С пробег по WLTP от 586 километра и 800-волтовата си система, Macan GTS, който струва поне 104 200 евро, е предназначен и за дълги пътувания. Благодарение на максималния капацитет на зареждане от 270 кВт, нивото на зареждане на 100 kWh NMC батерията може идеално да се увеличи от 10 до 80 процента в рамките на 21 минути – както при всички други варианти на Macan. Porsche обявява комбинирана консумация на енергия на новия GTS от 18,5 кВтч. Продължение
VW: Блуме ще се оттегли от поста си в Porsche през 2026 г., Лайтерс ще поеме поста
Двойната роля на Оливър Блуме като ръководител на Volkswagen и Porsche е обект на критики от известно време, особено след като нещата в Porsche не вървят гладко. Porsche вече потвърди, че водят разговори с наследник на Блуме като главен изпълнителен директор на Porsche – Михаел Лайтерс.
еlectrive, цитира finanzen.at (Специално съобщение от Porsche), spiegel.de, bild.de, linkedin.com (Михаел Лайтерс)
Първоначално германските издания Der Spiegel и Bild съобщиха, позовавайки се на вътрешни източници, че мениджърът ще се оттегли от поста главен изпълнителен директор на Porsche през 2026 г.
Монтаж Оливер Блуме, Михаел Лайерс
Надзорният съвет вече се е съгласил с наследник, въпреки че името не е споменато в докладите. Твърди се, че лицето е технически компетентно и има опит във Volkswagen Group.
Малко след това Porsche потвърди, че Михаел Лайтерс може да бъде следващият главен изпълнителен директор. Преговорите с него ще започнат, обяви компанията в петък. „Днес Изпълнителният комитет на Надзорния съвет на Porsche Aktiengesellschaft („Porsche“) упълномощи председателя на Надзорния съвет да започне разговори с д-р Оливър Блум, председател на Изпълнителния съвет, във връзка с взаимно договорено предсрочно прекратяване на мандата му като член на Изпълнителния съвет на Porsche“, се казва в изявлението. „Д-р Михаел Лайтерс, бивш главен изпълнителен директор на McLaren Automotive Limited, е на разположение като потенциален наследник като председател на Изпълнителния съвет. Ще бъдат започнати преговори с д-р Лайтерс. Д-р Блум ще продължи да бъде председател на Изпълнителния съвет на Volkswagen AG.“ Продължение
Porsche планира нова серия модели с двигатели с вътрешно горене
Решението на Porsche да намали амбициозните си цели за електрически автомобили и да постави по-голям акцент върху двигателите с вътрешно горене е добре известно. Сега обхватът на тази стратегическа промяна става все по-ясен – новият флагмански SUV няма да бъде електрически, а модел с двигател с вътрешно горене.
Изображения: Porsche
porsche.com, 22.09.2025
„Последната стъпка в пренасочването на продуктовата стратегия“, обявена от Porsche в петък – на19-и, вечерта, има тежест. Базираната в Цуфенхаузен компания възнамерява да допълни 
продуктовата си гама „чрез определящи марката модели превозни средства с двигатели с вътрешно горене“. Настоящите модели с двигатели с вътрешно горене като Panamera, Cayenne и 911 (за които никога не е била планирана електрическа версия) също ще бъдат налични „до 30-те години на века“. Porsche добавя: „Към цикличния план за тези модели превозни средства са добавени нови поколения наследници.“
Решението има преки последици за седемместния SUV, който се разработва вътрешно като K1. Новата SUV линия, позиционирана над Cayenne, първоначално замислена като изцяло електрически модел, „първоначално ще се предлага изключително като модел с двигател с вътрешно горене и plug-in хибрид поради пазарните условия“. С други думи: електрическият SUV се превръща в бензинов SUV. Porsche казва, че ще „непрекъснато актуализира“ съществуващата си изцяло електрическа гама – Taycan, Macan, предстоящият електрически Cayenne и двувратите спортни автомобили в сегмента 718. Планираната нова EV платформа за 30-те години на миналия век обаче ще бъде „препланирана“.
Porsche вече потвърди през февруари, че ще се съсредоточи по-силно върху хибридите с вътрешно горене и plug-in хибридите, „за да засили рентабилността на компанията в краткосрочен и средносрочен план“. Това означаваше не само (допълнителни) фейслифтинги на съществуващите серии, но и изцяло нови модели с вътрешно горене и хибриди – без да ги назовава по това време.
С K1, за който Porsche вече отвори нови зони в завода си в Лайпциг, първият конкретен модел вече е потвърден. Ясно е също, че Panamera и Cayenne ще получат по още едно поколение с двигател с вътрешно горене, което не беше планирано досега. Продължение
Безжично зареждане на Porsche: Индуктивно зареждане за удобно захранване с енергия
SUV на Porsche със светещ, футуристичен дизайн на обвивката в студио, свързан към зарядна подложка.
По-голямо удобство при зареждане у дома: без кабел за зареждане, без щепсел
Мощност на зареждане до 11 кВт, ефективност до 90 процента
Технологична витрина: IAA шоу автомобил с иновативна светеща боя
Тази година: световна премиера на Cayenne Electric
На IAA Mobility в Мюнхен – volkswagen-group.com
Волфсбург. Безжичното зареждане вече радикално опрости използването на мобилния телефон: просто поставете смартфона в зарядна станция и енергията тече. Porsche скоро ще предложи 
тази лесна за употреба технология и за електрически автомобили: Компанията ще бъде първият производител на автомобили, който ще пусне на пазара 11 кВт система за зареждане с еднокомпонентна основна плоча за електрически превозни средства с батерии. Еднокомпонентната кутия означава, че освен подовата плоча, монтирана на паркинга, вече няма нужда да се инсталира стенна кутия или контролен блок.
Новото, изцяло електрическо поколение на Cayenne ще бъде първата моделна серия на Porsche, която може да бъде поръчана с оборудване от страната на автомобила. Също през 2026 г. продажбите на подовата плоча ще започнат в Porsche центровете и онлайн в Porsche Shop. На IAA Mobility в Мюнхен прототип с флуоресцентна боя демонстрира иновативната технология. Световната премиера на новия Cayenne Electric е планирана за края на 2025 г. Продължение
Електрическият Porsche Cayenne ще предлага мощност на зареждане от 400 кВт
Porsche позиционира втория си електрически SUV, базиран на PPE, след Macan. Компанията няма да представи производствен модел на IAA в Мюнхен, но вече се появиха допълнителни технически подробности за електрическия Cayenne, показващи ясни разлики от Macan.
Изображение: Porsche Cayenne PPE
motortrend.com, topgear.com, autocar.co.uk, 27.08.2025 – 11:30
Porsche от известно време промотира Cayenne от следващо поколение. Той ще бъде изцяло електрически и ще бъде базиран на Premium Platform Electric (PPE), докато настоящият модел с двигател 
с вътрешно горене и хибрид ще продължи да се произвежда с допълнителни актуализации. Миналата година Porsche изпрати леко камуфлирани прототипи за пътни тестове и дори демонстрира един на Фестивала на скоростта в Гудууд, без да разкрива подробни спецификации.
Сега на журналисти беше позволено да седнат на пътническата седалка в прототипа заедно с програмния мениджър Михаел Шецле. Репортажи от тези пътувания разкриват подробности за модела с вътрешно име „E4“, представляващ четвъртото поколение на Cayenne. Въпреки че моделите PPE като Macan и Audi Q6 e-tron и A6 e-tron вече са на пазара, електрическият Cayenne не е просто по-голям автомобил с идентична технология, а включва няколко технически подобрения.
Батерията ще има енергийно съдържание от 113 кВтч (108 кВтч използваема), в сравнение със 100 кВтч (95 кВтч използваема) в моделите Macan и Audi. Тя разполага с подобрена система за течно охлаждане с две охлаждащи пластини в батерията, докато Macan има само една.
Значително по-мощната охладителна система е предназначена да помогне за увеличаване на максималната мощност на зареждане от 270 кВт на Macan до 400 кВт в пиков момент. Това би направило Cayenne дори по-способен от някои от бързозарядните станции, предлагани днес, които все още са проектирани за 300 или 350 кВт. Ако обаче зарядната станция е съвместима и може да осигури достатъчна мощност, Cayenne би трябвало да може да зарежда от десет до 80 процента за 15 минути. За десет минути в батерията би трябвало да потече достатъчно електричество за 300 километра по WLTP. Продължение
