Porsche
Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric
Само няколко месеца след световната си премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии, с по-голяма вътрешна експертиза. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.
Изображение: Porsche
porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de
В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с 
платформените му братя и сестри от Audi и Volkswagen. Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.
Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.
Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батерии. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“ Продължение
Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric
Само няколко месеца след световната му премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.
Изображение: Porsche Cayenne PPE
porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de, 03.02.2026 – 10:52 ч.
В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с неговите 
платформени братя и сестри от Audi и Volkswagen.
Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.
Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.
Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батериите. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“ Продължение
Главният изпълнителен директор на Volkswagen Блум, освободен от поста си в Porsche, е под натиск да осъществи преструктуриране
Инвеститорите посочват Китай и софтуера като основни предизвикателства
Volkswagen се обръща към чуждестранни партньори, за да запълни празнините
Кризата с Porsche надвисва над наследството на Блум
Водещ акционер очаква „внедряване“ на стратегията
28 януари 2026 г., 8:06 ч.
reuters.com/sustainability
БЕРЛИН, 28 януари (Reuters) – Главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливър Блум е изправен пред определящо изпитание тази година,
Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливър Блум говори пред журналисти в деня за пресата и медиите на автомобилното изложение IAA в Мюнхен, Германия.
казват инвеститорите: да докаже, че може да спре спада в Китай и да затвори технологичната празнина спрямо конкурентите, считани за основни елементи за успешно преструктуриране на немския автомобилен производител.
Принуден да прекрати двойната си роля като шеф както на Volkswagen, така и на Porsche, от януари след изпадането на дивизията за спортни автомобили в криза, Блум получи вот на доверие под формата на петгодишно удължаване на договора си като главен изпълнителен директор на групата. Но без Porsche като разсейващ фактор, инвеститорите, обгорени от общата загуба на стойност от 48 милиарда евро (56 милиарда долара) на компаниите под негово ръководство, очакват резултати – и търпението им е на изчерпване.
Reuters разговаря с шестима инвеститори, от по-малки акционери до топ 10 фондове, които всички казаха, че Блум е под натиск да покаже, че стратегията му за съживяване на автомобилния производител номер 2 в света работи. Тридесетгодишният ветеран на Volkswagen очерта предизвикателството на автомобилното изложение в Мюнхен през септември. „Партито, което празнувахме в автомобилната индустрия от десетилетия, приключи в сегашния си вид“, каза Блум. „Сега става въпрос за преориентация.“ Продължение
Porsche празнува 75 години състезания с Daytona Three-Peat
Porsche спечели третата си поредна Daytona. Екипът ни казва какво означава това за наследството на компанията.
motor1.com/news, 26 януари, 9:36 ч.
Porsche Daytona
Снимка от: Porsche
Попитайте обикновения човек за мечтаната му кола и голяма част от хората вероятно ще кажат Porsche. Попитайте всеки състезател за мечтания му отбор, за който да кара, и отговорът също е много вероятно да бъде Porsche. Това е така, защото немският автомобилен производител е постигал високи постижения в моторните спортове от десетилетия. Всъщност 2026 г. отбелязва 75-ата годишнина на Porsche Motorsport.
Всички знаят, че Ferrari изтъква колко важни са състезанията за марката му, но Porsche наистина подкрепя същото твърдение. Състезателните автомобили на Porsche печелят на различни нива в спорта и го правят постоянно. В навечерието на 75-ата си годишнина от състезанията, автомобилният производител се стреми да започне сезона с победа в 24-те часа на Daytona. Това би бил страхотен начин да се даде тласък на това, което се очакваше да бъде запомнящ се сезон.
Победа на Daytona би била силен старт на сезона, но и би осигурила три победи от общото първо място. Това е изтощително предизвикателство, но такова, на което Porsche – и партньорът му в моторните спортове Penske – изглеждат готови да се справят.
Историята на Porsche Motorsport очевидно не започва с настоящия прототип на състезателния автомобил 963. В течение на 75 години Porsche е постигал победи с различни версии на емблематичния си 911, но истинското екшън в елита започва с легендарния 917. Продължение
Porsche отчита най-големия спад на продажбите от 2009 г. насам и поради слабо търсене в Китай
Продажбите на Porsche в Китай спаднаха с 26% на трудния пазар на луксозни автомобили
Регулациите на ЕС влияят върху европейските продажби
Продажбите в Северна Америка остават без промяна
Акциите паднаха с 1,3%
reuters.com/business/autos-transportation, 16 януари 2026 г., 16:08 ч.
16 януари (Ройтерс) – Германският производител на спортни автомобили Porsche (P911_p.DE) претърпя най-големия си годишен спад на продажбите от 16 години през 2025 г., 
присъединявайки се към дъщерното си дружество на Volkswagen, Audi, и Mercedes-Benz, които се борят със слабото търсене и ожесточената конкуренция в Китай.
Компанията е доставила 279 449 автомобила миналата година, което е с 10% по-малко в сравнение с 2024 г. Това е най-стръмният ѝ спад от 2009 г. насам, когато световната икономическа криза навреди на търсенето по целия свят, а продажбите на Porsche се сринаха с 24% на годишна база.
Porsche се върна към по-достъпни за банките модели с двигатели с вътрешно горене и отложи пускането на пазара на някои изцяло електрически автомобили миналата година, тъй като търсенето намаля, което доведе до загуби от 1,8 милиарда евро в печалбата.
В Китай продажбите спаднаха с 26%, засегнати от трудните пазарни условия в луксозния сегмент, както и от интензивната конкуренция за изцяло електрически модели, заяви автомобилният производител, тъй като намалява дилърската си мрежа там. Продължение
Всяко трето Porsche, продадено в Европа миналата година, е било електрическо
За първи път Plug-in хибридите и електрическите автомобили надминаха продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене в Европа.
Снимка: Porsche Taycan GTS 2025
motor1.com/news,16 януари, в 4:03 ч.
Електромобилите имаха 33% дял от общите продажби в евро.
- За първи път PHEV и електрическите автомобили надминаха продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене в Европа, достигайки 57,9%.
- Търсенето на Taycan спадна с 22%.
Знаете, че живеем в странна времева линия, когато чисто електрическите автомобили с двигатели с вътрешно горене стават малцинство за Porsche в родината му, Европа. Резултатите от продажбите за цялата година на целия континент показват, че plug-in хибридите и чисто електрическите автомобили надминаха продажбите на модели само с двигатели с вътрешно горене за първи път.
PHEV и електрическите автомобили се покачиха до 57,9% дял от общото търсене. Всеки трети автомобил, продаден на континента, не е имал бензинов двигател. Продължение
Доставките на Porsche за 2025 г. са намалели с 10% поради слабо търсене в Китай, правила на ЕС за киберсигурност
16 януари (Reuters) – Германският производител на спортни автомобили Porsche (P911_p.DE) е доставил с 10% по-малко автомобили в световен мащаб 
през 2025 г., съобщи компанията, присъединявайки се към германските си конкуренти Mercedes (MBGn.DE) и BMW (BMWG.DE) в отчитането на по-слаби данни.
16 януари 2026 г., 10:03 ч., reuters.com/business/autos-transportation
Компанията е доставила 279 449 автомобила през 2025 г. в сравнение с 310 718 бройки през 2024 г.
Докато растежът на северноамериканския пазар остана стабилен, продажбите на Porsche се сринаха в Китай, Германия и останалата част от Европа съответно с 26%, 16% и 13%, съобщи автомобилната компания.
Спадът в Европа се дължи на разпоредбите на ЕС за киберсигурност, докато в Китай Porsche се сблъска с трудни пазарни условия в луксозния сегмент, както и с интензивна конкуренция за изцяло електрически модели, се казва в изявление на автомобилния производител. Продължение
Криза във Volkswagen: Губи ли Оливър Блум подкрепа?
От 2026 г. Оливър Блум ще се оттегли от двойната си роля на главен изпълнителен директор на Volkswagen и Porsche и ще се съсредоточи изцяло върху Волфсбург. Изявления от източници, близки до семействата собственици на Porsche и Piëch, предполагат, че Блум трябва скоро да покаже резултати – защото подкрепата за него изглежда намалява.
Изображение: Оливър Блум, Volkswagen
handelsblatt.com (на немски), 21.11.2025 – 11:15
Volkswagen Оливър Блум кариера
На практика властта и влиянието на шефа на VW винаги са свързани с връзката му със семействата Porsche и Piëch – без подкрепата на могъщите собственици нищо не може да се 
постигне. Както е добре известно, ситуацията в германската автомобилна индустрия, и по-специално във VW, не е лесна в момента. С решението да се прекрати двойната роля на Блум в Цуфенхаузен и Волфсбург в началото на годината, предстои радикална промяна и човек може да си помисли, че нещата сега ще бъдат спокойни, докато новите структури не бъдат въведени.
Въпреки това, във време, когато Блум се оттегли от поста изпълнителен директор на Porsche, официално по негово собствено искане, за да се концентрира върху Групата, скорошен репортаж във вестник Handelsblatt предизвиква фурор, тъй като моментът на изявленията, направени там, е експлозивен. Твърди се, че подкрепата за Блум сред семейство Порше-Пих се разпада. „Семейството е ужасено от състоянието на цялата Volkswagen Group“, цитира се в статията „близък съветник на семейството“. Относно работата на Блуме като шеф на VW се казва: „Много неща трябва да се променят.“
Досега Блум се радваше на силна обществена подкрепа от семействата и дължи много на добрите си отношения с клана Порше-Пих. В разговор с Handelsblatt друг независим източник потвърди, че настроението се е променило. Официално обаче Порше и Пих подкрепят своя топ мениджър: говорителите на семейството и VW Group категорично отхвърлиха тази информация по искане на Handelsblatt, съобщава се. Продължение
Световна премиера на Cayenne Electric: Електрическо допълнение вместо изцяло задвижване
Porsche представи втория си електрически SUV с новия Cayenne. В ревизираната стратегия на базираната в Щутгарт компания, Cayenne Electric вече не е единственият път напред, а част от „тристранна стратегия за задвижване“ заедно с двигатели с вътрешно горене и хибриди. Но едно е ясно: ако искате да шофирате най-мощния Cayenne, новият електрически модел е невъзможен!
porsche.com, 19.11.2025
Вече съобщихме в края на септември в нашето техническо проучване на новия модел, че електрическият Cayenne, известен вътрешно като E4, няма да бъде точно с по-ниска мощност, но Porsche остана мълчалива относно точните цифри на технологичния семинар за задвижване, батерия и софтуер.
Това сега се промени, тъй като новият Cayenne отпразнува своята виртуална световна премиера и с нея бяха разкрити окончателните спецификации. При пускането на пазара ще има два 
варианта – Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric. Последният за кратко осигурява 850 кВт мощност и 1500 Нм въртящ момент в режим на launch control. Това позволява на електрическия турбо двигател да се катапултира от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди, с максимална скорост от 260 км/ч. 850 кВт съответства на 1156 к.с. в стария свят. В нормален режим на шофиране мощността е все още 630 кВт, което съответства на 857 к.с. За сравнение: Най-мощният Cayenne с двигател с вътрешно горене на борда е Cayenne Turbo E-Hybrid като PHEV. Той има определена системна мощност от 544 кВт и може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди в най-добрия случай. Това е възможно благодарение на нов електродвигател на задната ос с директно охлаждане с масло в сравнение с Macan – същите двигатели се използват и отпред.
Няма съмнение, че никой не се нуждае от пикова мощност от 850 кВт или 630 кВт в нормален режим на шофиране. В луксозния сегмент обаче обикновено не става въпрос за постоянно използване на всички възможности докрай. Но бихте могли, ако искате – защото знаете, че седите в най-мощния Cayenne досега. И в бъдеще той ще бъде електрически. Продължение
Porsche някога купи BMW, за да скрие първия си автомобил с предно разположен двигател
Външният вид може да заблуждава.
Тестовото муле Porsche 924 е с каросерия от BMW 2002
Снимка от: Porsche AG
insideevs.com/news, 13 ноември 2025
Автомобилните производители полагат големи усилия, за да скрият външния вид на бъдещите си продукти и да предпазят любопитните очи от разкриване на дизайнерски 
детайли. През десетилетията това се е превърнало в завладяващо изкуство на измамата. От маскираща лента и картон до винилови листове и черни панели, компаниите непрекъснато усъвършенстват формулата, за да затруднят живота на автомобилните папараци.
В ранните етапи на тестване, автомобилните производители използват тестови мулета, които обикновено нямат окончателните си панели на каросерията. Тези превозни средства обикновено са смесица от части от съществуващи модели, комбинирани с нови компоненти, разработени за предстоящия продукт. Докато тестовите мулета обикновено използват каросерии от един и същ автомобилен производител, това не винаги е било така.
Това ни води до тези изображения. Това е BMW 2002, нали? Това е, в което Porsche искаше да повярвате преди половин век. Е, ако сте били в началото на 70-те години на миналия век, Цуфенхаузен е имал гениалната идея да прикрие 924, като използва каросерия, заимствана от друг автомобил, който няма връзка с Volkswagen Group.
Тъй като 924 е първият автомобил на Porsche с предно разположен двигател, не е имало предходен модел, от който да заимстват силуета, за да прикрият прототипа. Така Цуфенхаузен се сдобива не само с BMW 2002, но и с Opel Manta от първо поколение, за да служи като тестови мулета за това, което е вътрешно известно като „EA425“. Продължение
