Край е: Bugatti вече не е част от Volkswagen Group
Porsche официално напуска, оставяйки Rimac твърдо да отговаря за бъдещето на Bugatti.
Снимка от: Bugatti
10 септември, в 3:05 ч. motor1.com/news
Porsche финализира продажбата на своите дялове в Bugatti Rimac и Rimac Group, слагайки край на прякото си участие с легендарната френска марка. 
Сделката слага край на почти 30-годишна глава, която започна, когато Фердинанд Пиех въведе Bugatti във Volkswagen Group през 1998 г.
Bugatti сега навлиза в нова ера под ръководството на Mate Rimac, като Porsche напуска и нова инвеститорска група подкрепя бъдещето на марката.
Това е всичко. Porsche официално прекрати връзките си с Bugatti и Rimac, с което затвори важна глава в историята на Volkswagen Group. Къщата на Цуфенхаузен завърши продажбата на дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на 9 септември, след одобрение от регулаторните органи. Porsche получава около 1 милиард евро (1,16 милиарда долара) от сделката, като 250 милиона евро (290,7 милиона долара) вече са предназначени за пенсионните ѝ задължения.
На хартия това е просто рационализиране на портфолиото на Porsche и фокусиране върху основния ѝ бизнес. В действителност сделката бележи края на прякото участие на Volkswagen Group с Bugatti след близо три десетилетия. Тази история започва през 1998 г., когато тогавашният изпълнителен директор Фердинанд Пиех си осигурява правата върху името Bugatti.
Бившият ръководител на VW Group, който е известен с това, че управлява с желязна ръка, не се интересува просто от добавяне на още една емблема към все по-впечатляващата колекция от луксозни марки на VW. Той има много по-големи амбиции за Bugatti. Под негово ръководство Volkswagen придобива Bugatti, Lamborghini и Bentley през 1998 г. като част от агресивен натиск на пазара на луксозни автомобили.
Проектът Bugatti беше може би най-екстремният от трите. Пийх искаше кола, която да разшири границите на технически възможното, което в крайна сметка доведе до всемогъщия Veyron. Хиперколата с 1000 конски сили се превърна в един от определящите автомобилни проекти на 2000-те години и утвърди съвременното Bugatti като производител на нелепо мощни и изключително скъпи машини.
Трудно е да се надцени влиянието на Пийх върху това, в което Bugatti в крайна сметка се превърна.Трудно е да се надцени влиянието на Пиех върху това, в което в крайна сметка се превърна Bugatti. След смъртта му през 2019 г., Bugatti отбеляза, че без Пиех марката не би съществувала в сегашния си вид. По-късно Porsche се ангажира дълбоко в следващата глава на Bugatti.
През 2021 г. Porsche и Rimac създадоха Bugatti Rimac, като Rimac Group държеше 55%, а Porsche – останалите 45%. Porsche също притежаваше 20,6% дял в Rimac Group. Идеята беше да се комбинира наследството на Bugatti с двигатели с вътрешно горене с експертния опит на Rimac в областта на електрическите автомобили.
Това партньорство доведе до някои наистина интересни автомобили. Ерата на Chiron отстъпи място на Mistral и, по-скоро, на Tourbillon, които показаха, че Bugatti няма просто да се превърне в поредната марка електрически хиперавтомобили. Tourbillon е оборудван с атмосферен V16 двигател и хибридна система, доказвайки, че електрификацията не означава непременно пълно изоставяне на горивните системи.
Сега обаче Porsche е аут. Консорциум, воден от HOF Capital, с базираната в Абу Даби BlueFive Capital сред инвеститорите, завърши придобиването на дяловете на Porsche. Rimac Group остава мажоритарен акционер на Bugatti Rimac, докато Mate Rimac поема поста президент на Bugatti Automobiles в допълнение към ролята си на главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac.
За Porsche разсъжденията са ясни. Компанията казва, че се фокусира върху основния си бизнес, като инвестира в нови продукти, като например заместител на Macan от първо поколение. Тя работи и върху електрически версии на Boxster и Cayman, като същевременно планира да върне моделите, задвижвани с бензин. В процес на разработка е и триредов SUV, а Porsche обмисля нов модел от типа GT и дори хиперкола.
За Bugatti това е началото на нещо, а не краят. Марката навлиза в следващата си фаза с Rimac, който е здраво начело, и нова инвеститорска група, осигуряваща пари за изпълнение на дългосрочната визия на Mate Rimac. Елитната марка, базирана в Молсхайм, е разпродадена до 2029 г., така че останалата част от десетилетието изглежда доста добре, особено след като главният шеф е истински ентусиаст по скоростите и очевидно знае какво прави.
