Autobianchi A111

Това е малък триобемен седан, в производство през 1968-1972 г., който заменя Autobianchi Primula. Пуснати са 57 144 броя. Дължината на колата е 4020 мм, ширината  – 1610 мм, височината –  1345 мм и междуосието 2363 мм. Масата е 930 кг. Автомобилът е стилизиран от Данте Джиакоза. От същото семейство са Fiat 124 и Fiat 128.

Автомобилът A111 е, произведен в две серии.

Данте Джиакоза  е искал да замени остарелия Fiat 1300, с модерен среден клас автомобил със задвижване на предните колела. Резултатите от експериментите, проведени, като се започне от 1964 г., са с Autobianchi Primula, освен това, много добра, както по отношение на пътно поведение, експлоатацията и  вътрешното пространство (благодарение на възможността за пускане на двигателя напречно и да се избегне това , че трансмисионният вал да прекосява цялото тяло на колата).

С тези намерения Джиакоса  стартира проект 123, но управлението на Fiat принуждава техническия отдел да прекрати  проекта и да се съсредоточи върху по-традиционно задвижване на задните колела със 124. 123-проектът, обаче, не е бил хвърлен, но служи като основа за развитието на един нов предно задвижван седан, който да се продава с марката като наследник на Autobianchi Primula. През г 1967., в действителност, докато проучванията продължават да градят бъдещето A112, в Autobianchi мислят да се замени Primula  с кола с тяло в три части. Поради това е бил избран шаблона за стил при  стартирането на  „123“ и е редактиран, за да се използват и компоненти  за друг автомобил в групата.

„A111“ (търговско име на новия седан) има механични елементи в крак с времето (напречен двигател отпред, предни колела независимо окачване, разделяне спирачната система, дискове на четирите колела, електрически спирачки и коректор на  спирачката  в задната част, електрически вентилатор на радиатора) и конвенционални елементи (долна връзка предно окачване, двойни носачи с напречен листов ресор, типично решение за Fiat-ерата, също стабилизираща щанга, задна твърда ос с листови ресори). За безопасността е характерна сгъваема кормилна колона в три сегмента.

Платформата е на Primula Coupe S с различни подобрения, като например, са спирачният усилвател и демпфер.

В интериора има платнени седалки, винил или смесен винил с вложка в централната част, дървени апликации върху арматурното табло, мокет и сгъваем подлакътник на задните седалки. Едно докосване до високия  клас беше дадена от присъствието, в долната част, в непосредствена близост до скоростния лост на ниша на цигари и пепелник за задните седалки, подлакътници на вратите и кука за окачване на чантата на вратата.

A111 се захранва от 4-цилиндров двигател с разпределителен вал в картера – 1438 см ³ и  70 к.с. DIN (75 SAE), същият от Fiat 124 Special, хранен с карбуратор двойно паралелен Weber 32DFB, като тези, които вече са на Primula 65C, благодарение на което автомобилът има  блестящо изпълнение и по-високо, отколкото на седана Fiat, куплиран с ръчна четиристепенна синхронизирана скоростна кутия да развива максимална скорост от 155 км в час. Автомобилът никога не е снабдяван с автоматична или друга скоростна кутия.

Също така интересно е наличието на хидравлично контролиран съединител с цел подобряване на комфорта и за да се намалят размерите на механизма за контрол в отделението на двигателя.

През 1970 г. автомобилът  бе представен с втория сет с някои дребни подобрения (с удвоени стопове, с елиминиране на хромирани елементи от вентилационната решетка на предния капак, различни подобрения в интериора, включително разширяването на дървени апликации дори на вратите, таблото ретуширано  с преместването на отделението под таблото пред седалката на пътника, с волана на Fiat 125, леко прибиране на скоростния лост, различни предни и задни брони, без човката и с гумени вложки). Построени са малко под 58 000 копия.

Това е отлична  пътна кола на магистралата, където лесно може да вземе 135/140 км в час, и  за места, като планините и снега, благодарение на задвижването на предните колела. А111   е бил в ролята на иновативна кола прекалено и той е имал един  заслужен комерсиален успех.

Грешката е, че цената не е била много конкурентна, поради вътрешната конкуренция с Fiat 124 (който имала по-ниска цена), а след това и с Fiat 128. Механиците са използвали автомобила, с няколко корекции (настройка на двигателя, кормилната кутия спецификация и барабанни спирачки) за разработката на вана Fiat 238.