Renault 12

Renault 12 е семеен автомобил, произвеждан от френския производител на автомобили Renault между 1969 г. и 1980 г. Предлага се като седан (Berline) и комби (Break), той бе също произвеждан по лиценз в много страни по света в началото на 21 век.

Също така се нарича Renault Virage (Австралия), Dacia 1300 и Renault Toros. Слобява се в Биланкур, Франция, Санта Исабела – Аржентина, (IKA), Хайделберг – Австралия, Квебек – Канада, Лос Андес – Чили, Диатама и Енвигадо – Колумбия, Сиадад Саагун – Мексико, Миовени – Румъния, Валядолид – Испания (FASA – Renault), Бурса – Турция, Мариара – Венецуела и  Харен – Белгия (RIB).

Пуска се като  4 врати седан, 5 врати комби и 3 врати фургон. Двигателят е отпред, има предно задвижване. Свързани са Dacia 1310/1410, Ford Corcel и Ford Del Rey.

Междуосовото разстояние е 2440 мм, дължината – 4345 мм (седан) и 4410 мм (комби), ширината – 1614 мм и височината 1435 мм. Предшественик е Renault 8. Наследник – Renault 18.

В първите си няколко години 12 получи похвала от европейската преса за своя просторен, комфортен интериор, своя стил, неговото изпълнение и нисък разход на гориво. Въпреки това е посрещнат по-лошо в Северно американската преса – по време на тест на модела 1974 г., Road&Track е критичен към „натрапчивия“ шум на двигателя, и нарича тежък, без сервоусилвател на волана  „сериозен недостатък на дизайна“ .

Renault 12 производството и продажбите  приключват в Западна Европа през 1980 г., но моделът продължава да бъде произвеждан и продаван от Renault филиалите другаде. Последният R12 е бил произведен през 1999 г. в Турция, докато румънският автопроизводител Dacia продължава производството на R12-базиран 1310 седан и комби до 2004 г. и R12 – базирани Dacia Pick-Up до декември 2006 г.

По отношение на продажбите Renault 12 е успешен автомобил, продавайки 2,5 милиона единици.

През 1965 г. Renault започва да се готви за нов модел, за да се преодолее пропастта между Renault 8 и Renault 16. Изискванията за Проект 117 са:

Колата трябва да бъде икономична, да не е много сложна. Тя трябва да има просторен интериор, както и голям капак и малък двигател. Колата трябва лесно да се произвежда , така че може да се прави по цял свят. Тя трябва да бъде използвана като база за множество вариации.

Renault 12 е дизайн, датиран от генезиса на Renault 16; наистина, някои първоначални концептуални проекти R16 приличат на R12 повече от крайния  дизайн на R16. Въпреки това, R12 е технически доста различен от R16 или малъкия Renault 4.  Както всички нови Renault в момента колата има предни задвижващи колела, но R12 има много различно оформление. Двигателят е бил поставен надлъжно напред на предните колела, докато той е би зад колелата на R4 и R16; самия двигател е чугунен Cléon, използван от 1962 г. насам в Renault 8/10 (размерът на двигателя е увеличена до 1289 куб.см. за използване в 12) . Поставянето на двигателя позволява на R12 да има един много прост дизайн на лоста за предавката, който е поставен на пода на колата, а не на таблото като при R4 или на кормилната колона – при  R16. Дръжката за работата на ръчната спирачка е поставена под таблото. Окачването на  R12 се различава от R4 и R16 също, с помощта на твърд заден мост, за разлика от по-късно на независимото  окачване на четирите колела. Ръчната спирачка се премества в позиция между двете предни седалки.

По време на стартирането му през октомври 1969 г. на автомобилното изложение в Париж, Renault 12 е на разположение само като седан с четири врати , в L и TL спецификации, и двете от които са задвижвани от 1289-кубиков двигател с мощност от 54 к.с. При по-скъпото TL има две отделни полулегнали предни седалки, вместо една предна седалка, подлакътници на вратите, осветление в багажника и жабката, отопление на задното стъкло, както и допълнителни предупредителни светлини.

През 1970 г. са въведени два нови варианти. Комбито стартира със същите нива на оборудване и двигатели, както в салона и е въведено мощното Renault 12 Gordini,  оборудвано  с изцяло алуминиев 1565 куб.см. блок от R16 TS с двойни Weber карбуратори, произвеждащ 123 к.с.), подсилен колянов вал, предавателна кутия с пет скорости, вентилирани дискови спирачки на предните колела и нормални дискови спирачки на задните колела, както и настройката на окачването. Gordini е в състояние да достигне до 185 км в час, той е бил продаван с покриви от плътен цвят пастел (имаше няколко за избор) с добавени двойни бели ивици, най-известната комбинация – френско Blue с ивици. 2225 Renault 12 Gordini са били продадени през 1971 г., но след това продажбите започват да падат. Renault спря производството на Gordini през 1974 г. след 5188 продадени (в сравнение с 11 607 Renault 8 Gordini).

През октомври 1972 г., е въведено по- луксозното R12 TS. То използва същия 1289-кубиков двигател, както и в други R12, но е снабдено с единичен, двукамерен карбуратор Weber, който увеличава мощността до 64 к.с. и вдигна максимална скорост до 150 км в час. Естетически, колата е различима от другите R12 по нейните специални джанти Gordini стил, хромирана ивица по протежение на колата, а в някои страни – с два допълнителни фарове. TTS също има интегрирани подглавници, тахометър и уред за температурата на охлаждащата течност.

През октомври 1973 г., се появява  R12 TR. Този модел, вместен между TL и ТС, имаше автоматична трансмисия като стандарт.

Цялата гама е с фейслифт през 1975 г. с нова решетка, задни фарове и табло. Неговият наследник, Renault 18, е стартиран през 1978 г., но френската продукция на Renault 12 продължава за още две години, въпреки мигновената популярност на своя наследник.

Dacia придобива инструменталната екипировка и основните проекти на Renault 12 и го произвежда в различни разновидности на каросерията в Румъния, като Dacia 1300, между 1969 г. и 1979 г. Също така, наследникът на този автомобил, наречен Dacia 1310, се основава на Dacia 1300. Производството на 1310 започна през 1979 г. и спря през 2004 г.

35-те години на производство видяха общо 1 979 730 превозни средства, плюс, между 1975-2006 г. общо 318 969 превозни средства , принадлежащи към гамата , които дойдоха под общото название Pick Up.

Renault 12 -базирана кола е направена в Турция между 1971 г. и 2000 г. По-ранните модели са подобни на оригиналния R12, след това колата претърпя фейслифт през 1989 г. и се предлага на пазара под името Renault Toros, след което е прекратена поради по-строги стандарти за европейските емисии, които влизат в сила. Името се отнася до планината Тавър. Продадено като седан или комби (TSW), то има 1.4 л с карбуратор C1J (Cléon) двигател с 61,5 к.с. и е или с четири- или с петстепенна  трансмисия.

Реното е Автомобил на годината 1970 г. на списание Wheels в Австралия, където се сглобява в монжания завод в предградие на Мелбърн от  комплекти. Различни компоненти като седалки, са правени на местно ниво.

През октомври 1976 г. 1289-кубиковитя двигател е заменен с по-голям капацитет 1397 куб.см. и този нов модел се предлага на пазара  като Renault 1.4 л. През май 1978 г. се преименува отново и става Renault Virage. Това е идентичен автомобил с 12, но са включени отделни кръгли фарове. Производството в Австралия приключи през 1980 г.

В Бразилия , версия на 12 е била продавана като Ford Corcel а по-късно Ford Del Rey, когато Ford Brasil придобива фабриката и правата за изграждане на колата от Willys-Overland , които съвместно са разработили бразилска версия с Renault в на края на 1960 г. Corcel всъщност стартира в Бразилия през 1968 г., преди  Renault 12 да стартира във Франция.

Renault 12 е било популярно в Аржентина и Колумбия през 1970-те и 1980-те. В Колумбия , тази кола се сглобява в завода на Renault SOFASA между 1973-1981 г., от комплекти, които идват от Аржентина и Франция. В Аржентина, местните версии се правят в Santa Isabel  завода на Renault в провинция Кордоба . Производството е от ноември 1971 г. до същия месец на 1994 г. (през 1973-1992 с прекъсване); обща количество около 450 000 единици.

Renault Alpine 12 беше спортна версия, предназначена да подобри образа на марката в ралитата. Основните характеристики бяха 1397-кубиковия двигател от R5 Alpine (построена на местно ниво с вносни части), подут фибростъкло преден капак, конкурентно окачване, както и схемите на боя. Двигателят се оказа 108 к.с., давайки максимална скорост от около 175 км в час. Renault не се интересува от обема на производството и само 493 единици са били пуснати между 1977 г. и 1980 г. (продава се от 1978 г. насам). Моделът струва около 40% повече от основната TL версия.