Anadol

Anadol е първото вътрешно масово производство пътническо превозно средство в Турция, а втората турска кола след злополучния Devrim седан от 1961 г.

Anadol коли и пикапи са произвеждани от OTOSAN Otomobil Sanayii в Истанбул между 1966 и 1991 г.

Седем Anadol модели са произвеждани:

A1 (1966-1975 г.), A2 (1970-1981 г.), STC- 16 (1973-1975 г.), SV -1600 (1973-1982 г.), Boček (1975-1977 г.), A8 -16 (1981-1984 г.) и OTOSAN 500 Pick -Up (1971-1991 г.).

Производство на леки автомобили Anadol е преустановено през 1986 г., докато производството на OTOSAN 500 Pick -Up продължи до 1991 г. В момента OTOSAN изгражда леките автомобили на Ford Motor Company  и лекотоварни автомобили, които се изнасят в много страни по света, особено в държавите-членки на Европейския съюз.

Дизайнер на Anadol A1 (1966-1975 г.) е Огъл. Пуска се с двигатели 1198 куб. см (1.2 L) Ford Kent I4  и 1297 куб.см. (1.3 L) Ford Kent I4. Предаването е с  4-степенна механична скоростна кутия.

Междуосовото разстояние е 2565 мм, дължината –  4381 мм, ширината –

1644 мм и височината 1422 мм. Собственото тегло е 828 кг.

Anadol А1, с кодово име FW5 от Reliant, която разработва прототипа при поискване за Anadol, влиза в производство на 19 декември 1966 г. Стилът на А1 е от Том Керън на Огъл Дизайн. Производство на А1 започва в нова фабрика Eastside в Истанбул на OTOSAN на 16 декември 1966 г. Започва се с Cortina двигателя на 1200, но през октомври 1968 г. се заменя с по-силен 1300 куб.см. Kent двигател. През 1969 г. уредите за измерване на таблото са обновени с нов дизайн и техните позиции са били променени, като ергономичният дизайн на волана е подобрен. През 1970 г. двата кръгли фарове отпред са заменени с овални фарове, нова преносна система е въведена, и броните са били променени. През 1971 г. във вътрешността покривът вече е покрит с винил, в съответствие с модата на този период. Дизайнът същество остава по този начин до края на април 1972 г.

През 1971 г. специален модел на A1 е разработен в чест на Средиземноморските игри в Измир, наречен Akdeniz (Средиземно море). Той е прелюдия на новия модел, който пристига през 1972 г., и е имал брони , които са интегрирани на формата на каросерията, различна предна решетка, правоъгълни фарове с бели сигнални лампи, както и различни задни светлини. Интериорът на колата също е напълно променен, с ново табло, нови места и нови довършителни материали. Започвайки от 1972 г., този модел се превръща в стандарт купе на Anadol като неговото производство е спряно през 1975 г.

Anadol първоначално е бил достъпен само като купе, но в края на 1973 г. се присъединяват седан и версия комби. Шасито е имало независимо предно окачване използва винтови пружини и ресори на жива ос за задната част. Спирачни дискове има в предната и барабани в задната част. Системата на кормилната уредба използва механизъм на рециркулационна топка.

Anadol A1 е и първият турски рали автомобил.

Anadol A2 е първият модел с четири врати и първата каросерия седан с четири врати от фибростъкло в света. Неговият прототип е изготвен през 1969 г. и колата е въведена на пазара през 1970 г.

През 1976 г. е въведена нова версия на А2 – SL. Най-големите промени във външния вид на автомобила са направени в предната и задната част, с нови лампи. Особено на задните фарове има изцяло нов външен вид. Интериорът също е напълно променен , с нов волан, ново инструментално табло и нови довършителни материали.

А2 е и първият модел Anadol която е получил обширни краш тестове, за да се подобри безопасността на колата.

А2 се превръща в най-продаваната Anadol, с общо 35 668 продадени единици. А2 е заменен от A8 – 16 през 1981 г.

В опитите си да попълни нуждите за леки превози, първият прототип пикап (на A1 база) е разработен от Бернар Наум през 1970 г. Серийното производство на Anadol P2 500 пикап започва следващата година, оборудван с 1.3 -литров Ford Crossflow двигател – също се използва в салона. Р2 също получава нов нос на фейслифта на A. През 1980 г. двигателят е  повишен до 1.6 -литров Ford Pinto, както се вижда в други Anadol. След 1983 г.е пусната 600D версия, с 1.9 -литров дизелов двигател, което е наложило леко издутина в предния капак.

Проектиран от Ералп Ноян, STC- 16 е първият турски спортен автомобил. Това е и втората изцяло турско проектирана колата след Devrim, който е бил произведен през 1961 г., като първият турски проектиран и построен автомобила. На STC- 16 се използва съкратено и промянено Anadol шаси и система на окачване, както и 1600 куб.см. Ford двигател. STC- 16 се превръща в синоним на своята ера в паметта на турската младеж от този период, а модернизирана конкуренна версия на колата печели множество победи в рали състезанията в Турция и Европа. Вместо тежкото стоманено шаси на пътната версия STC- 16  рали-версията използва много по-леко FRP шаси, комбинирано с модифициран 140 к.с. двигател.

Били са произведени общо 176 Anadol STC- 16 между 1973 г. и 1975 г., по-голямата част от тях през 1973 г., докато глобалната петролна криза през тази година, намалява търсенето и забавя производството.

Boček е проектирана от Ян Наум, който в този период е работил в дизайна и разработката в OTOSAN. По-късно в кариерата си, Наум става генерален мениджър на големи компании като Otokar и Tofas, ръководител на International Business развитие на FIAT, и др. Баща му, Бернар Наум, игре важна роля в създаването на фабриката за Anadol и развитието на Anadol A1, докато друг близък роднина – Клод Наум, е Anadol A1 рали състезател, както и разработчик на бъдещия двигател OTOSAN Anadol Wankel, и в момента е един от основателите на KIRAÇA групата на фирмите, която също така включва Karsan Automotive Industries.

Boček стига до шоурумовете през 1975 г. Превозното средство, подобно на външен вид на Volkswagen „Бъги“ версии, но различен по концепция за дизайн и характеристики. Той е разработен по искане за подобно превозно средство от турските въоръжени сили. OTOSAN също така прогнозира, че нарастващата популярност на туристическите и морски курорти на Турция ще гарантира определено ниво на търсене за гражданска употреба на версия на такова превозно средство. Покривът на Boček може да се отвори, той не е имал никакви врати и предният прозорец се сгъва напред на капака. Това е нова концепция, която по-късно е била използвана от бъдещите джипове. Футуристичният предния панел и габаритите на Boček също изпреварват времето си  и са били използвани много години по-късно от бъдещите пътнически превозни средства в Европа.

Boček има 1298 куб.см. 63 к.с. двигател Ford, който осигурява много добра производителност при малките размери на автомобила. Boček има асиметричен преден и заден външен вид. Предната решетка не е симетрична, а в задната част има три стоп светлини в лявата и 2 в дясно.

Няколко различни версии на Boček са предназначени за институционални и граждански цели.

Производството на 4 врати, 5 места A8 -16 серия започва през 1981 г. Концепцията за дизайн на A8 – 16 до голяма степен е вдъхновена от моделите SAAB и Volvo, с футуристични детайли като големите фарове, наклонен нос и високо разположен заден багажник – черти, които са били особено свързана с модели SAAB. Дори и по-висока производителност 1.6 Pinto E-Max двигателя, използвани в първите A8 -16, които са били произведени между 1981 г. и 1982 г., не може да подобри популярността на тези коли. В резултат на това, с цел да се намалят производствените разходи, този двигател  вече не се използва в A8 – 16 SL модели през 1983-1984 г., в които са използвани по-старите 1.6 двигатели. Само 1013 екземпляра  A8 – 16 са произведени между 1981 и 1984 г.