на горивни клетки
GAZ Group представи електрически автобуси на водородно гориво
Водородните автобуси могат да изминат 350 км след пълно зареждане
GAZ Citymax
GAZ Group представи електрически автобуси с водородни горивни клетки (водородни автобуси). Два модела градски водородни автобуси ще се използват в различни пътнически маршрути. Големият клас Citymax Hydrogen и малкият клас Gazelle City.
Основното предимство на водородните автобуси пред електрическите без горивни клетки е увеличеният резерв на мощност. Водородните автобуси могат да изминат 350 км след пълно зареждане, което би покрило дори най -дългите градски маршрути.
Автобусите са оборудвани с водородни горивни клетки, системи за доставка и съхранение на водород, тягови батерии и електрически двигатели. Превозното средство се захранва с водород, който влиза в горивната клетка, за да взаимодейства с кислорода за генериране на електричество. Електрическите батерии функционират като бордов източник на електричество, чието търсене зависи от условията на шофиране на автомобила. Водородната електроцентрала може едновременно да захранва електрическото задвижване на колелата и да зарежда тяговата батерия. Възможността за допълнително зареждане от електрическата мрежа при липса на зареждане с водород по време на пътуване е друго предимство на водните автобуси, разработени от GAZ Group.
Loop Energy – партньор с METTEM-M за водородни електрически задвижвания в Русия
Автобус ГАЗ първи проект
Първият съвместен проект в момента – изложен на Международното изложение за търговски превозни средства 2021 (COMTRANS) в Москва, Русия.
Източник: greencarcongress.com
Loop Energy, разработчик и производител на решения на базата на водородни горивни клетки, си партнира с METTEM-M Ltd., разработчик на системи за управление на превозни средства и системен интегратор, за да предостави решения за водородни електрически задвижвания на производители на търговски превозни средства в Русия.
Първият съвместен проект на компаниите – водороден електрически транзитен автобус за GAZ Group, водещ световен доставчик за търговски превозни средства – в момента е изложен на Международното изложение за търговски превозни средства 2021 (COMTRANS) в Москва, Русия. Очаква се 12-метровото пътническо автобусно превозно средство да влезе в редовен градски транспорт в Москва в началото на 2022 г., след като приключи обичайните пътни тестове и изисквания за сертифициране на ниво превозно средство.
Съгласно това споразумение, METTEM ще използва модулите на горивните клетки, задвижвани с eFlow на Loop, за разработване и доставка на водородни електрически подсистеми, задвижващи агрегати и цялостни решения за превозни средства за различни приложения, включително транзитни автобуси, логистични превозни средства и железопътен транспорт.
КАМАЗ представя първия си водороден автобус
KAMAZ представи автобуса с водородни горивни клетки KAMAZ-6290 на международното изложение
COMTRANS-2021 в Москва.
Източник: greencarcongress.com
„Предстои още много работа. През 2022 г. възнамеряваме да тестваме прототип на автобус с водородни горивни клетки KAMAZ по улиците на Москва, в условията на реална експлоатация. В случай, че бъде изградена съответната инфраструктура за зареждане с гориво и има търсене за новия вид екотранспорт от страна на Москва, планираме да осигурим окончателно сглобяване на автобуси с водородни горивни клетки в авторемонтно-строителния завод „Соколники“ в столица на страната, където електрическите автобуси Kamaz вече са сглобени успешно.“, каза главният автомобилен дизайнер Андрей Савинков.
Шасито и каросерията на автобусите бяха сглобени в NEFAZ, дъщерно дружество на KAMAZ Group в Башкирия. Покривното оборудване е монтирано в изследователския и технологичен център на КАМАЗ.
Тялото е изработено от високоякостна стомана и пластмаса, поддържаща необходимата издръжливост и безопасност при спешни случаи. Общото тегло на автобуса с водородни горивни клетки KAMAZ-6282 е 19 тона, а общите му размери са 12,4 х 2,55 х 3,4 м.
BMW ще представи BMW iX5 Hydrogen на IAA Mobility 2021
BMW i, която е изцяло насочена към местна мобилност без емисии, може в бъдеще да предлага и превозни
средства с двигатели с водородни горивни клетки, в допълнение към електрически модели
Две години след представянето на концептуалния автомобил BMW i Hydrogen NEXT, BMW ще представи BMW iX5 Hydrogen на IAA Mobility 2021 в Мюнхен през септември. Понастоящем все още в серийно развитие, автомобилът за спортни дейности (SAV) с двигател с водородни горивни клетки ще бъде едно от няколкото превозни средства, които посетителите могат да изпитат, докато се движат по Синята лента, свързваща основните изложбени площадки с други изложбени места в центъра на града.
Малка серия от BMW iX5 Hydrogen, разработена на базата на BMW X5, ще се използва за демонстрационни и тестови цели от края на следващата година.
„Със своята високоефективна горивна клетка и оптимизирана батерия, задвижващата система на BMW iX5 Hydrogen е уникална в света. С това ние изграждаме нови пътища за устойчиво удоволствие от шофирането.“, каза
д-р Юрген Гулднер, ръководител на BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology и проекти за превозни средства
GAZelle на горивни клетки ще бъдат пуснати в експлоатация в Германия
Основното предимство на електрическите превозни средства с горивни клетки е автономният пробег,
увеличен от 200 на 500 км.
GAZ Group.- Следващите електрически превозни средства „Газела“ с горивни клетки ще бъдат пуснати в експлоатация в Германия. Проектът се изпълнява заедно с EFA-S, немски конвертор на превозни средства и партньор на GAZ Group, в рамките на регионалната програма на Esslingen „Устойчив транспорт за поддръжка и строителство на пътища“.
Новото електрическо превозно средство ще се основава на платформата Gazelle Next с 4,6 тона двойна кабина. Автомобилите от ГАЗ ще получат горивни клетки, системи за съхранение и подаване на водород, тягови батерии и електрически мотор. Основното предимство на електрическите превозни средства с горивни клетки е автономният пробег, увеличен от 200 на 500 км.
Първите прототипи на електрическите превозни средства, базирани на Gazelle Next, трябва да бъдат тествани и сертифицирани в Европа през следващите няколко месеца, за да бъдат пуснати в експлоатация на пътища и строителство в Еслинген през първото полугодие 2022 г. Електрическите превозни средства на базата на Gazelle Next ще се произвежда в Германия.
Москва ще започне да тества водородни автобуси през 2022 г.
Производството на водородни автобуси ще бъде на базата на завод SVARZ за електрически автобуси – през
2023 г.
greencarcongress.com
Москва ще започне да тества автобуси с водородни горивни клетки до септември 2022 г. Кметът на Москва Сергей Собянин подписа споразумение за това с представители на KAMAZ и RUSNANO на Московския градски форум. Център за производство на водородните автобуси ще бъде създаден на базата на завод SVARZ – обект за производство на акумулаторни електрически автобуси (по-ранна публикация) – през 2023 г.
Зареждането на градския транспорт с водород е удобно и икономично. Когато се използва водородно гориво, се отделят само водни пари и топлина. През зимата топлината може да се използва за отопление на кабината на автобуса – тя е удобна и безопасна, с нулеви емисии.
Кметът на Лондон пуска в експлоатация първите водородни двуетажни автобуси в Англия
20-те нови автобуса са първите по рода си, пуснати в Англия
greencarcongress.com
Кметът на Лондон Садик Хан пусна в експлоатация първите водородни двуетажни автобуси в Англия. 20-те нови автобуса са първите по рода си, пуснати в Англия; новите двуетажни автобуси с водородни горивни клетки се въвеждат за първи път по маршрут 7 между Източен Актън и Оксфордския цирк.
Автобусите са произведени от Wrightbus в Северна Ирландия, а газовите бутилки са произведени от Luxfer в Нотингам. Понастоящем водородът за автобусите се произвежда в завода на Air Liquide в Runcorn, използвайки отпадъчния водород като страничен продукт от индустриална хлорно-алкална инсталация. Базираната в Оксфорд Ryze Hydrogen е отговорна за транспортирането на горивото до бензиностанцията. От 2023 г. водородът ще бъде още по-екологичен, тъй като ще се произвежда чрез електролиза, задвижвана от директна връзка с офшорна вятърна ферма.
Нова станция за зареждане с гориво, завършена от датската инженерна фирма Nel Hydrogen, в сътрудничество с мултинационална консултантска фирма Linesight, ще допълва всеки автобус от водородни горивни клетки само веднъж на ден само за пет минути.
BMW започва пътно тестване на i Hydrogen NEXT
Малък сериен производствен модел в края на 2022 г.
BMW Group започва да тества почти стандартни превозни средства с двигател с водородни горивни клетки в ежедневни условия по европейските пътища. Прототипите на BMW i Hydrogen NEXT ще изследват колко ефективно задвижващата система без CO2, специфичните за модела шасита и електронните системи на автомобила работят заедно в реални условия.
BMW i Hydrogen NEXT е чисто електрическо превозно средство, което използва водород като гориво, превръщайки го в електричество в горивна клетка. Наскоро стартиралата програма за тестване ще проправи пътя за BMW Group да представи малък сериен модел с тази устойчива задвижваща технология, разработена на базата на BMW X5, в края на 2022 г. Обширното тестване на полето на тези превозни средства ще осигури практически опит в използването на тази технология за устойчиво задвижване.
Технологията с водородни горивни клетки има дългосрочен потенциал да допълни двигателите с вътрешно горене, включените хибридни системи и акумулаторните електрически превозни средства в рамките на гъвкавата стратегия на BMW Group за задвижване, казаха от компанията. Водородът може да се превърне в привлекателна алтернатива на електрическите задвижващи батерии – особено за клиенти, които нямат собствен достъп до инфраструктура за електрическо зареждане или които често шофират на големи разстояния.
BMW i Hydrogen NEXT използва горивни клетки от сътрудничеството за разработване на продукти с Toyota Motor Corporation. Отделните клетки идват от Toyota, докато стекът горивни клетки и цялостната задвижваща система са оригинални разработки на BMW Group.
Jaguar Land Rover ще тества прототипа на горивни клетки Defender
Концепцията ще бъде разработена с помощта на технологии и принос от партньори като специалиста по двигатели AVL и Marelli Automotive Systems
Концепцията Defender на горивната клетка (показан е хибриден вариант) е част от усилията на JLR да постигне нулеви емисии на изпускателната тръба до 2036 г.
Jaguar Land Rover ще започне да тества прототипа на електрически превозни средства с водородни клетки по-късно тази година, базиран на Land Rover Defender, съобщиха от компанията.
Автомобилът ще бъде разработен с помощта на технологии и принос от партньори, включително специалиста по двигатели AVL и Marelli Automotive Systems.
Концепцията ще бъде частично финансирана от безвъзмездна помощ от 8,7 милиона паунда (12,3 милиона щатски долара) от поддържания от Обединеното кралство Център за усъвършенстване на задвижването, който има за цел да подпомогне развитието на бъдещите автомобилни технологии в страната.
Jaguar Land Rover заяви през 2019 г., че разглежда горивните клетки като алтернатива на електрическите задвижвания с батерии като начин за задвижване на по-тежките си джипове Land Rover.
Концепцията е част от стремежа на JLR да постигне нулеви емисии на отработените газове до 2036 г. и нетни нулеви емисии на въглерод в цялата си верига за доставки, продукти и операции до 2039 г.
Водородът е привлекателен за производителите на по-големи превозни средства, тъй като предлага по-голям пробег от батериите, както и по-бързо време за зареждане.
Citroën представя ë-Jumpy Hydrogen ван
ë-Jumpy вече е на път, а My Ami Cargo, ë-Berlingo Van, ë-Jumpy Hydrogen и ë-Jumper ще пристигнат през
втората половина на година
Citroën допълва гамата си електрически лекотоварни автомобили с водородна технология, за да отговори на нуждите на 8% от компаниите, необходими за пътуване на повече от 300 км (186 мили) или липса на време за презареждане на автомобила през деня. Citroën казва, че гамата на марката ще отговори на всички нужди в сегмента.
ë-Jumpy Hydrogen, електрически микробус с горивна клетка и акумулаторни батерии, е първият Citroën, задвижван от тази форма на енергия. Като промотира тази нова технология, автомобилът запазва полезния си обем и товароносимост. Практичният нов модел има обхват над 400 км (249 мили) (по WLTP) и неговите три водородни резервоара с въглеродни влакна от 700 бара, които са до батерията под предните седалки, могат да бъдат напълнени само за три минути.
ë-Jumpy Hydrogen е напълно електрически и се възползва от два енергийни източника: 45 кВт горивна клетка и 10,5 кВтч батерия, която действа като резерв от 50 км и поема автоматично, когато резервоарът за водород е празен. Водородната горивна клетка осигурява обхвата на превозното средство, като батерията се изисква във фази на преход като силно ускорение и градиенти, изискващи допълнителна мощност.
