Mercedes
Продажбите на Mercedes-Benz EV нараснаха със 73 процента през 2023 г.
Mercedes-Benz Passenger Cars достави общо 222 600 електрически автомобила през 2023 г. Това съответства на увеличение от 73 процента в сравнение с предходната година. В сравнение с BMW и VW, Mercedes е в средата по продажби на електрически автомобили.
media.mercedes-benz.com
Електрическите автомобили с батерии представляват единадесет процента от общите продажби на Mercedes-Benz Passenger
Cars миналата година. Ако включим и plug-in хибридите, делът е 19 процента. Погледът към другите големи производители на автомобили помага да се погледнат нещата в перспектива. BMW Group е продала общо 376 183 напълно електрически превозни средства през 2023 г. (+74,4% в сравнение с 2022 г.), което й осигурява EV дял от 14,7 процента. Следователно импулсът на растеж при Mercedes и BMW е почти идентичен. Електрическите автомобили обаче вече представляват по-голям дял от бизнеса на BMW.
VW е продал около 394 000 напълно електрически превозни средства в световен мащаб през 2023 г., което съответства на умерено увеличение от 21,1 процента в сравнение с предходната година и представлява само осем процента от общите продажби на VW. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене продължават да доминират продажбите на Volkswagen.
Но обратно към Mercedes. Общите продажби на Групата са нараснали с 1,5% до 2 491 600 коли и ванове през 2023 г. За разлика от това, бизнесът с електрически автомобили нарасна значително с увеличение от 73%.
Mercedes пуска EQS 350 в Германия
С началото на поръчката има не само официалното обозначение на модела EQS 350, но и техническите данни
Източници: mercedes-benz.de, insideevs.de, mercedes-benz.co.uk
Mercedes EQS вече може да бъде поръчан и в Германия като базов модел за под 100 000 евро. След вариантите EQS 450+ и
EQS 580 4MATIC с голямата батерия от 108 кВтч, които се предлагат за поръчка от август, сега идва EQS 350 с 90 кВтч батерия, която се предлага от 97 806,10 евро.
Daimler обявиха по-малката батерия от 90 кВтч от самото начало – тя има десет модула вместо дванадесет, както във версията от 107,8 кВтч – но само по-голямата батерия беше налична при пускането на пазара. През април Кристоф Старжински, ръководител на Mercedes-EQ, обясни, че е взето съзнателно решение да се използва голямата батерия и максималния обхват в началото. „Ние сме само в началото с новата платформа“, каза Старжински. „Версията от 90 кВтч ще бъде обявена за някои пазари към края на годината.“.
Сега, с началото на поръчката има не само официалното обозначение на модела EQS 350, но и техническите данни, за които Mercedes преди това мълчи. По-конкретно, батерията се предлага с енергийно съдържание от 90,56 кВтч, което трябва да позволи WLTP обхват между 529 и 638 километра – в зависимост от оборудването, аеродинамиката и теглото.
Консумацията по WLTP е между 16,4 и 20,0 кВтч/100 км. За съжаление, обхватът на WLTP не може да бъде изведен от размера и консумацията на батерията. Консумацията по WLTP е дадена, включително загубите при зареждане, но обхватът без.
Ванът Mercedes Citan получава повече оборудване за безопасност, подобрения в управляемостта
Citan ще бъде последният нов проект за превозни средства за търговски клиенти, които ще използват
двигател с вътрешно горене, каза марката.
БЕРЛИН – Mercedes-Benz ще започне продажбите на новия малък микробус Citan този месец.
Второто поколение Citan, което е базирано на Renault Kangoo, ще се предлага като панелен микробус за доставки в града и като пътническа версия, наречена Tourer, се казва в изявление на Mercedes тези дни.
Изцяло електрически вариант, означен като eCitan, ще стартира през втората половина на 2022 г., използвайки технологията Renault-Nissan EV.
Предвижда се и по-премиум версия с T-класа.
Mercedes каза, че Citan има много повече вътрешно пространство в сравнение с предшественика си. Динамиката на шофиране и комфортът при каране също са подобрени.
Наличните системи за безопасност включват помощ за активно разстояние, която може автоматично да поеме шофирането в задръствания, както и активна помощ за управление, която помага на водача да задържи Citan в центъра на лентата.
Засега Mercedes EQS задминава Tesla в гамата EV
Дългият диапазон на водещия електрически седан елиминира „препятствието при закупуване“
С обхват до 770 км (478 мили) по европейския режим за тестване на WLTP, Mercedes-Benz EQS пое водеща роля във войните с акумулатори на електрически превозни средства, изпреварвайки Tesla Model S, който може да достигне 660 км в същия мащаб, в зависимост от опциите.
Гамата на EQS остава временна, но ако бъде потвърдена, тя ще даде на Mercedes ключова точка за продажба спрямо Model S, както и два първокласни – макар и по-ориентирани към ефективността автомобили – Porsche Taycan и неговия сестра модел, Audi e-tron GT (до 480 км).
Това също би премахнало потенциална пречка – тревожност от обхвата – за купувачите, които ще похарчат 100 000 евро (120 000 долара) или повече за луксозно електрическо превозно средство, каза главният изпълнителен директор на Daimler Ола Калениус.
„За електрическата мобилност удобството е едно от нещата, което е пречка за купуването“, каза Калениус пред журналисти на кръгла маса в четвъртък преди старта на EQS. „Ако имате по-голям обхват и ако можете да презаредите 300 км за 15 минути, тези препятствия започват да изчезват.“
Всъщност, каза Калениус, гама като EQS може да ускори изчезването на автомобилите с двигатели с вътрешно горене, като собствения S клас на Mercedes. Той определи дата на 2039 г. Mercedes да има изцяло неутрален въглероден автопарк.
„Въпросът е – продължи той, – каква ще бъде кривата на нарастване през това десетилетие и след това?“
Току що обявеният Mercedes EQS предлага технология за самостоятелно управление
Допълнителната система Drive Pilot на електрическия Mercedes-Benz EQS може да поеме контрол при
определени условия, но водачът трябва да е готов да вземе отново волана, когато е необходимо.
Mercedes-Benz е подготвил изцяло електрическия седан EQS за автоматизация от ниво 3, който ще позволи на водача да се откаже психически и физически от задачата на шофиране.
„Благодарение на своята цялостна сензорна технология и интелигентност, EQS вижда практически всичко около себе си и става втори пилот“, заяви главният изпълнителен директор на Daimler – Ола Калениус, в съобщение за новините, при обявяването преди ден на новия електрически флагман на автомобилния производител.
Опционалната система Drive Pilot на EQS може да поеме шофирането със скорост до 60 км в час на подходящи магистрални участъци и подходящи пътища, където плътността на трафика е висока, каза Mercedes. Системата контролира скоростта и се справя с неочаквани пътни ситуации, като предприема уклончиви действия или аварийно спиране.
Тогава шофьорът е свободен да прави други неща, като сърфиране в интернет, но трябва да е готов да вземе отново волана, когато е необходимо, каза производителят.
Това ниво на автоматизирано шофиране все още не е разрешено на обществени пътища, но Mercedes очаква в Германия да бъдат въведени разпоредби „от първата половина на 2022 г.“ с други европейски държави, САЩ и Китай след тях.
2020 Mercedes EQV е електрическо MPV
Напълно електрическият Mercedes EQV се продава вече в Германия
Електрическото MPV на Mercedes EQV е продавано в родната си Германия, на цена еквивалентна на около 63 000 паунда за модела EQV 300 Avantgarde. Той има батерия с мощност 90 kWh, която му осигурява обхват на шофиране от 261 мили.
След като представи „Concept EQV“ на автомобилното изложение в Женева през март 2019 г., Mercedes пусна пълни подробности за производствената версия на EQV на автомобилното изложение във Франкфурт през 2019 г. Тя се присъединява към всъдехода на Mercedes EQC в електрическата гама на немската марка, докато Mercedes предлага и електрически микробуси eVito и eSprinter, както и eVito Tourer, по-функционална версия на микробуса на EQV.
Mercedes избраха да не произвеждат хибридна (PHEV) версия на V-класа, и преминаха към пълна електрификация. Главният инженер на компанията за микробуси със средни размери, Андреас Хаселвандер, обясни, че би било „теоретично и технически възможно“ да се изгради VEV-клас PHEV, но че регулациите за електрическата гама за китайския пазар биха го направили твърде скъп.
От EQV се очаква обхват на шофиране от 261 мили от пълно зареждане, както и бързо зареждане на 100 kWh литиево-йонна батерия (с използваем капацитет от 90 kWh) от 10 до 80% капацитет за около 45 минути максимум на заряд от 110 kW. Зареждането напълно от домашна стена за една нощ трябва да отнеме под 13 часа.
Mercedes планира електрически вариант на G клас
Засега няма информация кога ще стане това
G-Class Experience Center
Automobilwoche
BERLIN – Mercedes-Benz планира да добави версия с захранване от батерия на класическия всъдеход SUV-клас.
Изцяло електрическата версия на G клас ще помогне на Mercedes да изпълни бъдещите норми за емисии на CO2. Това би могло също да помогне за осигуряване на бъдещето на модела във време, когато природозащитниците са насочени срещу SUV с високи емисии.
Най-мощната версия на AMG от клас G има емисии на CO2 до 304 грама на километър.
Изпълнителният директор на Daimler Ола Калениус, говорейки на конгреса на Automobilwoche на 7 ноември, заяви, че ще има версия с нулеви емисии на G клас. Automobilwoche е роднинска на Automotive News.
„Ще електрифицираме G класа и значително ще подобрим CO2 баланса на силовия агрегат, когато има модернизация на модела“, каза Калениус.
Mercedes обяви 2020 EQV електрическо MPV
Електрическата версия на V-клас направи дебют във Франкфурт
След като представи Concept EQV на автомобилното изложение в Женева през март, Mercedes пусна пълни подробности за производствената версия на EQV – напълно електрически вариант на луксозния си пътнически микробус V-класа.
Превозвачът на Mercedes EQV се присъединява към всъдехода на Mercedes – EQC, в електрическата гама на немската марка и беше разкрит пред обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт през септември, преди да бъде пуснат в продажба в началото на 2020 г. Mercedes вече предлага електрически товарен микробус eVito, по-голям модел eSprinter ще се присъедини към него по-късно през 2019 г.
Mercedes са избрали да не произвеждат хибридна (PHEV) версия на V-класа, прескачат направо към пълна електрификация. Главният инженер на компанията за микробуси със средни размери, Андреас Хаселвандър, обясни по-рано тази година, че би било „теоретично и технически възможно“ да се изгради PHEV от V-клас, но че регулациите за минимален пробег с електрическа енергия за китайския пазар ще го направят много скъп.
От EQV се очаква пробег от 252 мили от пълно зареждане, както и бързо зареждане на 100 kWh литиево-йонна батерия (с използваем капацитет от 90 kWh) от 10 до 80% капацитет за по-малко от час на заряд от 110 kW.
Знаят се подробности за електрическия Mercedes EQV 2020
Серийният образец ще дебютира във Франкфурт през септември
В рамките на Международното автошоу в Женева Mercedes EQV беше представен в качеството на прототип на електрически миниван. През септември във Франкфурт ще дебютира серийният вариант, но за него вече всичко се знае и дори могат да се видят снимките.
Външността до голяма степен е от концепта. Това е добре, защото, когато го показаха, се хареса. Съгласете се – изглежда ефектно. Освен това автомобилът открива нова ниша. В компанията го напичат първият електрически премиум миниван и с това няма кой да спори.
Предната ос задвижва от 201 коня електромотор, а за пробега от 400 км отговаря батерия от 90 кВтч. Батерията може да се зареди до 80% за по-малко от час.
Mercedes-AMG CLS53, модели E53 дебютираха в Детройт
Имат линейни шест цилиндрови мотори, допълнени от 48V хибридна система
Mercedes-AMG представи нова моделна линия „53“ в Детройт, с мощност от хибридно подсилен шестцилиндров двигател.
Дебютирайки в CLS, E-Class Coupe и E-Class Cabriolet, новото задвижване се състои от турбокомпресор в шест бензинови двигателя с мощност от 320 кВт и въртящ момент 520 Нм, увеличен с 48 V електрическа система, предлагаща допълнителни 16 кВт и 250 Нм за кратко периоди.
Точният въртящ момент е наличен между 1800 и 5800 об/мин, докато върховата мощност достига при 6100 об/мин. Наред с традиционния турбокомпресор, двигателят се задвижва от електрически компресор с ниски обороти. Това трябва да доведе до минимално „турбо закъснение“.
