60 години Citroën DS

След това неведнаж автомобилът присъства на страниците на вестниците и списанията във всевъзможни статии и светски рубрики, снима се в множество филми.

Произвежда се през периода 1955-1975 г. във Франция – Париж и Оне-су-Буа, Бельгия – Форе (Ворст), Южно-Африканската Република Екурхулени/Порт-Елизабет, Великобритания – Слау, Австралия – Банюл, Югославия – Копер и в Португалия – Мангуалде.

Citroen DS е автомобил от бизнес клас, при който дебютира първото в света хидро-пневматично окачване. Има неофициалното название „Богиня“, заради това, че DS (de-es) на френски звучи като думата Déesse (бг. Деес) – богиня. Освен необичайният външен вид имал оригинална хидросистема, обединяваща трансмисията, кормилното управление, спирачките и хидро-пневматическото окачване. Заема трето място в конкурса „Автомобил на века“.

Скоро след пускането в производство на революционния Citroën Traction Avant през 1934 г., било взето решение да се предприемат стъпки към разработване на неговия наследник. През1937 г. Пиер-Жюл Буланже става ръководител на Citroën и пуска програмата VGD (фр. Voiture à Grande Diffusion, бг. Големият Масов Автомобил), за замяна на Traction. Буланже искал новият модел да бъде по-просторен, по-бърз и по-красив от предшественика си.  Проектът ръководил Андре Лефевр, който заложил основните принципи на модела – да бъде преднозадвижван, с интегрирана в каросерията рама, обтекаем и нисък. Първоначалният замисълът бил да бъде с шестцилиндров двигател.

След нацистката окупация на Франция през май 1940 г., Буланже нарежда да бъде скрита цялата документация. Работата продължила тайно на гол ентусиазъм. Смятало се, че войната ще унищожи цялата инфраструктура на Франция и затова автомобилът трябвало да има специално окачване. Било предложено торсионно окачване или на гумени елементи. Тогава конструктурът Пол Мажес (1908-1999 г.), дошъл в проекта през 1942 г., предложил уникална саморегулиращата се федерация. Мнозина смятали,, че подобно окачване ще бъде сложно, но Буланже се заинтересувал от идеята и назначава в екипа Мажес. Производството на гражданската продукция било възобновено в 1946 г. и прототипите VGD се появили на пътя след година. През 1949 г. окачването на Мажес било поставено на задната ос на Traction. Възникнали много проблеми във връзка с необходимата течност и др. компоненти в окачването. Но не след дълго били отстранени.

След гибелта на Буланже в автокатастрофа в 1950 г.управляващ директор на Citroën станал Пиер Берко, който имал много напредничави възгледи. Според него проектът  D (така вече наричали проекта VGD), бил недостатъчно радикален. Той поискал от Лефевр да направи най-напредничавия автомобил в света, макар и производството да се забави.

За външния вид на проекта отговарял  Фламинио Бертони  (не трябва да се бърка с Бертоне). Каросерията на автомобила била разработена с оглед на аеродинамиката.  Затова и имала много необичайна форма с падащ полегато напред капак на двигателя. Отсъствала радиаторна решетка. Имало много тесни стойки на покрива със стъкла на вратите без рамки. Окончателният външен вид не бил завършен дори няколко седмици преди обявяването на модела. Бертони постепенно изнамерил необходимите окончателни форми – с волана с една спица, със задните фенери, вдигнати горе на стойките на колонките отзад и т. н…

…В последните години се появи и новото DS. Брандът DS, под който Citroen произвежда най-луксозните си модели, ще стане напълно самостоятелен през 2015 г. Това съобщава изданието Autocar, като цитира Карлос Таварес, президент на групата PSA Peugeot Citroen.

„Целта ни е през 2020 г. да се конкурираме с марката Audi – казва Таварес. – Тяхната продукция действително е впечатляваща, но ние смятаме да заложим на нещо различно. Автомобилите ни трябва да покажат френската изтънченост и мода, изобщо френският живот като цяло. В Германия такива коли не могат да правят.“…

…Но всичко започва от онзи четвъртък преди 60 години…

Pages: 1 2