Данте Джиакоса

Данте Джиакоса (03 януари 1905 г. – 31 март 1996 г.) е италиански автомобилен дизайнер и инженер, отговорен за редица италиански автомобилни дизайни – и за прецизиране на оформлението на задвижване на предните колела, за да представлява стандартна конфигурация.

Когато Fiat започва продажбата на Fiat 128 през 1969 г. – с двигателя и предавателната кутия в едно, напречно разположение на предното задвижване, комбинирани неравни задвижващи валове, MacPherson подпора на окачването и електрически контролиран радиатор,  неравномерно задвижващите се валове са изработени от Данте Джиакоса

Роден в Рим, където баща му е на военна служба, семейните корени на Джакоса са в южния край на Пиемонт. Учи инженерство в Политехническия университет в Торино до 1927 г. След завършването на задължителната военна служба той се присъединява към Fiat през 1928 г., на първо работи върху военни превозни средства и след това в отдела за авиационни двигатели.

Директорът на отдела за авиационни двигатели е Зерби, дизайнер на автомобилите на Grand Prix за Fiat. През 1933 г., когато започва работата по Fiat 500, директорът на авиомедицинския отдел е Антонио Фесия. Той има достатъчно доверие, за да повери дизайна на всички механични компоненти на колата, включително шасито на Джиакоса.

Джиакоса е технически ръководител на Fiat от 1937 г. той става директор на отдела за инженеринг на Fiat от 1950 г. Оттегля се от работа във  Fiat през 1970 г., но запазва тясно сътрудничество с фирмата като консултант. След като се пенсионира, той написва няколко тома мемоари за професионалния си живот.

Джиакоса е председател на FISITA, Международната федерация на автомобилните инженерни дружества от 1967 до 1969 г. и негов труд е изготвянето на различни характеристики, свързани с машините с вътрешно горене, с обяснения за техния дизайн, конструкция и функция. Работата се превръща в референция за машиностроителни курсове в много университети и е преведена на много езици.

Джиакоса почина в Торино през 1996 г.

В кариерата сии разработва  Fiat 500 Fiat Topolino. Той е двуместен и имал 569 куб.см. двигател със странични клапани,  шасито е с независимо предно окачване с помощта на напречен листов ресор, двигателят е разположен над предните колела и радиатора зад него над синхронизираната скоростната кутия с четири скорости, също отлични са хидравличните спирачки. При разход на гориво от около 18 км/л и максимална скорост от 90 км в час, позволяваща средни скорости от 60 км в час. Между 1936 г., когато е пуснат, до края на производството през 1948 г., са произведени 122 000 от тази версия. От Джиакоса е впоследствие проектиран и Fiat 508C, замествайки 508 Balilla.

Следващият му дизайн на леки автомобили е 1100-103; Този модел увековечава името Millecento, което преди това е било дадено на 508C. Това Millecento е компактен с единна конструкция салон снабден с носачи и винтови пружини отпред и на жива ос и полу-елиптични пружини отзад. Неговата отлична работа и добро представяне е в традицията на предшественика му. От конвенционален дизайн за времето си, с водно охлаждане, OHV вграден четирицилиндров двигател от 1089 куб.см. произвежда първо 33 к.с. , които нарастват до 44 к.с.

Предавателната кутия за четирите скорости е поставена на кормилната колона и ръчната спирачка работи върху предавката. Чрез поредица от модели, чиято кулминация с 1100R – 1100D имаше 1221 куб.см. – Millecento остава в производство до 1970 г. и един и са били произведени три четвърти милион екземпляра. След това Джиакоса и екипът му създадоха заместник на Fiat Topolino. Последната версия на 500C е била прекъсната през 1954 с 600 – напълно нов автомобил, с ново оформление и двигателя в задната част.

Джиакоса прави четириместен автомобил, макар и с ограничено багажно пространство, което има разумна производителност от само 633 куб.см., поради ниското му тегло от 585 кг и компактните размери. Има възможност за достигане на скорост от 100 км в час и връщане на консумацията на гориво от 16 до 20 км/л, както и способност за круиз при 80 км в час. Преодоляват се проблемите със стабилността, свързани с други конструкции на задните двигатели, като се установява, че проблемът не е разпределението на теглото на автомобилите, а просто задното окачване.Стига се до заместване на напречната листовата пружина, използвана в предната суспензия от горните връзки с винтови пружини.

600 е заменен от 600D през 1960 г. Размерът на двигателя е увеличен до 767 cc, с максимална скорост до 110 км в час.

Производството спира в Торино през 1970 г., но продължава и в завода на SEAT в Барселона. 600-те също са произведени от NSU / Fiat в Германия, Zastava в Югославия и Concord в Аржентина. В крайна сметка са произведени над два милиона и половина.

Следващият автомобил със заден двигател на Джиакоса за Fiat е Nuova 500 от 1957 г., с подобно оформление на 600, но с два цилиндъра въздушно охлаждане на двигателя вместо водно, и несинхронизирани 4 скорости Двигателите с 479 куб.см. в началото са били от по-малко мощните – само 13 к.с., те са изтеглени от пазара и подобрен  16.5 к.с. двигател е монтиран. Крайният 500F на 1965 г.има 499 сс двигател с 18 к.с., достатъчно, за да се получат до 110 км в час, а разходът на гориво е 20 изминати километра с литър.

През 1960 г. Fiat представя Giardiniera, до 499 сс комби с подобен инлайн – двуцилиндров двигател като 500, но с хоризонтален цилиндър. Двигателят е разположен под пода в задната част на автомобила. С лекото увеличение на междуосието и теглото му се увеличи до 570 кг, той е по-нова четириместна кола с багажна площ над двигателя.

850 има 843 сс двигател и 270 см увеличение на междуосието, но спецификацията беше същата като на 600. Версия 850T на Multipla също е на разположение през следващата година. Също така се произвеждат Fiat Coupe и Spyder версии, използвайки платформата на 850, с двигател с 47 к.с., по-късно и до 52 к.с.  от 903 сс  двигател. Над половин милион от тях са били построени до 1972 г. Spyder са преустановили производство от 1973 г.

По това време. Моделите 850 седан и купе бяха произвеждани и от SEAT. 600 е било прекратено от Fiat през 1970 г. 500 сериите се правеха двадесет и пет години до1972 г., когато Fiat въведе 126, с четири места с размерите на BMC Mini на междуосието на 500. Двигателят е увеличен до 594 cc, като произвежда 23 к.с. и максималната скорост е от 105 км в час. 126-те са произвеждани преди това в Италия, а след това и в Полша до 2000 г. и са произведени почти два милиона примера….