Рали-шампионите – Renault 5 Turbo

Легендата с огромен брой фенове

Производител е  Renault, прави се през 1980-1984 (Франция) и през 1980-1986 г. (Белгия). Дизайнер е Марчело Гандини в Bertone

Тялото е тип 3 врати хечбек. Двигателят е 1.4 L Cléon-Fonte turbo I4. Мощност – 158 к.с.; с 5-степенна ръчна трансмисия.

Размерите са – колесна база 2430 мм, дължина 3660 мм, ширина – 1750 мм, и височина – 1320 мм. Собственото тегло е 970 кг.

Наследник е Renault Clio V6 Renault Sport.

Renault 5 Turbo или R5 Turbo е ефектен хечбек автомобил, лансиран от френския производител Renault на автомобилното изложение в Брюксел през януари 1980 г. Автомобилът е предназначен предимно за рали, но също така се продава и в улична версия. Общо 4987 (турбо 1: 1820 и турбо 2: 3167) R5 Turbos са произведени по време на шестгодишното производство.

В отговор на постигнатия успех на Lancia със средномоторния Stratos, Жан Тераморси, вицепрезидентът по производството, помолил Марк Дечампс на Bertone да проектира нова спортна версия на Supermini Renault 5 Alpine. Отличителната нова каросерия е оформена от Марчело Гандини от Bertone.

Renault 5 Turbo 2

Въпреки че стандартният Renault 5 има мотор отпред, 5 Turbo разполага със средно монтиран 1397 куб.см Cléon-Fonte с гориво, подадено чрез Bosch K-Jetronic инжектиране и Garrett AiResearch T3 турбокомпресор, двигател тип OHV с 2 клапана на цилиндър Inline – четири цилиндъра, поставени зад водача в средата на каросерията в модифицирано шаси Renault 5. В стандартна форма двигателят развива 158 к. с. при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 221 Нм при 3250 об/мин.

Въпреки че е използван модифициран корпус от стандартно Renault 5 и е с лого на Renault 5, механиката е коренно различна, като най-очевидната разлика е задвижването на задните колела и задното задвижване на двигателя, вместо предното задвижване на предните колела на нормалната версия и мотор отпред. В момента на неговото пускане това беше най-мощният френски автомобил за производство. Първите 400 производствени 5 Turbos са направени, за да се съобразят с хомологацията на група 4, за да се позволи на автомобила да се състезава в международни ралита, и са произведени в завода в Dieppe. Много части по-късно се прехвърлят на Alpine A310, като например окачването или комплекта от лети джанти.

След като бяха произведени хомологационните модели, беше представена втора версия, наречена Turbo 2, използваща повече запасни части от Renault 5, заместващи много от компонентите от леки сплави в оригиналната версия 5 Turbo, и пускат зашеметяващите и специфични Bertone седалки и табло за интериора на R5 Alpine. Много части също стават тъмно сиви, а не емблематичното червено или синьо. Turbo 2 беше по-евтин, но имаше почти същите нива на работа, с максимална скорост от 200 км в час и 0–100 км в час за 6,9 секунди. За да го разграничи от Turbo 2, оригиналният 5 Turbo често е наричан „Turbo 1“.

Концепцията за малък среден двигател се завърна с обявяването от 1998 г. на Renault Clio V6.

През 2004 г. Sports Car International определи R5 Turbo за номер девет в списъка на най-добрите спортни автомобили от 80-те години.

R5 Turbo е замислен с двойно намерение, насърчавайки продажбите на обикновения R5 и е хомологизиран в категория FIA от група 3 и 4 от рали шампионата (днес WRC). Всички деривати за моторните спортове се основаваха на Turbo 1.

Фабриката вдигна мощността на двигателя до 178 к. с. за Critérium des Cévennes, 210 к. с. за Tour de Corse, а до 1984 г. – 350 к. с. в R5 Maxi Turbo.

Воден от Жан Рагноти през 1981 г., 5 турбо спечели рали Монте Карло на първия си опит в Световния рали шампионат. 2WD R5 Turbo скоро се изправи пред конкуренцията на новите автомобили със задвижване на четирите колела от група B, които се оказаха по-бързи.

Има няколко победи през началото на 80-те години в националните първенства във Франция, Португалия, Швейцария, Унгария и Испания, много победи в международни ралита в цяла Европа, с победи в емблематични рали като Монте Карло.

След като фабриката преустанови подкрепата, моделът изживя втори живот, разработван от много отбори и ентусиасти, за да се състезава в регионални първенства и местни състезания, в които повсеместно постигна много успехи за почти 20 години.

По време на „пенсионирането“ новосъздадените исторически категории позволиха на тези автомобили да се върнат на международни събития и състезания, живеейки трети живот. Поради тези причини автомобилът е получил легендарен статут и има огромна фен база.