Комунизмът някога произвеждал ли е „секси“ купета?

Поглед към някои екземпляри от онова време

Комунизмът и страните, в които доминираше неговата идеология до края на 80-те, изобщо не са свързани с особено добри или секси автомобили. В онзи ден страните зад Желязната завеса бяха насочени главно към това да правят евтин, утилитарен транспорт за другари, а не кокетно оформени автомобили с какъвто и да е намек за упадък (т.е. и купета).

Но дори и така някои от тях успяха да минат през ситото за принудително равенство и като модели в днешно време изглеждат толкова добре, колкото по-познатите си западни колеги. И по-специално защото не са толкова популярни или широко известни, за някои те могат да бъдат дори по-привлекателни от по-масовите модели като проект за лична реставрация.

При румънците, първото подобно „секси“ купе, което ни идва на ум, е Dacia Sport, строено от 1983 до 1992 г. Неговата мощност и задвижване са идентични с тези на 1310 модел (локално произведена версия на Renault 12), но купето веднага се откроява, тъй като липсваха задни врати и имаше характерен сплескан вид отзад.

Моделът не беше изключително успешен, въпреки че младите румънци в средата на 80-те наистина го харесваха и те бяха превозното средство за повечето състезателни водачи в страната (около 20 процента от всички състезателни коли по това време са Dacia Sport ). „Състезателят“ беше с  1,3- или 1,4-литров двигател с отделни дроселни тела и карбуратори, а някои дори бяха с турбо.

Понастоящем колекционери (предимно румънски) разбраха, че макар колата да не е перфектна (тъй като е разработена за шосе), фактът, че изобщо е направена и че е купе, я правят доста специална. В днешно време тези ентусиасти обират улиците, боклуците и полетата на страната, за да намерят екземпляри Dacia Sport в добро състояние – и става все по-трудно и по-трудно, а цената им се повишава; не е ясно колко от произведените оригинални произведени 5500 са останали.

Придвижвайки се в Източна Германия, имаме по-стара двувратка, но такава, която изглежда дори елегантна: Wartburg 311/3 Coupe. Това беше един от широк спектър от стилове на каросерията, налични за модела (който включваше дроп-топ, комби и пикап) и е строен от края на 50-те до 1965 година.

Подобно на всички модели от серия 311, това всъщност беше превозно средство, което дори по стандартите от онова време вече се считаше за остаряло, тъй като монококовите конструкции се превръщаха тогава в норма. Мощността идваше от скромните двигатели с кубатура 900 или 992 кубика, трицилиндрови двутактови, прикачени до три- или четиристепенни трансмисии.

Тези коли бяха бавни и издишаха дим, но се караха достатъчно добре и всъщност бяха доста добре проектирани.

Skoda 110 R беше отговорът на Чехословашката социалистическа република на Porsche: беше сравнително елегантен, със задно задвижване и добра кола според стандартите тогава. Това, което наистина го отличаваше визуално, беше доста драматичният наклонен фастбек дизайн.

Задвижването бе 1,1-литров четирицилиндров с 62 к. с., който може да избута аеродинамичното тяло до 100 км в час за 18,5 секунди и до максимална скорост от 145 км в час. Това не беше бързо, но някои собственици не се отказаха да променят модела – създавани и използвани състезателни версии в рали състезанията – 130R беше най-екстремната от тази версия.

Skoda (която тогава беше известна като Automobilové Závody, Národní Podnik – AZNP) направи общо 57 000 бройки от 110R от 1970 до 1980 г., когато беше заменена от по-ъглова еволюция на същия модел. През 1984 г. той също е заменен от Skoda Rapid, чието производство приключи през 1990 г. и с него автомобилния производител преустанови десетилетието да прави купета.

Купето Tatra T613 от Vignale от 1969 г. никога не е влизало в производство, но какъв срам, тъй като можеше да бъде единственото най-добро купе, правено някога в Източния блок – Tatra беше производител на по-мощни коли в сравнение с всичко друго, направено във Варшавския договор. Бяха направени три екземпляра.

И трите прототипа са създадени от Vignale и също като всеки друг T613, те са задвижвани от монтиран отзад V8 двигател с въздушно охлаждане. Въпреки това, за разлика от други автомобили със същата конфигурация, направени в онази ера, T613 беше по-близо до настройка със среден двигател поради очевидни причини за разпределение на теглото.

Всяка T613, която все още работи и е в добро състояние, днес е причина за празнуване, но ако тези два прототипа купета бяха пуснати в производство, те със сигурност щяха да получат още по-добро посрещане. Един от прототипите оцелява и до днес, като е ремонтиран и възстановен след челен удар през 1978 г. – още през 2010 г. той е принадлежал на жител на Братислава, Словакия.

По-нататък се преместваме от социалистическа Чехословакия в Полша за много поразителния FSO Syrena Sport, малка, лека двувратка, строена някъде в края на 50-те години. Въз основа на седана Syrena от 1955 г. от FSO, двувратата използва корпус от фибростъкло и никога не е бил предназначена за производство.

Имаше проблеми с иновативния си пластмасов корпус и шаси. Захранването на Syrena Sport беше 700-кубиков четирицилиндров мотор, чиито 35 к.с. бяха изпратени на предните колела чрез четиристепенна ръчна скоростна кутия.

Поляците са много горди със Syrena Sport, но не е ясно колко са били правени някога – те са използвани като технологични тестове. В наши дни не остават документирани оригинални бройки и всичко, което виждате в цветни видеоклипове (заснети през последните години), са реплики с различно качество.

Сега се връщаме обратно в Източна Германия, за да разгледаме още едно много сладко купе, изградено от производител, който не бихте свързвали със сладките купета: производителите на Trabant, VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ), който по-късно се превърна във VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Наречено AWZ P70 Coupe, то имаше корпус от Duroplast (като Trabant) и използваше двуцилиндров, двутактов двигател от 684 куб. см с мощност 22 к. с. – можеше да достигне 100 км в час. Въпреки това, за разлика от Trabby, тялото му всъщност се държеше от дървена рамка. Купето беше последният стил на купето, който беше въведен (през 1957 г.) и до 1959 г. беше заменен от много по-обикновения Trabant.

Точно 36 151 броя са направени (от всички стилове на тялото) между 1955 и 1958 г., но точно колко от тях са били купето, не е ясно. Гледайки версията на купе, бихте си помислили, че това е някакво малко, френско или италианско мини купе, което е много висока оценка за нещо извън Източния блок.