Škoda 1000 MBX: очарователното купе

Използват се максимум части от новата тогава Škoda 1000 MB

Източник: Škoda – Auto

Купето 1000 MBX трябваше да бъде наследник на кабриолета Felicia и ценен източник на валута за автомобилния производител и държавата. . Škoda искаше да произведе най-малко 50 000 броя, най-вече за износ. В крайна сметка обаче са създадени само 2500 копия. Колата вече беше проблем на производствените линии.

60-те години бяха повратна точка за чешката Škoda. Във връзка с пристигането на чисто новата Škoda 1000 MB, първата Škoda със самоносеща каросерия и алуминиев двигател отзад, 40 нови производствени халета израснаха на площ от 80 хектара, близо до първоначалните производствени помещения, където Octavia все още беше сглобявана. Заводът също така изисква изграждането на 13 км пътища и полагане на 10 км железопътни коловози. По това време фабриката е оборудвана с най-модерните производствени мощности. Производството започва през април 1964 г. Škoda 1000 трябва постепенно да замени всички оригинални версии на Octavia, включително кабриолета Felica.

Очарователният роудстър беше особено важен за автомобилния производител. Той се е насочил към износ и е донесъл ценни валути на социалистическия режим в държавната каса. Така че нямаше съмнение, че въпреки пълната промяна в концепцията, на базата на новия ще бъде създаден нов спортен модел. Той всъщност е роден от самото начало със седана. Намерението беше да се разработи кабриолет, тъй като Škoda и Felicia имаха прилична репутация на Запад. Но дизайнерите са знаели, че задният двигател няма да бъде идеалното решение за отворен модел с отслабено самоносещо тяло. Притесненията бяха потвърдени веднага след тестовете на първите прототипи.

Замяната трябваше да бъде купе с две врати MBX с безрамкова конструкция на прозореца. Но дори и тук дизайнерите нямаха свободна ръка. Беше необходимо да се използват възможно най-много компоненти от 1000, за да се намалят разходите. А резултатът? С изключение на предните колони, Skoda 1000 MBX беше идентична със седана. MBX получи само обърнат заден панорамен прозорец, а триъгълните задни прозорци също се завъртяха, което създаде скосена обратно форма на задната колона. Задният капак или светлините също са използвани от седана. Това създаде седан с две врати, наречен Tudor в Škoda.

Основната промяна бяха удължените врати и задните калници. И тъй като колата нямаше централен стълб, кабината беше отворена отстрани. Изглеждаше впечатляващо, но в същото време беше най-голямата слабост, която в крайна сметка струваше на MBX махане на задната врата. Затова тялото нямаше необходимата твърдост. Това беше въпреки факта, че дизайнерите запазиха част от стълбовете.

Условието беше да се използват максимум части от новата тогава Škoda 1000 MB. Пред предните колони двата модела бяха идентични. И – също покривът или задният капак.

Развитието и подготовката на производството най-накрая отне почти две години и половина. MBX беше представен на обществеността в по-луксозна версия на De Luxe на автомобилното изложение в Женева едва през 1966 г., две години след седана.

Но дори и световната премиера не означаваше, че MBX е спечелил. По това време хомологацията все още е в ход и физически имаше само четири предварителни прототипа от серията! Първите парчета слязоха от линиите едва на 1 октомври, половин година след Женева. До края на годината са произведени само 137 броя. Технологията е наследена от MBX от седана. Четирицилиндровият с обем 988 кубика и OHV разпределение беше технологично уникален, благодарение на изцяло алуминиевата конструкция. Чехите бяха първите в света, които усвоиха технологията на леене на алуминий. Двигателят с двойка карбуратори Jikov дава мощност от 38 kW и предлага въртящ момент от 75,5 Nm. Той беше куплиран с 4-степенна, напълно синхронизирана трансмисия и изпратена на задните колела.

При затворени прозорци купето MBX изглеждаше много впечатляващо. А интериорът предлагаше същото пространство като седана. И накрая, междуосието беше идентично.

Спортният дизайн не означаваше повече динамика. Въпреки това ниското собствено тегло, само 815 кг, гарантира, че MBX достига приличен максимум от 130 км в час. Първите клиенти най-накрая поеха своето желано купе едва през януари 1967 г. Škoda поиска за новия модел 50 660 чехословашки крони, което беше с 6 600 повече в сравнение с по-практичен и също толкова мощен седан. При тогавашната средна заплата от 1400 чешки крони това означаваше 35 заплати. Но далеч не стигна до всички. MBX има планирана кариера в чужбина, само няколко парчета отиват в мрежата на Mototechna.

Нерешени проблеми имаше с твърдостта на каросерията, течовете и ненадеждните врати. Клиентите се оплакаха и дори върнаха MBX. По това време изискванията за качество в чужбина вече бяха значително по-високи. Шкода обаче повярва в чудо и през 1967 г. произведе рекордните 1396 „Тюдори“, въпреки че трябваше да бъдат създадени 1800. Търсенето започна да намалява.

През същата година на пазара се появи по-мощна версия на 1100 MBX с двигател, чийто обем се увеличи благодарение на по-голям мотор от 1107 кубика. Но имаше само един карбуратор, така че производителността остана на първоначалното ниво. По-високият въртящ момент от 81,4 Nm обаче осигурява по-голяма гъвкавост. Заедно с двигателя купето получи и по-мощна маслена помпа и по-ефективно охлаждане.