На какво Норвегия може да научи света относно преминаването към електрически превозни средства

По TIME

Кристина Бу – Генерален секретар на Норвежката асоциация за електромобили:

Електрическите превозни средства (EV) стоят паркирани на станции за зареждане на портата на Kongens близо до Akershus festning в Осло, Норвегия.

Норвегия е страна далеч на север, простираща се над Арктическия кръг, с дълги разстояния за шофиране, пресечени планини и много студен климат. Страната не е най-вероятното място за започване на транспортна революция, но електрическите превозни средства (EVs) изведнъж са новото нормално тук. Ако Норвегия може да го направи, всяка държава може.

Смяната няма да се случи за една нощ, но скоростта на прехода тук изненада всички. Почти шестдесет и пет процента от новите леки автомобили, продадени в Норвегия през 2021 г., са електрически; в допълнение, 22% са били plug-in хибриди. Казано по друг начин, само 14% от новите автомобили са били без щепсел.

Сега, когато има много модели за избор и гамата се е подобрила, електромобилите се купуват в цялата страна. Отне ни само 10 години, за да преминем от 1% на 65%, а догодина вярвам, че ще преминем 80%. Правителствата на САЩ и други трябва да използват 2022 г., за да приемат политики, които стимулират подобна промяна.

И така, как Норвегия се превърна в пазар с най-продавани електрически превозни средства на глава от населението в света? Не заради подходящи условия и определено не защото норвежците са по-екологични или загрижени за изменението на климата. Вместо това можем да кредитираме силни политики от страна на търсенето, поддържани за дълго време. В крайна сметка е необходимо време, за да се електрифицират всички коли на пътя. Повечето автомобили се купуват втора употреба и хората на пазара на употребявани автомобили зависят от избора, направен от купувачите на нови автомобили.

Поради това правителството облага с данък продажбите на нови замърсяващи автомобили, но изобщо не облага електромобилите, което прави електромобилите, които са по-скъпи поради производствените си разходи, конкурентна и привлекателна опция. Норвежкият парламент също така реши, че всички продажби на нови автомобили и микробуси ще бъдат с нулеви емисии до 2025 г. Колкото по-бързо стигнем до 100% новите продажби на EV, толкова по-бързо ще стигнем до там с всички коли на пътя.

Половин милион души в Норвегия вече карат електромобили. Срещнах един от тях наскоро. Името му е Каре и току-що беше навършил 100 години. Той купи първия си електромобил, когато беше на 99 и го използва, за да води 103-годишната си сестра на неделни пътувания. Ако Каре може да го направи, всеки може да го направи.

Не е като че ли останалата част от света не се интересува. Напредъкът на Норвегия, разбира се, беше подпомогнат от важни ограничения за емисиите, насочени към производителите на автомобили в международен план, и ние видяхме началото на глобално внедряване на инфраструктура за зареждане. Видяхте ли последната реклама за Super Bowl от GM? Уил Ферел ни каза, че мрази Норвегия заради голямото усвояване на електромобилите и че GM и САЩ ще я настигнат. И САЩ започнаха! Сметката за инфраструктура на президента Байдън включва 7,5 милиарда долара за национална мрежа за зареждане.

Но САЩ могат да отидат по-далеч през 2022 г., както и други страни, и да прилагат политики, насочени към търсенето. Това може да стане по различни начини; ключът е да започнем да облагаме новите продажби поне на най-замърсяващите модели автомобили и да използваме тези пари за субсидиране на EV.

Това е справедлив начин за прилагане на политиките в областта на климата, тъй като е насочен към хората, които купуват нова кола, а не към безразборен данък върху бензиновата помпа. На потребителите се дава възможност при покупка на нов автомобил; те биха могли например да изберат модел с по-ниски емисии като plug-in хибрид, който не се облага с данък, или дори EV, което е субсидирано. (За да бъде ясно, данъчните политики само върху покупката няма да стигнат до там, където трябва да бъдем достатъчно бързи – в Норвегия също има няколко стимула като по-ниски пътни такси, частичен достъп до автобусни ленти и по-евтино обществено паркиране за тези, които карат електромобили – но това е най-важната и ефективна стъпка, която страните по света могат да предприемат.)

Да, преходът към електромобили може да бъде по-труден от политическа гледна точка в някои страни, отколкото в други, но няколко, като Швеция и Нова Зеландия, вече започнаха с добри резултати след прилагането на данъчните политики за EV. Новите пазари също се подпомагат с по-добри технологии и масивни инвестиции в електрическа мобилност. Всъщност някои страни се движат дори по-бързо от Норвегия. Докато на Норвегия са били необходими 2,5 години, за да премине от 2% на 10% пазарен дял на EV, на Обединеното кралство са необходими 1,5 години, а на Германия само една.

2022 г. е и годината, в която всички правителства трябва да се присъединят към първите 38 държави, които подписаха декларацията на COP26 за ускоряване на прехода към 100% автомобили и микробуси с нулеви емисии. В него се посочва, че те ще работят за това всички продажби на нови автомобили и микробуси да бъдат с нулеви емисии в световен мащаб до 2040 г. и не по-късно от 2035 г. на водещите пазари.

Честно казано, не мисля, че някой производител ще произвежда автомобили с двигатели с вътрешно горене след 2035 г. Все пак не мога да подчертая достатъчно, че преходът към електромобили трябва да бъде бърз и спешно са необходими силни политики. Последният доклад на ООН за климата беше наречен „червен код за човечеството“. Бързаме, когато става въпрос за намаляване на емисиите. Така че, когато има алтернативи, които са повече от достатъчно добри, защо да не ускорите нещата?

Това есе е част от поредица за конкретни цели, към които светът трябва да се стреми през 2022 г., за да ни накара да предотвратим бедствието, свързано с изменението на климата.