Porsche – с нов завод за автомобилни каросерии в Словакия
Ще разкрие до 1200 работни места
ПРАГА (Reuters) – Porsche (PSHG_p.DE) на Volkswagen планира изграждането на нов завод за производство на автомобилни каросерии в Словакия, където той може да създаде до 1200 работни места, съобщи словашкият вестник Dennik.
Производителят на спортни автомобили вече има един завод в страната и той изгражда център за развитие.
Словакия е най-големият в света производител на автомобили на глава от населението с 1,1 милиона автомобила през 2019 г.
От Peugeot VLV до новото Peugeot e-2008
Историята на електрическата революция
Eлектрическото задвижване е използвано от няколко производителя в зората на автомобилостроенето, но бързо е изоставено в полза на бензина. Peugeot го изследва още през 1902 г. като задвижване за автомобили за доставка. Оттогава до днес интересът на марката в разработката на електрическо задвижване не стихва.
Peugeot VLV (1941 г.) – скромна изобретателност
Първият електрически автомобил Peugeot е лансиран през 1941 г. и се казва VLV (Véhicule Léger de Ville – лек автомобил за града).
По време на Втората световна война рационализацията на бензина води до търсене на алтернативни източници на енергия. Peugeot е единственият голям производител, който се насочва към този вид задвижване. В разгара на немската окупация, през 1941 г. Peugeot предлага уникална за времето си алтернатива: VLV, малка кола, проектирана с ефективно електрическо задвижване. Това е първият електромобил на Peugeot и представлява мини кабриолет с две седалки.
VLV е икономичен градски автомобил, създаден, за да отговори на нуждата от транспорт на тези, чиито автомобил е бил реквизиран или спрян от движение поради високата цена на горивото. VLV използва батерии, монтирани в предния багажник, и електрически мотор без диференциал, който задвижва задните колела. Автономията му била от 70 до 80 км и е ускорявал до 35 км/ч. Използван е основно от пощенски служители и лекари. 377 броя VLV са произведени в завода Ла Гарен в Париж от юни 1941 г. до февруари 1943 г.
Рали-шампионите: Lancia Delta HF Integrale
От 1988 до 1993 г. – 5 световни титли на конструктори и 35 победи
Производител е Lancia, Италия. Категория Световен рали шампионат. Клас група А„ Производство от 1988 до 1993 г.Заменя Lancia Delta HF 4WD . Пилоти Мики Биазон, Юха Канкунен, Марку Ален, Дидие Ауриол, Андреа
Lancia Delta HF Integrale е спортна версия на Delta на Lancia, изрично предназначена за участие в Световното първенство по рали, първенство, в което се състезава от 1988 до 1993 г., като получава 5 световни титли на конструктори и 35 победи.
На автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1987 г. беше представена първата еволюционна стъпка на Delta HF 4WD: преименувана на Delta HF Integrale, тя беше актуализирана в някои детайли, както стилистични, така и механични. Външно новата версия беше разпозната по разширените калници, новия дизайн на броните и страничните поли, новите предни въздухозаборници и на капака, лети джанти от 15 вместо 14 инча.
Що се отнася до механичната част, беше подобрено окачването и спирачната система. Мощността на турбокомпресора и охлаждането с двигател от 1995 см³ достигна 165 к. с. до 185 к .с. благодарение на приемането на турбина Garrett T3 и обновеното електронно управление.
Екипажът на Биазион отпразнува триумфалния дебют на Delta HF Integrale 16v на ралито Sanremo през 1989 година.
Рали-шампиони: Fiat 131 Abarth Rally
Направен в сътрудничество между Fiat, Bertone и Abarth
През 1976 г. са направени 400 екземпляра на Fiat 131 Abarth Rally за хомологация. Тези коли са построени в сътрудничество между Fiat, Bertone и Abarth. Bertone взе частично изпълнени две стандартни каросерии от производствената линия в Mirafiori, монтира пластмасови калници отпред и отзад, пластмасов капак и багажник и модифицира металната конструкция, за да приеме задното независимо окачване. Автомобилите бяха изцяло боядисани и след това доставени обратно в специалния завод на Ривалта, където получиха механиката на Abarth.
Уличната версия на колата използва DOHC 4 клапана на цилиндрова производна на стандартния двигател с двойни гърбици, оборудван с двоен карбуратор ADF Weber, произвеждащ 140 к. с. при 6400 об/мин и 172 Нм при 3600 об/мин въртящ момент. Уличните автомобили използваха стандартната скоростна кутия без синхромеш (Регламентите за типовите рали изискват използването на същия тип синхромеш на състезателните автомобили, както на уличните версии) и безнадеждно недоразвитата спирачна система на малкия Fiat 127.
Нов електрически SUV от Южна Корея през 2021 г.
На българския пазар E100 ще дойде вероятно в средата на следващата година
Източник: Ратола Корп
Южнокорейският SUV-специалист SsangYong Motor Company разпространи компютърно генерирани изображения на бъдещия си e-SUV и обяви, че ще започне производството на първия си електрически модел през първата половина на 2021-а година.
Моделът с кодово име Е100 е средноголям SUV, съчетаващ пространство, многофунционалност и изцяло нов подход към дизайна с изобилие от пазарно ориентирани екстри и нови материали за максимална ефективност.
Цялостният дизайн на електрическия семеен автомобил с повишена проходимост се основава на обемни, но аеродинамични очертания, със стил, оптимизиран за градско шофиране. За максимална енергийна ефективност, намаляване на теглото и подобряване центъра на тежестта електромобилът е снабден с изцяло алуминиев капак на двигателя, както и с херметично затворена радиаторна решетка.
Рали-шампионите: Audi quattro (1980)
Един от най-значимите рали автомобили на всички времена
Audi Quattro беше известен и исторически значим автомобил на Audi и в ралитата. Той беше специален по това, че беше първият AWD Grand Tourer след 1966 г. Официално името на модела е просто „Quattro“, винаги с главна буква „Q“ (въпреки че графиките на автомобила, объркващо, се отнасят към системата AWD и използват малки букви „q“). Думата „quattro“ с малки букви „q“ се използва за обозначаване или на системата AWD на Audi, или към която и да е AWD версия на автомобил Audi. За да се избегне объркване, той също често се нарича Ur-Quattro (префиксът „Ur-“ е немско подобрение, използвано в този случай, за да означава „оригинален“ и се прилага и за първо поколение на Audi S4 и S6 на Audi спортни седани).
Audi пусна оригиналното Quattro през 1980 г., което го прави и първият автомобил, който разполага със системата Quattro All Wheel Drive (оттук и името му), и първият, който се чифтосва quattro с двигател с турбо. Двигателят беше 2,1 L, редови, 10-клапанов 5-цилиндров, първоначално създаващ 160 к. с. и в крайна сметка получава надстройки до 200 к. с., а след това стига до настройка, произвеждаща 220 к. с. Продължение
Рали-шампионите: Renault Alpine A 110 (1970)
Alpine A110 се произвежда и в България под името Bulgaralpine, от 1967 до 1969 г.
Alpine A110, известен още като Berlinette, беше спортен автомобил, произвеждан от френския производител Alpine от 1961 до 1973 г. А110 се задвижва от различни двигатели на Renault.
Alpine A110 е представен през 1961 г. като еволюция на A108. Подобно на другите Alpines, A110 използваше масово произвежданите части на Renault. Но докато A108 беше проектиран около Dauphine компоненти, A110 беше актуализиран за използване на R8 части. За разлика от A108, който се предлага първо като кабриолет, а по-късно и като купе, A110 се доставя само с каросерии „Berlinetta“. Основната видима разлика с A108 Coupé беше рестайлинг на задното тяло, което придава на колата по-агресивен вид. Подобно на A108, A110 разполагаше със стоманено шаси с корпус от фибростъкло. Този дизайн беше повлиян от Lotus Elan, Колин Чепмън беше основен източник на вдъхновение за дизайнерите на марката по това време.
Първоначално A110 се предлагаше с двигатели 1.1L R8 Major или R8 Gordini. Двигателят на Gordini доставя SAE с 95 к. с. при 6500 об/мин.
А110 постигна голяма част от славата си в началото на 70-те години като победен рали автомобил. След спечелването на няколко състезания във Франция в края на 60-те години с двигатели R8 Gordini, отливани от желязо, колата е снабдена с алуминиевия блок на Renault 16 TS. С два двукамерни карбуратора Weber 45, новият двигател успя да подаде 125 к. с. DIN при 6000 об/мин. Това позволи на производството 1600S да достигне максимална скорост от 210 км в час.
Кристиано Роналдо купува Bugatti Centodieci
Цената е приблизително 8,5 милиона евро
Футболната суперзвезда Кристиано Роналдо си е купил Bugatti Centodieci, за да отпразнува деветата титла на Ювентус. Цената е приблизително 8,5 милиона евро. Звездата на Ювентус е един от малкото хора в света, които притежават Centodieci.
Кристиано Роналдо е известен с това, че харесва скъпите автомобили и в момента притежава редица екзотични модели, включително Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador и McLaren MP4 12C. С добавянето на Centodieci общата стойност на превозните средства, които той притежава, става приблизително 30 милиона евро.
Bugatti представи Centodieci по време на изданието на 2019 г. на Pebbles Beach Concours d’Elegance. Превозното средство е вдъхновено от и отдава почит на емблематичния EB110, произведен през 1991 година.
Подходът на марката към Centodieci е агресивен и автомобилът се отличава с това, което Bugatti нарича триизмерен дизайн. Превозното средство се отличава с подковообразния грила на компанията, който е много по-малък от тази на моделите Chiron и Divo на марката.
Рали-шампионите: Lancia Stratos Rally Version
Автомобилът спечели Световното първенство през 1974, 1975 и 1976 г.
Lancia Stratos HF Group-4
Lancia Stratos е автомобил, произвеждан от италианския автомобилен производител Lancia.
Stratos е много успешен състезателен автомобил за рали през 70-те и 80-те години. Той започна нова ера в рали-състезанията, тъй като беше първият автомобил, проектиран от нулата за този вид състезания.
Каросерията е проектирана от Bertone и е базирана на концептуален автомобил, показан за пръв път на автомобилното изложение в Торино през 1971 г. Стратосът има отличителен преден прозорец във формата на полумесец, осигуряващ максимална видимост напред, без почти видимост отзад (което беше ненужно така или иначе). Тялото беше клиновидно и необичайно късо и широко, осигуряващо максимално сцепление.
Двигателят е със средно монтиран Dino Ferrari V6 със 190 к. с. За състезания този двигател беше настроен до 280 к. с. и с добавен турбокомпресор. Въпреки това, версиите с турбокомпресор са били разрешени да се състезават само в група 5 и никога не са били толкова надеждни, колкото техните колеги с естествен аспиратор.
Volvo продаде над 600 000 автомобила на платформата CMA
До 2025 г. половината му продажби ще бъдат електромобили, останалите – хибриди
CMA platform страничен изглед
Volvo Car Group, включително нейните стратегически филиали Lynk & Co и Polestar, произвеждат автомобили на базата на платформата Compact Modular Architecture (CMA), представена през 2017 г. До края на юли са продадени над 600 000 автомобила, базирани на платформата.
Платформата CMA, съвместно разработена от Volvo Cars и китайския Zhejiang Geely Holding (Geely), е пример за съвместното разработване, производство и поръчки, постигнато след придобиването от Geely на Volvo Cars на 2 август 2010 г.
Платформата направи своя дебют през 2017 г. с популярния Volvo XC40. Благодарение на своя модулен дизайн, платформата беше използвана за създаването на Lynk & Co 01, 02, 03 и 05, както и на чисто електрическия модел Polestar 2 и на първия изцяло електрически модел на Polestar 2020, XC40 Recharge.
Откакто XC40, базиран на CMA, беше представен през 2017 г., са продадени 302 856 броя.
Lynk & Co, съвместно предприятие между Volvo Cars, Zhejiang Geely Holding и Geely Automobile, представено през 2017 г., през юни 2020 г. продаде общо 309 255 от своите модели 01, 02, 03 и 05.
Geely Automobile, контролиран от Zhejiang Geely Holding, също произвежда превозни средства на платформата CMA. През юни 2020 г. тя беше продала общо 35 708 автомобила на базата на CMA.
