Още…Шофиране по заледени пътища. Практически съвети…

Съветите, които давам, са от книгата, която довършвам – със съвети за автомобилиста за управление и експлоатация на автомобила, и подготовка за различните сезони и условия на движение.

„Божите заповеди за автомобилистите“…

Все повече шофьори преминават отвъд един сезон и предпочитат да шофират целогодишно. Затова е важно да бъдат много внимателни, особено за начинаещи.

Гуми. При силни студове ледът „държи“ гумите по-добре, защото се топи по-малко под протектора. Именно този филм от влага прави леда хлъзгав.

Същата гума без шипове „държи“ по-добре грубия лед, по-зле гладкия лед и още по-зле неравен лед като павета. А какво да кажем за самите гуми? Опасно погрешно схващане сред някои шофьори е, че гумите с голям „офроуд“ шарка на протектора (включително специализирани зимни гуми) са добри на лед.

На хлъзгави повърхности гумите с фино артикулиран, плътен шарка на протектора осигуряват по-добро сцепление. Гъвкавите радиални гуми са особено добри. Но дори тези гуми не осигуряват коефициент на сцепление на лед по-висок от 0,15-0,2. Когато нормалното търкаляне на гумите се замени с подхлъзване (по време на спиране с подхлъзване, ускорение с превъртане на колелата и др.), коефициентът на сцепление може да намалее 50 пъти.

Върху чист лед дълбочината на протектора е от малко значение: дори ако предните колела блокират, колата е неуправляема!

Сцеплението на гумите достига своя максимум при прехода от търкаляне към подхлъзване. Това важи и за лед. Един ас, като „играе“ със спирачките, успява да задържи колелата точно на ръба на подхлъзване, постигайки най-ефективното спиране. Ако натиснете педала силно, спирачният път ще се увеличи, защото понякога изобщо няма спиране. Все пак, на лед това е по-добре от спирането с натиснат докрай педал, като по този начин се блокират колелата. Подхлъзващото се колело е неуправляемо. Интервалното спиране, при което за момент освобождавате натиска върху педала, е по-ефективно; колелата започват да се търкалят нормално и колата възвръща контрола.

Между другото, ако механик извършва интервално спиране, може да не го забележите, ако го следвате – стоп светлините му светят постоянно. Шофьорът бързо натиска педала до ръба на поднасяне, така че спирачките не се освобождават напълно – доста ефективна техника.

По-новите чуждестранни автомобили все по-често са оборудвани с антиблокиращи спирачни системи (ABS). Те работят по следния начин: ако колело блокира по време на спиране, сензор незабавно открива промяна в ъгловата му скорост. Компютърът издава команда за освобождаване на спирачките, за да се предотврати по-нататъшно блокиране. Понякога това се случва 10-15 пъти в секунда, което кара педала на спирачката да „трепери“ под крака ви. В крайна сметка ABS позволява на водача да поддържа контрол над автомобила. Тази система обаче не бива да се надценява, тъй като ефективността на спирането зависи по-малко от нея, отколкото от коефициента на сцепление. Затова не пренебрегвайте сезонните гуми. Някои опитни шофьори деактивират ABS, което е по-необходимо за начинаещи. Това не се препоръчва: опитът може да се окаже недостатъчен.

Можете да спирате с двигателя, без да изключвате запалването или скоростта. Препоръчителната последователност на спиране с двигателя е следната: освободете горивото, без да изключвате съединителя, натиснете съединителя, включете по-ниска предавка и след това включете отново съединителя.

Колата ще увеличи оборотите и постепенно ще намали скоростта. В същото време можете леко да натиснете работните спирачки. Това комбинирано спиране е много ефективно, създавайки спирачна сила, не по-малко мощна от тази на спирачните накладки.

При превозно средство със задвижване на всички колела, забавянето, постигнато с двата метода, е практически идентично. Освен това, ако ги използвате едновременно, забавянето ще остане същото. В крайна сметка, то се определя основно от свойствата на леда и гумите и нищо повече.

На лед, спирането с двигателя е за предпочитане, защото блокирано (нетъркалящо се) колело е неконтролируемо на лед. Търкалящото се колело – дори с частично приплъзване – осигурява минимален контрол и колата реагира на волана…

Колко ефективна може да бъде маневра на лед, ако цялото сцепление на гумите е посветено единствено на него? С други думи, ние завъртаме волана с постоянна скорост, без да ускоряваме или спираме. Опитайте този експеримент на заледена повърхност. При същата скорост, да речем 20 км/ч, завъртете волана на определен ъгъл, но с различна скорост. Ако правите това бавно, колата следва волана и реагира на волана. Ако завъртите волана бързо, колата ще се движи в същата посока, защото гумите се плъзгат, когато са в контакт с пътя. Това е особено забележимо при завъртане на волана на голям ъгъл.

Какъв ъгъл на завиване е безопасен в нашия случай (скорост 60 км/ч, коефициент на сцепление на лед е 0,15)? Използвайки формули от училищната физика, можете да изчислите минималния радиус на дъга, в рамките на която колата все още може да поддържа контрол. Оказва се, че са 190 метра! Маневрирането върху лед е възможно, но трябва да се прави много плавно и деликатно; резките движения са непростими. Обикновено, по хлъзгави пътища, разстоянието между колите трябва да е два пъти по-голямо от скоростта ви на шофиране. Ако пътувате с 30 км/ч, разстоянието до колата отпред трябва да е 60 метра.

Спиране в сняг. Използването на снежна преспа за спиране е особено ефективно преди средата на зимата, когато снегът все още не е уплътнен – кола, която се блъсне в нея, практически не претърпява щети. Колата спира много бързо в сняг и инерционните сили са склонни да я насочват настрани. Карайте по сняг, без да спирате или да превключвате предавки. Ако заседнете, избягвайте да превъртате колелата си за продължителни периоди. На лед, особено гладък лед, колата се държи съвсем логично: спира, ускорява и реагира на волана.

Шофирането на автомобил със задно предаване е по-предизвикателно, ако снегът вали в относително топло време и пътят е кишаст. Широките, нископрофилни радиални гуми, дори с отличен грайфер, са особено проблематични тук. Голямото им контактно петно често не прониква в снега и не е в състояние да осигури сцепление. Колата, неочаквано за начинаещи, може да стане неуправляема. Слоят сняг, уплътнен от гумите, лесно се измества под вас веднага щом се опитате да спрете или завиете.

При тези условия, дори когато шофирате направо, колата може спонтанно да се подхлъзне, тъй като задните колела са склонни да се изплъзнат от релсите, притиснати от предните колела, които стърчат като релси.

Най-добре е да практикувате на повърхности, където сцеплението на гумите е намалено, но не повече от два до три пъти по-голямо от това на обикновения асфалт. Мощен двигател ще ви позволи да извършите всяка планирана маневра. Утъпканите снежни зони в мразовит ден са отлични за това. Тренировката на лед също е необходима, но по-късно, след като я усвоите на сняг. Тук наистина ще изпитате коварството на леда!

Ускорението с пълна газ върху замръзнал, сух сняг е чудесен начин да усъвършенствате способността си да държите колата на курса въпреки подхлъзването.

Шофьорите на предно предаване, след като са усвоили новата техника до известна степен, често я надценяват. Докато предните колела генерират сцепление, колата е отзивчива. При завиване в хлъзгав завой с автомобил с предно предаване не се препоръчва да се отпуска газта.

Изкушението да се кара бързо е чудесно за собствениците на автомобили с предно предаване; дори на лед е лесно за управление – за разлика от автомобил със задно предаване, който започва да „плава“ дори при ниски скорости. Предното задвижване е особено коварно при спиране, за разлика от класическия автомобил. Това е нещо, което всеки трябва да помни.