Агенцията за опазване на околната среда на Тръмп отменя констатацията за застрашаване, отслабва правилата за емисиите от превозни средства

Отхвърлянето от администрацията на Тръмп на решението за застрашаване, според което парниковият газ е опасен, предизвика енергична реакция.

Публикувано: 17 февруари 2026 г., 13:14 ч. autoweek.com/news

„Пряка атака срещу науката, знанието и общественото здраве… приоритизиране на печалбите от изкопаеми горива пред американския живот.“ Това беше бившият

Изпускателна тръба на автомобил, изпускаща замърсяването.

вицепрезидент Ал Гор. Но това може да стане с почти всеки екологичен лидер, след като Агенцията за опазване на околната среда на президента Тръмп отхвърли констатацията за застрашаване на предшественика му, правното основание, което позволява на САЩ да регулират парниковите газове съгласно Закона за чистия въздух. Транспортът е най-големият емитент в страната.

Производителите на автомобили понесоха загуба от 50 милиарда долара от електрически превозни средства

Констатацията за застрашаване, приета по времето на Байдън през 2009 г., беше отменена от Тръмп като част от план, който включваше и намаляване на федералните цели за среден корпоративен разход на гориво (CAFE) до 34,5 mpg до 2031 г. (от 50 mpg по времето на Байдън). Американското правителство сега не спира никакви емисии, свързани с климата, и даде разрешение на автомобилната индустрия да спре да дава приоритет на икономията на гориво, като си постави цел, която вече е близо до постигането. Средната стойност за 2023 г. беше 27,1 mpg.

Администраторът на EPA Лий Зелдин заяви на 12 февруари, че констатацията за застрашаване „няма основание в закона“. На същото събитие Тръмп добави, че тя „няма основание всъщност, няма никакво“. Но констатацията очевидно е законна, защото Върховният съд постанови през 2007 г., че емисиите от климата са замърсяване на въздуха под юрисдикцията на Закона за чистия въздух.

Според Дан Бекер, директор на кампанията за безопасен климатичен транспорт на Центъра за биологично разнообразие, „Те отварят шампанско в централите на ОПЕК и GM, но също и в Пекин, където китайските производители на електромобили няма да се сблъскат с конкуренция от САЩ за доминиране на световния пазар на чисти автомобили.“

А какво да кажем за дългогодишната позиция на администрацията, че изменението на климата не е реално? Архивирана и недатирана публикация на Националната океанска и атмосферна администрация (NOAA) (очевидно вече не е активна) цитира преглед на базата данни на Института за научна информация (ISI), която включва 8500 рецензирани научни списания. В нея са открити „доказателства за огромно съгласие сред климатолозите“.

„Науката, фактите и законът са неоспорими: EPA има задължението и правомощията да регулира това замърсяване.“

Историкът на науката Наоми Орескес е проучила 929 научни резюмета в базата данни на ISI от 1993 до 2003 г. и е казала в списание Science: „Забележително е, че нито един от докладите не е бил съгласен с консенсусната позиция.“ Отговорът на Тръмп на този вид научно споразумение е бил да застреля пратеника – бюджетът на NOAA е бил намален с 30% на 40%.

Според изпълнителния директор на Съюза на загрижените учени д-р Гретхен Голдман: „Науката, фактите и законът са неоспорими: EPA има задължението и правомощията да регулира това замърсяване съгласно Закона за чистия въздух, акт на Конгреса, който сега очевидно нарушава. Като премахна стандартите за замърсяване от превозни средства за глобално затопляне днес, администрацията на Тръмп е съподписала освобождаването на повече от седем милиарда тона емисии, затоплящи планетата, в национален мащаб през следващите десетилетия.“

Реакцията на индустрията на действията на Тръмп за застрашаване беше предвидима. „Днешните действия са в съответствие с по-ранното съобщение на EPA, че възнамерява да отмени констатацията за застрашаване и да коригира някои от непостижимите разпоредби за емисиите, приети при предишната администрация“, каза президентът и главен изпълнителен директор на Алианса за автомобилни иновации Джон Бозела на 12 февруари. След това той повтори казаното от него, когато коментира по-ранното отменяне на CAFE: „Радваме се, че агенцията предложи нови стандарти за разход на гориво. Бяхме ясни и последователни: Настоящите правила на CAFE, финализирани при предишната администрация, са изключително трудни за постигане от автомобилните производители, предвид настоящия пазар за електрически превозни средства.“

Това, което е добро за индустрията, каза Бозела, е „стабилна регулаторна среда и балансирани, разумни, постижими стандарти, които продължават да намаляват емисиите и да подобряват разхода на гориво“. Бозела имаше предвид дългогодишната способност на Калифорния да определя стандарти, които са по-силни от федералната версия, създавайки ужасяващата „мозайка от закони“ за индустрията. Калифорния е 11% от автомобилния пазар в САЩ, но също така е и 41% от новите регистрации на електрически превозни средства, а 17 други щата спазват нейните стандарти за емисии.

Регистрациите на електрически превозни средства намаляват

Алиансът използва същия аргумент, за да подкрепи федерален законопроект, който призовава автономните превозни средства да бъдат регулирани от федералното правителство, а не (както е сега) от щатите. Не е ясно как федералният надзор ще доведе до по-безопасни автономни превозни средства или как ревизираните правила на Тръмп ще намалят емисиите и ще ни осигурят по-чисти автомобили, както твърди Алиансът.

Тръмп се опита и не успя да отмени дерогацията от Закона за чистия въздух на Калифорния през първия си мандат, но получи това, което искаше през този, въпреки че Калифорния (и 10 други щата) отправят енергичен апел. Тази променяща се коалиция търси нещо повече от просто дерогация, защото главният прокурор на Калифорния Роб Бонта също така ръководи 20 щата в действие срещу слабите стандарти за икономия на гориво, които Тръмп нарича Правило за безопасни превозни средства III.

Тръмп е направил всичко по силите си, за да забави прехода към електрически превозни средства, включително продажба на федералния автопарк. Анкетите показват, че републиканските избиратели, които бяха неутрални по отношение на електрическите превозни средства, обърнаха гръб, когато Тръмп ги поведе към открит антагонизъм. Но е важно да се отбележи, че темпът на приемане на електрически автомобили вече беше започнал да се забавя (въпреки че все още се увеличаваше), докато Байдън все още беше на власт. А Европейският съюз, който очевидно няма нищо против електрическите превозни средства, беше принуден от по-бавните от очакваното регистрации на електрически превозни средства да отмени ангажимента си за нулеви продажби на автомобили с вътрешно горене до 2035 г.

Разликата е, че ЕС направи малка корекция в своите разпоредби, а не пълния обрат, който Тръмп направи. С автомобилните производители, които се оплакваха шумно, че не могат да постигнат целите на CAFE, стратегическо рестартиране може би е дошло и от президент-демократ.

Федералните власти се насочват към технологията за автоматично стартиране/спиране

Федералните разпоредби си поставят цел, но никога не са имали възможността реално да наложат задължителни потребителски покупки. Електромобилите са 7% до 10% от продажбите на нови автомобили в САЩ сега, но автомобилните производители смятаха, че досега ще сме много по-напреднали. Те бяха принудени да направят обезценка от близо 50 милиарда долара на своите електрически мечти.

Автомобилните производители не се отказват от електрическите превозни средства; Те просто са реалисти относно темпото на промяната. Не е изненадващо, че потребителите отхвърлиха много скъпи електрически превозни средства с ограничен пробег и несигурна мрежа за зареждане, но всички тези предизвикателства се решават с нови, по-евтини модели и почти повсеместна интеграция в мрежата за зареждане на Tesla.

Последиците от отказването от констатацията за застрашаване очевидно надхвърлят автомобилната индустрия и съпротивата идва от множество фронтове. Правните оспорвания срещу администрацията на Тръмп имат доста добри резултати, но по този въпрос все още не е решено.

Междувременно губещите са хора в долния край на икономическия спектър, които ще плащат по-високи сметки за гориво, за да поддържат нерегулираните си консуматори на гориво на пътя. „Американските семейства ще понесат дългосрочни вреди, така че гигантските автомобилни и петролни компании да могат да приберат краткосрочни печалби“, каза Бекер.