Stellantis отлага програмата за подпомагане на водача Level 3, тъй като намалява софтуерните амбиции, твърдят източници

Stellantis отлага системата AutoDrive Level 3 поради опасения относно цената и пазарната жизнеспособност, твърдят източници

Level 3 позволява шофиране със свободни ръце и без очи при определени условия

Компанията казва, че системата Level 3 е напълно разработена, но има ограничено търсене

reuters.com/business/autos-transportation

26 август 2025 г. 14:10 ч.

ДЕТРОЙТ, 26 август (Reuters) – Stellantis отложи първата си усъвършенствана програма за подпомагане на водача Level 3 поради високи разходи, технологични предизвикателства и опасения

Логото на Stellantis е поставено на сградата на компанията в Поаси, близо до Париж, Франция

относно потребителския апетит, трима души, запознати с въпроса, съобщиха на Reuters.

Едва през февруари Stellantis заяви, че вътрешната им система, която е част от програмата AutoDrive, е готова за внедряване и е ключов стълб на стратегията им. Компанията заяви, че системата, която позволява на шофьорите да не пускат ръцете си от волана и очите си от пътя при определени условия, ще им позволи временно да гледат филми, да проверяват имейли или да четат книги.

Компанията потвърди пред Reuters, че софтуерът Level 3 никога не е бил пуснат. Но не каза, че програмата е била отменена.

„Това, което беше представено през февруари 2025 г., беше технологията L3, за която в момента има ограничено пазарно търсене, така че не е пусната, но технологията е налична и готова за внедряване“, каза говорител на Stellantis.

Трите източника обаче казаха, че програмата е била замразена и не се очаква да бъде внедрена. На въпроса колко време и пари са били загубени по инициативата, Stellantis отказа да каже, отговаряйки, че работата, извършена по AutoDrive, ще помогне за поддръжката на бъдещите му версии.

Бившият изпълнителен директор на Stellantis, Карлос Таварес, предложи поглед към плановете на компанията за AutoDrive през 2021 г., казвайки, че това е една от трите основни технологични платформи, които ще пристигнат през 2024 г.

„Софтуерната стратегия е един от ключовите градивни елементи на цялостната стратегия на Stellantis“, каза той.

Традиционните автомобилни производители харчат милиарди през последните години за разработване на софтуерно ориентирани превозни средства, които могат да бъдат често надграждани, като смартфони, възможност, въведена за първи път от Teslа  и развита от множество китайски марки електрически автомобили. Много от конкурентите с утвърдени традиции се сблъскаха с проблеми, опитвайки се да наваксат, възпрепятствани от нарастващите разходи, липсата на таланти и бюрокрацията, която прониква сред вековните автомобилни производители.

„ВИСОКА ИНВЕСТИЦИЯ ЗА ВИСОК РИСК“

Stellantis заяви, че разчита на aiMotive, технологичен стартъп, който придоби през 2022 г., за да достави следващото поколение на програмата AutoDrive. Stellantis отказа да каже кога тази програма ще бъде готова за пазара или дали ще включва възможности от ниво 3.

AutoDrive е част от триетапна технологична платформа, наречена „STLA ABC“. Тя включва вградената в автомобила софтуерна система на Stellantis, SmartCockpit, и електрическата архитектура STLA Brain, която е основа на софтуер и хардуер, позволяващи на автомобилите често да се актуализират с нови функции или корекции.

Партньорството на автомобилния производител и Amazon за информационно-развлекателната му система SmartCockpit приключи наскоро, съобщи Reuters за първи път, а Stellantis заяви, че вече ще използва система Android.

Стратегическата промяна около AutoDrive е последният знак, че Stellantis се е затруднила да осъществи технологичните си амбиции. Автомобилният производител все повече разчита на доставчици, за да доставя софтуер, който се е надявал да запази вътрешнофирмен, казаха четирима души, запознати с въпроса. Stellantis заяви, че ще съсредоточи вътрешната си работа върху това, което отличава крайния продукт за клиентите, като същевременно ще работи с избрани доставчици, за да осигури достъп до най-добрите технологии на конкурентни цени.

Тези стратегически промени стават все по-разпространени в индустрията, тъй като автомобилните производители избират кои технологии да следват, каза Стюарт Тейлър, главен продуктов директор в софтуерната консултантска компания Envorso.

„Мисля, че това, което виждате сега, е промяна в отношенията“, каза Тейлър за автомобилните производители и техните доставчици, добавяйки, че големите автомобилни производители осъзнават как не могат да се справят сами.

Самостоятелната работа означава, че автомобилните производители трябва да поемат първоначалните разходи за тези софтуерни програми, а също така да се изправят пред цената на провала, ако не успеят, каза той.

„Това е висока инвестиция за висок риск“, каза Тейлър по-специално за програмите ADAS.

БЪДЕЩЕТО НА ADAS

Натискът за намаляване на разходите е силно изразен в Stellantis, тъй като компанията излиза от бурна година на спад в продажбите. След внезапното напускане на Таварес миналата година, наскоро назначеният главен изпълнителен директор Антонио Филоса планира нов курс за компанията. Очаква се той да очертае тези планове в началото на 2026 г.

Акциите на Stellantis, листнати на Ню Йоркската борса, загубиха повече от 40% през последните 12 месеца. Тези днин те затвориха с 2% по-ниска цена на 9,93 долара.

Системите за подпомагане на шофирането като AutoDrive, които автоматично управляват и спират в определени ситуации, се превърнаха във фокусна точка за автомобилните производители, тъй като те се стремят да генерират приходи от абонаменти от своя автопарк. През 2021 г. Stellantis си постави за цел да генерира 20 милиарда евро (23,41 милиарда долара) годишни приходи от софтуерни продукти и абонаменти до края на десетилетието.

Технологията за подпомагане на шофирането също се счита за предшественик на напълно автономните автомобили, технология, която според анализаторите може да отключи огромни нови пазари за автопаркове за споделено пътуване, както и за лични автономни превозни средства.

(1 долар = 0,8542 евро)