Моделите M на BMW от Neue Klasse ще разполагат с четири електрически двигателя

BMW публикува първоначални подробности за технологията на своите M модели, базирани на Neue Klasse, планирани за пускане на пазара от 2027 г.

Ядрото на новата архитектура е BMW M eDrive – с четири електрически двигателя на превозно средство.

bmwgroup.com, 14.01.2026 – 09:40

Neue Klasse BMW M

Всички напълно електрически модели на BMW M Neue Klasse ще използват два електрически задвижващи агрегата на предния и задния мост, с по един електрически двигател на колело, за да осигурят „пърформанс на шофиране, очакван от BMW M“, заявиха от BMW.

Всеки от четирите електрически двигателя захранва отделно колело. Това обаче са вътрешно монтирани двигатели, а не задвижвания на главината на колелото.

Концепцията за един двигател на колело не е изненада, тъй като BMW вече представи високопроизводителния тестов автомобил „Vision Driving Experience“ през февруари 2025 г., който разполагаше с такова задвижване.

По това време концептуалният автомобил е бил използван за тестване на управляващите блокове, като например новия централен компютър за задвижване „Heart of Joy“. Въпреки че тази система е била проектирана да управлява сложната работа на четири задвижващи агрегата, това не е означавало непременно, че по-късните производствени модели също ще разполагат с четири електродвигателя на превозно средство. BMW едва сега потвърди това.

Четиримоторното задвижване е проектирано да комбинира „всички предимства на задвижването на задните колела и всички колела“, като едновременно с това подобрява динамиката на шофиране.

Предният мост може да бъде напълно отделен, което позволява на превозните средства да приемат конфигурация на задвижване на задните колела, фокусирана върху динамиката на шофиране, като същевременно подобрява ефективността, например на магистралата.

Тъй като компютърът „Heart of Joy“ може да управлява всеки задвижващ агрегат поотделно, въртящият момент и мощността могат да се регулират за всяко колело за милисекунди. Това позволява оптимално сцепление, тъй като въртящият момент може да се разпределя непрекъснато, когато е необходимо. Освен това, рекуперацията на спирачната енергия е възможна „до краен предел“, според BMW. Това е така, защото всяко колело може да се управлява поотделно по време на рекуперацията, за да се постигне оптимално забавяне от рекуперацията на енергия, в тясна координация със спирачната система.

„Новоразработената архитектура с централно контролирано индивидуално задвижване на колелата отваря ново измерение на динамиката на шофиране и допълнително повишава безопасността при шофиране на всички автомобили BMW M от следващо поколение“, заяви немският производител.

Това добре обобщава набора от изисквания: от една страна, електрическите задвижващи агрегати трябва да осигуряват типична за марката динамика на шофиране, впечатляваща както на пътя, така и на пистата, като същевременно служат като „многофункционален ежедневен спътник“. Той не трябва да бъде просто остър спортен автомобил, но и да се представя безупречно при ежедневни пътувания до работа или посещения в супермаркета.

За да се постигне това, софтуерът на централния блок „Heart of Joy“ е оборудван със специфичен за M софтуер за управление, в сравнение със стандартните BMW като iX3 50 xDrive. BMW M очаква това да отключи „напълно нови потенциали в динамиката на шофиране и безопасността за високопроизводителни автомобили“. Освен това системата позволява максимално възстановяване и оптимално сцепление до краен предел, както и по-незабавна реакция на газта.

BMW също така адаптира батерията за електрическите M модели. Това не е изцяло пренесено от серийните модели, като например iX3 50 xDrive, първият модел на Neue Klasse, който разполага със 108 kWh батерия с цилиндрични клетки и системно напрежение 800 волта. BMW все още не е предоставила подробна информация за M батериите, но 800-волтовата система и цилиндричните клетки остават непроменени. „Високоволтовата батерия, която може да се похвали с над 100 kWh използваема енергия като двигател на системата BMW M eDrive, също е специално адаптирана, за да отговори на изискванията на високопроизводителните автомобили“, заявиха от BMW. „Фокусът остава върху съвместимостта както с употребата на пътя, така и на състезателната писта.“

Новият блок за управление на батерията, наречен „Energy Master“ от екипа от Мюнхен, е оптимизиран за по-висока производителност, заедно със системата за охлаждане. „Със специфични за BMW M решения, високоволтовата батерия Gen6 в изцяло електрическите високопроизводителни модели осигурява още по-добра пикова мощност и производителност при зареждане. Освен това, в рамките на технологията Gen6, моделите на Neue Klasse предлагат най-високите стойности на рекуперация“, обяви BMW. Въпреки това, компанията все още не е предоставила конкретни данни.

Корпусът на батерията за M моделите също е адаптиран и се различава от този на стандартните BMW. Тук корпусът служи като структурен компонент в автомобила и е здраво свързан с предния и задния мост. „По-високата получена твърдост в цялостния автомобил води и до подобрена динамика на шофиране“, заключи автомобилният производител.