Из британското Autocar за Skoda

Историята на Skoda е записана на страниците на Autocar повече от век. Преровихме архива на Autocar, за да открием някои от най-значимите моменти на Skoda.

1902

Отне три години от деня, в който Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент започват да произвеждат моторизирани велосипеди в далечното кралство Бохемия, за да се споменат имената им

Laurin & Klement 1902

в The Autocar.

Лондонски дилър на автомобили Benz е внесъл своето творение с 2 к.с. и се е опитал да покаже възможностите му в изпитание за надеждност в Оксфорд. „Моторният велосипед Hewetson побеждава всички конкуренти“, твърди рекламата. „Спря и се оттегли на 11,5 мили поради късо съединение“ е била реалността.

Насладете се на пълен достъп до пълния архив на Autocar на magazineshop.com.

1908

През 1908 г. бяхме заинтригувани от съобщения за малък четирицилиндров автомобил Laurin & Klement, триумфиращ в изкачванията на хълмове на континента.

През декември, заводският тестов пилот, германецът Ото Йеронимус, се появи на пистата Брукландс и постави рекорд в класа си за изминаване на половин миля със скорост 120 км/ч. „Продукциите му ще трябва да бъдат надминати от всеки автомобил с подобни размери на двигателя“, казахме ние.

1936-1940

На Женевския салон през 1936 г. не знаехме какво да мислим за Popular Coupé, толкова нестандартно естетически, колкото Шкодите вече бяха механично.

Обърнахме специално внимание на централната перка, която се простираше от покрива чак до задната броня, и на факта, че „ненужните решетки покриват фаровете, за да балансират тежкия дизайн на радиатора, който сам по себе си не е много приятен“. Но до 1940 г. бяхме смекчили нагласата и смятахме, че това представлява крайност на „ултра-интелигентния“ стил.

Škoda 1946-1948

1946-1948

Година след прекратяването на военните действия в Европа, Skoda възобновява производството на автомобили с новия 1101, семеен седан с повлиян от САЩ стил и очарователно неортодоксално шаси; по-големият Superb последва година по-късно.

С поемането на контрол над нацията от комунистите, представител на британската автомобилна индустрия съобщава от Млада Болеслав, че „качеството на чехословашките стоки се подобрява“ и „Бях особено заинтересован от морала на фабричните работници: повечето от тях изглеждаха щастливи и трудолюбиви“.

1950-1954

„Безшумен, гъвкав двигател с висока производителност и нисък разход на бензин“ започва първата реклама на Skoda, появяваща се някога

Skoda 1950-1954

в The Autocar, поставена от синдиката на фабричните работници Kovo.

„Елегантната и красиво проектирана каросерия осигурява перфектен комфорт. Независимото предно и задно окачване позволява високи скорости дори по лоши пътища.

Синхронизираната скоростна кутия под волана допринася за лекотата на управление. Смазването с еднократно подаване поддържа ниски разходи за поддръжка“. Пълна кампания за разпознаване на марката започва, след като четири години по-късно е назначен местен дистрибутор, LC Rawlence от Съри.

Skoda 1964

1964

В чест на 70-годишнината на Skoda, Autocar  най-накрая посещава Млада Болеслав. Старата фабрика „се пукаше по шевовете от известно време“ поради популярността на Octavia, така че е построена нова сграда – на приблизителна цена от 50 милиона паунда, за да се произведе първата изцяло нова Skoda от три десетилетия.

„Тя е оборудвана с най-добрите машини от цял свят“, съобщихме ние, добавяйки, че „западният 1000MB е друг символ на случващото се сближаване“.

1974-1977

Skoda 1974-1977

Skoda се завръща в моторните спортове с голям мащаб през 60-те години на миналия век – от другата страна на Желязната завеса дори има Формула 1974-1977 за едноместни юноши. През 1974 г. изпробвахме Skoda, създадена за състезания British Super Saloon: S110R Coupé с ходовата част и централно разположен Chevrolet V8 от стар автомобил от Формула 5000 – луд по него, но „от едно цяло“.

След това, през 1977 г., изпробвахме „умело хомологирания“ заводски рали автомобил 130RS – „бърза машина за 1300 куб. см, оприличена на добър Ford Escort с два разпределителни вала от тези, които са ги изпитали“. Открихме, че „задният двигател му осигурява добро сцепление, но склонност към недозавиване“.

1988 г.

„Какво се управлява като Porsche, струва само 4200 паунда и е по-забавно от GTI?“ беше въпросът, който изпълни корицата на Autocar – и отговорът беше Skoda 136 Rapid Coupé. Марка, която беше обект на всяка автомобилна шега в продължение на десетилетие, изведнъж стана привлекателна за ентусиастите.

„В ерата на еднообразието, той предлага наистина различно шофиране. Няма по-добър начин да научите за всеки ъгъл на управление – нещо като курс за начинаещи за Porsche 911, ако щете“, прочетете нашата оценка от пътния тест.

1992 г.

След като Кадифената революция свали комунистическия режим, Volkswagen се ангажира да подмлади Skoda, планирайки инвестиции от 3 милиарда паунда в заводи, технологии и

бъдещи моделни програми.

„Нашите автомобили са по-добри, отколкото хората си мислят“, каза ни шефът на износа Ян Фехтнер по време на посещение в Млада Болеслав. „Жизненоважно е имиджът да се подобри, така че когато подобрим автомобилите, пазарът да ни даде заслуженото признание за това“.

Ръководителят на научноизследователската и развойна дейност на Volkswagen Улрих Зайферт добави: „Ще произвеждаме автомобили, които отговарят или надвишават всички европейски стандарти. Не можете да оцелеете, използвайки техники от вчера“. След обиколка на фабриката, ние проницателно предвидихме: „Съвсем скоро чехословаците може да се смеят последни“.

2009 г.

Световната икономика се срина през 2008 г., причинявайки сътресения в цялата автомобилна индустрия. И все пак, докато други фалираха или се прекратиха, Skoda до края на 2009 г. вече беше „готова да излезе от кредитната криза с подобрена репутация“.

Неговото ценностно предложение означаваше, че се справи много добре от схемите за бракуване в Европа, като същевременно се възползва от растежа на развиващите се пазари в Китай и особено в Индия, като новият Superb беше истински акцент. „От линията от единични автомобили в началото на 90-те години на миналия век, възходът на Skoda беше забележителен и не показва признаци на спад“, заключихме ние.

2016

Skoda беше рано в купона на компактните SUV-ове, но въпреки това постигна такъв успех, че през 2015 г., когато конкурентите се бяха появили навсякъде, шантавият Yeti се

продаваше по-добре от всякога. С възхищение карахме екземпляр със задвижване на четирите колела през суровия хималайски терен на Бутан – домът на митичния му съименник.

„Той се справи с всяка трудна ситуация, която му беше поставена, с грация и излезе от коварното ни шофиране невредим“, казахме ние, чувствайки се „по-влюбен, отколкото някога сме си мислили, че можем да бъдем с Yeti“. 2016

Skoda се включи рано в партито на компактните SUV автомобили, но това постигна такъв успех, че през 2015 г., когато конкурентите вече се бяха появили навсякъде, шантавият Yeti се продаваше по-добре от всякога. С възхищение карахме екземпляр със задвижване на четирите колела през суровия хималайски терен на Бутан – домът на митичния му съименник.

„Той се справи с всяка трудна ситуация, която му беше поставена, с грация и излезе от коварното ни шофиране невредим“, казахме, чувствайки се „по-влюбени, отколкото някога сме си мислили, че можем да бъдем в Yeti“.

Skoda 2022

2022

Ако бяхме връчвали награди през 60-те години на миналия век, може би Skoda щеше да спечели наградата за най-добър семеен автомобил в най-евтината ценова категория, но нямаше да има никакъв шанс да вземе общата награда.

И все пак точно това постигна марката през 2022 г. и то с първия си поръчков електрически автомобил – категория, в която всеки голям производител инвестира милиарди. Към този момент той вече беше утвърдил имиджа на марката си като „Simply Clever“ и практична без излишни глупости, а Enyaq iV беше пример за това.

„Проектиран от хора, които разбират как работи светът, той е идеален избор на пазара на семейни електрически автомобили“, възкликнахме ние.