Новият DS 3 ще се завърне към корените си на достъпен хечбек

Хечбекът DS 3 ще бъде възроден, за да се справи със слабите продажби на френската марка, а нашите ексклузивни изображения показват как би могъл да изглежда

26 януари 2026 г.

Източник autoexpress.co.uk

DS Automobiles ще възроди своя хечбек DS 3 като „изтънчен“ и радикален автомобил, който ще забрави за лошо продавания бебешки кросоувър на марката.

Хечбекът DS3 от първо поколение – пуснат на пазара като Citroen през 2010 г. – е единственият недвусмислен съвременен хит на марката. Продаде почти 500 000 бройки: рязък контраст с днешния DS 3, преоткрит през 2018 г. като бебешки кросоувър и в момента предлаган с електрическо и хибридно задвижване.

„Фокусът на целия ми екип е следващият малък DS“, каза ръководителят на дизайна Тиери Метроз пред Auto Express на автомобилното изложение в Брюксел. „Бихме искали да пресъздадем историята на успеха на DS3 от първо поколение. Нуждаем се от автомобил с голям обем на производство с много атрактивна цена и фантастичен дизайн.“

Метроз ръководи дизайна на DS от 2012 г., като автомобилите на екипа му стават все по-авангардни и кулминират в драматичното купе-SUV №8. Очаква се елементи от привличащия вниманието дизайн на този модел – нисък покрив за подобряване на аеродинамиката, двуцветно боядисване, впечатляващи светлини, изчистени повърхности – да повлияят на предстоящия хечбек.

Екипът на DS работи в тясно сътрудничество с новия ръководител на дизайна за Европа на Stellantis, Жил Видал, който създаде много от последните истории на успеха на Peugeot, преди да премине към Renault, за да оформи Renault 4 и Scenic EV. Той работи с DS, Peugeot, Citroen, Alfa Romeo и другите марки на Stellantis, за да изостри позиционирането на всяка марка.

„Търсим да създадем нова дизайнерска философия за този автомобил. Бихме искали да разчупим [дизайнерските] кодове в този проект“, каза Метроз. 

Тъй като производителите на автомобили, включително Audi и Ford, са в пауза в производството на малки хечбеци, а много други се фокусират върху кросоувърите, този тип автомобил е иронично нетрадиционен ход за DS. „[Това е] хечбек, определено“, потвърди шефът на дизайна. А ще има ли сестрински модел кросоувър? „Не, имаме само един [кола]. Но много креативен, който нарушава всички правила.“

За разлика от оригинала, новият 3 ще има пет врати, макар и със скрити дръжки за плавен въздушен поток. Метроз трябва да реши дали да продължи с графиката на прозорците с перка на акула на двата DS 3: това е отличителен щрих, но може би е по-добре да се използва като фин детайл, отколкото рязко да прекъсва линиите на хечбека.

Първият DS 3 е замислен като Citroen C3 Coupé и от него се е родила състезателна версия с 204 к.с., за да отбележи доминацията на компанията в Световното рали по това време. Ще се стреми ли новият 3 да отведе DS в по-спортна посока?

„Ние не сме спортна марка“, каза Метроз. „DS3 от първо поколение не беше [прекалено] спортен. Беше много привлекателен за жените клиенти, с добър баланс 50:50 [между мъже и жени купувачи]. Бихме [отново] искали да намерим добър баланс между спортния характер и създаването на изтънчен, много елегантен автомобил.“

Тройката със сигурност ще има динамична линия на покрива и широка следа за добра визуална стойка, без DS да се отклонява към по-спортната територия на Alfa Romeo или Peugeot – Метроз и директорът по дизайна Видал ще наложат това. Но това е деликатен баланс: „[Никой] не иска скучна кола!“, каза Метроз. „Много клиенти искат спортно усещане, нещо доста динамично и със силен характер.“

DS 3 е с постоянни размери около четири метра дължина и Метроз потвърждава, че новият модел ще остане в „B-сегмента“ без прекалено голям скок в растежа. Това предполага, че е насочен към най-компактната автомобилна платформа на групата Stellantis.

„Бихме искали да използваме платформата STLA Small“, заяви Метроз. Тя е планирана за търговско пускане в експлоатация под ръководството на следващото поколение Peugeot 208 през 2027 г. и скоро след това ще бъде насочена към Vauxhall Corsa, като инженерите са се стремили да сведат до минимум увеличаването на теглото и влагането на високотехнологични възможности, включително управление по кабел. Настройките на возенето и управлението на DS ще увеличат максимално комфорта и изтънчеността, два основни атрибута за марката.

STLA Small първоначално е замислен като електрически, без да се вземат предвид двигателите с вътрешно горене; същото мислене в момента ограничава флагмана №8 на DS – базиран на платформата STLA Medium – само до електрически превозни средства. „DS 3 може да бъде електрически“, каза Метроз. „Но е малко твърде рано да се говори за това.“

Тъй като пазарният дял на електрическите автомобили изостава от прогнозите, които са оформили решенията на продуктовите плановици, а Европейският съюз дава на производителите на автомобили известна свобода по отношение на целите за превозни средства с нулеви емисии, инженерите на Stellantis сега преразглеждат платформите и моделите, за да предложат комбинация от задвижващи агрегати. И STLA Small вероятно ще използва компактния хибриден силов агрегат на Stellantis, комбинирайки 1,2-литров бензинов двигател с турбокомпресор и малък електрически двигател. Агрегатът със 143 к.с. би трябвало да е добър за електрическо шофиране през 60% от времето в градските райони.

Електрическата производителност ще бъде по-добра от тази на днешните Peugeot E-208 и Vauxhall Corsa Electric. Максималният размер на батерията би трябвало да нарасне от сегашните 51 kWh до около 80 kWh, въпреки че ще се предлагат и по-малки пакети. Инженерите работят и върху нова гама двигатели, с типична мощност от около 130 к.с. до 220 к.с. Нова електрическа архитектура също ще подобри скоростта на зареждане с постоянен ток в обществените мрежи.

Днешният DS 3 започва от £32 000, висока цена, която очевидно спира търговските му резултати. Métroz е решен, че цената на новия хечбек трябва да бъде „много привлекателна“, а основният му конкурент Renault 5 започва от £23 000, преди субсидията за електрически автомобили да я намали още повече.

Атрактивната цена ще помогне на DS 3 да разгърне армия от желани нови хечбеци, за да повиши разпознаваемостта на марката, най-голямата ѝ слабост. „DS 3 от първо поколение беше номер едно във Великобритания в продължение на една година, над MINI. Това беше любовна история между DS и клиентите, не само във Франция, но и в Германия“, ентусиазира се Метроз.

DS има нов изпълнителен директор, бившият продуктов директор на Citroen, Ксавие Пежо, с мисия да извади френската премиум марка от търговския ѝ спад. Той е започнал диалог с търговците на дребно, които настояват за нов хечбек DS, потвърждава шефът на дизайна.