Тайните зад игривото шаси на Škoda Fabia 130

Какви характеристики, модификации и усъвършенствания стоят зад впечатляващата динамика на шофиране на атрактивната нова Škoda Fabia 130?

Прочетете, за да откриете как този популярен ежедневен хечбек е вдъхновен от уникалното ДНК на моторните спортове.

skoda-storyboard.com, 3. 2. 2026

Škoda World

Лимитираната серия Škoda Fabia 130 предлага повишена производителност, забавни характеристики на шофиране и специфични дизайнерски елементи, които я правят незабравима.Тя може да превърне всеки завой в преживяване, както на обществените пътища, така и на състезателната писта. Надникнете зад кулисите на работата на експертите на Škoda Auto, чийто внимателно обмислен подход е довел до изключително добре настроено шаси за Fabia 130.

Управление без компромиси

„Škoda Fabia от четвърто поколение е идеална основа за спортен автомобил. Тя се отличава с къси надвеси и компактни размери, което води до относително нисък момент на инерция. В същото време платформата MQB предлага широка следа, допринасяйки за цялостната стабилност. От концептуална гледна точка, следователно тя има всички предпоставки да бъде спортна и динамична. Ето защо служи и като солидна основа за състезателния автомобил Fabia RS Rally2“, обяснява Петр Шулц от отдела за техническо развитие на Škoda Auto.

Ключов фактор, определящ характеристиките на шофиране на Fabia 130, е кормилната система, която се влияе, наред с други неща, от размера на колелата. При настройване на кормилното управление за модели, предлагани с различни размери на колелата, производителите обикновено трябва да правят компромиси, за да осигурят приемливо поведение при различни диаметри на джантите. Fabia 130 обаче е оборудвана ексклузивно с 18-инчови джанти, което позволява шасито и кормилното управление да бъдат настроени специално за тази конфигурация.

Със сигурност ще оцените желанието на автомобила да се захваща в завоите. Със сигурност ще оцените желанието на автомобила да се захваща в завоите.

Размерът на джантите влияе върху прецизността на управлението, както и върху поведението на автомобила при влизане в завой. Важна роля играе и електромеханичната система за сервоуправление. Във Fabia 130 тя запазва същото предавателно число на кормилното управление като базовия модел Monte Carlo, но е калибрирана специално за тази версия. При скорости до 30 км/ч поведението ѝ е почти идентично с това на стандартния модел, което означава, че при маневриране с ниска скорост, например в градския трафик, водачът почти няма да забележи разлика. При средни скорости (между 30 и 80 км/ч) обаче кормилното управление става по-ангажиращо и позволява по-резки промени в посоката.

Повишената твърдост на волана около централната позиция подобрява стабилността и позволява чисто и прецизно завиване с малки ъгли на завиване.

При скорости над 80 км/ч воланът става по-твърд, за да осигури стабилност. В същото време реакцията му остава линейна и предвидима, което позволява фини корекции, например по време на шофиране по магистрала. При по-високи скорости аеродинамичният пакет също влиза в действие напълно, включително преден сплитер и заден спойлер. Тези характеристики намаляват повдигането и допринасят за подобрена стабилност на автомобила.

Реакцията на волана може да се регулира допълнително чрез избиране на режими на шофиране Normal или Sport. Дори настройката Normal е малко по-спортна, отколкото в стандартния модел, докато режимът Sport напълно отключва динамичния характер на автомобила.

Нека се плъзга

Друго ключово подобрение е системата ESC Sport, която преди това беше запазена за модели на Škoda със задвижване на всички колела и високопроизводителни RS варианти. Тя позволява по-голямо приплъзване на колелата и по-късна намеса на системата за контрол на стабилността. „Нивото на намеса се определя от инженер по калибриране, за да се гарантира безопасността, като същевременно се осигурява удоволствие от шофирането. В тази област ние се основаваме на повече от 20 години опит“, обяснява Петр Шулц. Този баланс между безопасност и ангажираност на водача е особено добре изпълнен във Fabia 130. На затворени писти ESC Sport позволява на водача да предизвика леко презавиване много по-лесно, отколкото е типично за пътните автомобили Škoda. Има обаче ясно определена граница, която предотвратява прекомерното завъртане на задната част.

Режимът ESC Sport се активира чрез менюто на инфотейнмънта.

Сред съвременните асистенти за шофиране, включени във Fabia 130, е и системата XDS на задвижваната предна ос. Чрез спиране на вътрешното колело в завой, тя симулира функцията на диференциал с ограничено приплъзване. Това помага на автомобила да се завърти в завоя и да поддържа сцепление дори при подаване на газ. В резултат на това Fabia 130 печели по-пъргавина и е способна на по-динамично завиване. За пореден път, внимателното калибриране от висококвалифицирани инженери гарантира, че например спирачната система няма да прегрее в резултат на намесата на XDS.

Фабриката на ŠkodaŠkoda Fabia 130 отключва спортния потенциал на стандартния модел и позволява на шофьорите да се насладят на завладяващо представяне както на обществени пътища, така и на затворени писти. Тя е подобаващ поклон пред състезателния автомобил Škoda Fabia RS Rally2, достъпен за широка аудитория.

Škoda Fabia 130 – комбиниран разход на гориво по WLTP: 5.5–5.6 л/100 км; комбинирани емисии на CO₂: 126.0–128.1 г/км. Стойностите на разхода на гориво и емисиите на CO₂ зависят от избраното оборудване на автомобила.