Физически бутони и контроли вече са изискване за 5-звезден рейтинг за безопасност при тестовете Euro NCAP

Автомобилните производители вече работят по препроектирането на интериора на автомобилите, след като две отделни агенции за безопасност, Euro NCAP и Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай, ще започнат да санкционират контролите само със сензорен екран за основни задачи по шофиране.
carguide.ph, 17 февруари 2026 г.
От тази година Euro NCAP ще изисква физически контроли за мигачи, чистачки, аварийни светлини, клаксон и спешни повиквания, за да получат петзвезден рейтинг.
Автомобилните производители, които се придържат единствено към сензорни екрани за тези функции, ще получат точки, извадени от оценката им за безопасност на Euro NCAP.
Междувременно в Китай се очаква подобни изисквания да станат закон. Китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии заявява, че мигачите, аварийните светлини, изборът на предавка и спешните повиквания трябва да имат фиксирани бутони или превключватели с минимален размер на повърхността 10 мм на 10 мм.
Китай също така е готов да забрани волана тип „вилка“ и дори правилно да кодифицира технологиите за асистенция на водача на високо ниво, като въведе стандарти както за автоматизирани системи за шофиране от ниво 3, така и за ниво 4. Те включват изискване за „обосновка на безопасността“, при която производителите на автомобили трябва да представят документирани доказателства, че техните системи могат да се справят както с ежедневно шофиране, така и с критични сценарии с висок риск, и „условие за минимален риск“, изискващо, ако автоматизирана система се повреди или водачът игнорира заявка за поемане на управлението, превозното средство трябва да е способно автономно да достигне стабилно, стационарно състояние.
Ходовете в Европа и Китай са предизвикателство за автомобилните производители, търсещи минималистични интериори, като Tesla, BYD и Xiaomi, на фона на опасения за безопасността, свързани с разсейване на водача и повреди на екраните.
Мисълта е, че рискът от катастрофи се увеличава, тъй като шофьорите преглеждат менютата на сензорните екрани, за да получат достъп до основни функции.

За автомобилните производители новите протоколи означават значително отдалечаване от таблата за управление, зависими от сензорните екрани.
Марки като Volkswagen и Mercedes-Benz въвеждат физически превключватели в своите автомобили. Mercedes стига дотам, че заменя своите зловещи хаптични бутони на волана с физически рокерски превключватели, въртящи се ролки и твърди бутони.
От друга страна, BMW започна да премахва физическия си въртящ се бутон iDrive от автомобилите си през 2021 г. Поколението автомобили Neue Klasse, започвайки с iX3, дебютира с панорамната система iDrive на BMW, която има дисплей с пълна ширина от колона до колона и хаптично сензорно управление на волана.
Същото важи и за Mazda, която се отказа от физическия бутон Mazda Commander в изцяло новия CX-5 за голям 15,6-инчов сензорен екран. Компанията посочи необходимостта от по-добра интеграция на смартфони в автомобилите си като основа за хода. Освен това, те замениха твърдите бутони на волана си с хаптични бутони. Техните ходове обръщат констатациите, направени от Consumer Reports, които току-що посочиха Mazda като най-безопасната автомобилна марка, отчасти поради отличната ѝ ергономичност и управляемост.
Въпреки това, както в случая на BMW, така и на Mazda, ключовите функции, необходими за петзвезден рейтинг за безопасност, все още се контролират от бутони.
Автомобилните производители имат тригодишен срок в Европа да преработят интериора, за да постигнат най-високия резултат за безопасност на Euro NCAP, докато в Китай автомобилните производители имат срок до 13 април, за да коментират предложените от китайското правителство промени.