Американската индустрия и законодатели умоляват Тръмп: Не отваряйте вратата за китайски автомобили на срещата на върха на Си

Британски групи и законодатели се притесняват, че Тръмп ще приветства китайските автомобилни инвестиции в САЩ.

Демократите и републиканците подкрепят законодателство за кодифициране на забраната за данни за китайски превозни средства

Китайските производители на електромобили печелят пазарен дял в Европа и Мексико с ниски цени, докато цените в САЩ се покачват

11 май 2026 г. 8:03 ч., reuters.com/business/autos-transportation

ВАШИНГТОН, 11 май (Reuters) – Докато президентът Доналд Тръмп се готви да се срещне с китайския президент Си Дзинпин тази седмица, американската автомобилна

Нови автомобили са паркирани на редици след пристигане с кораб на остров Анасис в Делта, Британска Колумбия, Канада, REUTERS

индустрия и законодателите от двете страни на партията го засипват с просто послание: Моля, не предлагайте на Китай никакъв достъп до американския автомобилен пазар.

През януари Тръмп заяви пред Икономическия клуб в Детройт, че би било „чудесно“, ако китайските автомобилни производители искат да построят заводи в САЩ и да наемат американци, добавяйки: „Харесва ми това. Нека Китай влезе, нека Япония влезе.“

Коментарите му предизвикаха тревога в индустрия, която систематично лобираше пред последователни администрации да забранят на китайските автомобили да влизат на американския пазар със строги правила за сигурност на данните и високи тарифи за електрически превозни средства.

Така че автомобилните производители, доставчиците, производителите на стомана, синдикатите и политиците удвоиха усилията си, твърдейки, че китайските автомобилни производители, с неограничена държавна подкрепа, огромен мащаб, предимство в технологиите за електрически превозни средства и изключително ниски цени, биха смажели местните и други чуждестранни производители, издълбавайки ядрото на американската производствена база.

Сенаторът демократ Елиса Слоткин от Мичиган посети същия форум в Детройт в четвъртък, за да призове Тръмп да не сключва сделка със Си, за да позволи китайски инвестиции в американския автомобилен сектор, които внасят автомобили с китайски марки в американските дилърства.

„Моля, не сключвайте лоша сделка“, каза Слоткин, която също така промотира своя двупартиен законопроект с републиканския сенатор Бърни Морено от Охайо, който изрично би забранил китайските превозни средства поради опасения за събиране на данни.

Техният Закон за сигурност на свързаните превозни средства, който има двупартиен съпътстващ законопроект в Камарата на представителите, би кодифицирал правило за данните, което ефективно забранява китайските превозни средства, въведено от бившия президент Джо Байдън, което би направило отмяната изключително трудна.

Законопроектът на Камарата на представителите би отишъл по-далеч, като би забранил партньорствата на индустрията с китайски компании. Помощници в Конгреса заявиха пред Ройтерс, че с широка подкрепа законодателството може да бъде прието тази година, евентуално прикрепено към законопроект за разходите за транспорт.

„Всяко превозно средство по американските пътища е подвижно устройство за събиране на данни, което улавя информация за местоположението, движението, хората и инфраструктурата в реално време и не можем да позволим китайски превозни средства или компоненти да бъдат част от тази система“, заявиха в съвместно изявление представителите-спонсори Деби Дингъл, демократ, и Джон Муленар, републиканец.

И двамата са от райони с преобладаващо автомобилно развитие в Мичиган. Около 74 демократи в Камарата на представителите и 52 републиканци в Камарата на представителите подписаха наскоро писма, в които призовават Тръмп да не позволява на китайските автомобилни производители да навлязат на американския пазар.

ИНДУСТРИЯТА ПОДКРЕПЯ ЗАБРАНАТА ЗА КИТАЙСКИ АВТОМОБИЛИ

Американската автомобилна индустрия показа необичайно единство в подкрепа на забраната.

През март групи, представляващи американски и чуждестранни автомобилни производители, търговци на автомобили и производители на авточасти, заявиха пред администрацията, че усилията на Китай да доминира в световното производство на автомобили и да получи достъп до американския пазар „представляват пряка заплаха за глобалната конкурентоспособност, националната сигурност и автомобилната индустриална база на Америка“.

Групи от стоманодобивната промишленост последваха с подобно писмо, отваря нов раздел на 30 април, а Фондацията за информационни технологии и иновации (ITIF), която критикува миналите тарифи на Тръмп върху китайския внос, също приветства законодателството за забрана на китайски превозни средства.

„Китайските автомобилни производители не са нормални пазарни конкуренти. Техните електрически превозни средства са продукт на десетилетия на подкрепян от държавата меркантилизъм, предназначен да помогне на Китай да завземе глобалното лидерство в напредналите индустрии“, каза вицепрезидентът на ITIF Стивън Езел.

„След като субсидираните фирми на Китай се внедрят на американския пазар, икономическите и национално-сигурностни щети ще бъдат много по-трудни за обръщане – и те няма да се ограничат само до Детройт“, добави Езел.

Търговският представител на САЩ Джеймисън Гриър заяви в Детройт през април, че няма планове за промяна на правилото за свързаните автомобили и че автомобилите не са били в дневния ред на срещата на върха в Пекин. Министърът на търговията Хауърд Лътник също изключи китайските инвестиции в американския автомобилен сектор.

Но Скот Пол, президент на Алианса за американско производство, група за местни индустрии, заяви, че има силна загриженост, че Тръмп, който често говори за привличане на повече заводи за сглобяване на автомобили в САЩ, може да действа сам.

„Той е оставил свобода на действие в работата с автомобилния сектор“, каза Пол.

Всеки одобрен завод ще отнеме две до три години, за да стартира производство, оставяйки последствията на наследника на Тръмп.

Белият дом и китайското посолство във Вашингтон не отговориха на исканията за коментар по въпроса.

НИСКИ ЦЕНИ, УВЕЛИЧАВАНЕ НА ПАЗАРНИЯ ДЯЛ

Индустрията иска да избегне повтаряне на стабилното увеличение на пазарния дял на китайските автомобилни производители в Европа и Мексико. Нарастващата криза с достъпността на автомобилите в САЩ, където Kelley Blue Book изчислява, че средната каталожна цена на превозното средство вече надхвърля 51 000 долара, прави съществуващите производители особено уязвими към по-евтините китайски модели.

Миналата година китайските марки удвоиха дела си на европейския автомобилен пазар до 6%, но заеха 14% от пазара в Норвегия, 9% в Италия, 11% във Великобритания и 9% в Испания, а потребителският интерес към китайските електрически превозни средства нараства, тъй като войната в Иран покачва цените на бензина.

Канада започва да внася 49 000 китайски електромобила годишно, а 34 китайски автомобилни марки вече се продават в Мексико, което представлява около 15% от този пазар на цени, далеч под всичко, предлагано в САЩ.

Geely’s EX2 EV започва от около 22 700 долара в Мексико, повече от два пъти цената му на безмилостния китайски пазар, но далеч под цената на най-евтиния Tesla Model 3 в САЩ от 38 630 долара.

Дори Toyota, която подбиваше производителите на автомобили от Детройт през 80-те и 90-те години на миналия век, изпитва затруднения с китайските цени на мексиканския пазар, каза мениджърът на подразделението на Toyota Motor North America Дейвид Крист.

„Очевидно има известно ниво на държавна подкрепа, иначе не биха могли да сключват сделки на тази цена“, каза Крист в интервю. „Така че това има огромно влияние върху бизнеса.“