Човекът от Ренесанса: Как Жил Видал ще преобрази Stellantis в Европа

След пет години, в които ръководеше хит след хит в Renault, Видал се завърна в Stellantis като главен дизайнер за Европа

autocar.co.uk/car-news/features, 17 май 2026 г.

Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна.

Той е имал успех в преоткриването както на Peugeot, така и на Renault през последните 20 години. Но сега той поема най-предизвикателната си работа досега, ръководейки дизайна на не по-малко от 10 автомобилни марки.

Жил Видал е суперзвезда в света на дизайна

Новината, че ще напусне Renault, за да оглави дизайна на европейското подразделение на Stellantis, беше шок, когато пристигна през юли миналата година.

Жил Видал с концепцията Renault 5

Вълнението около новия Twingo беше в своя пик, след успешното преосмисляне на класическите 4 и 5 от страна на фирмата. Междувременно Clio беше на път да претърпи най-драматичната си еволюция от десетилетия.

Той можеше съвсем спокойно да продължи да създава хитове. Може би това би било достатъчно, за да се позиционира като евентуален наследник на главния дизайнер на Renault Group Лоренс ван ден Акер.

И все пак завръщането у дома очевидно се оказа по-привлекателно. Предшественикът на Stellantis, PSA Group, беше мястото, където Видал си направи име, установявайки не една, а две нови идентичности за Peugeot.

Първо беше концепцията SR1 от 2010 г., красив кабриолет, който премахна огромните усмихнати решетки на автомобилите на марката през 2000-те; след това дойде Instinct от 2017 г., който разви дизайнерския му език с подобните на зъби светлини за движение, които остават отличителен белег на Peugeot и до днес.

Той започва по драматичен начин: „Живеем в най-голямата революция от последните няколко века, вероятно не само в нашата индустрия, но и в света. Със скоростта, с която трябва да реализираме проектите си сега, с инструментите на изкуствения интелект и мощта, която те имат, какво да правим с това?“.

„Може би има предизвикателство по пътя в начина, по който произвеждаме автомобили във фабриките и как те могат да бъдат трансформирани в нещо много по-ефективно.“ Ако наблюдавате света днес, ние живеем в най-големите революции от няколко века. Трябва да се адаптираме съответно.“

Посланието на Видал е ясно: компания с ресурсите на гигант като Stellantis трябва да произвежда автомобили, които са също толкова революционни, колкото и времето, в което са произведени – и, което е критично важно, всички те трябва да бъдат различни един от друг.

Видал отдава заслуга на Антонио Филоса, назначен за главен изпълнителен директор на Stellantis през юни миналата година, като ключов играч в този стремеж към по-голям индивидуализъм: „Антонио Филоса, в сравнение с преди, е повече от отворен за това. Той знае, че разнообразието е по-добър бизнес от липсата на разнообразие.

„Вземете например диференциацията на автомобилите между марки и модели, разбира се, но вземете и възможността за създаване на различни нива или няколко колекции от един автомобил. Fiat 500 направи това брилянтно. Нови версии и цветове могат да се правят много по-бързо от ритъма на фейслифтите, а новите модели са по-добър бизнес. Това е страхотна инвестиция.“

Създава се впечатлението, че Видал може би не би дошъл в Stellantis, ако бившият изпълнителен директор Карлос Таварес – известен с догматичното си намаляване на разходите и споделянето на части – все още беше начело. Двамата очевидно са работили в тясно сътрудничество, когато Таварес е ръководил PSA, а Видал е ръководил дизайна на Peugeot, но „през петте, почти шестте години, които аз пропуснах, цялото това [разнообразие] беше забранено“, казва Видал. Поемането на Филоса беше „като внезапно отваряне на всички врати мигновено“.

На въпроса да поясни защо сега е моментът да се върне към предишните си стъпки, той обяснява: „Ами, имаше голяма смяна в ръководството. Също така, Жан-Пиер Плуе, моят предшественик и предишен шеф, се пенсионираше; очевидно търсеха някой, който да го замести.“.

„Мисля, че свършихме страхотни неща в Renault и [бившият изпълнителен директор на групата] Лука де Мео напусна по същото време. В контекста на всички тези неща, които се случват едновременно, просто се почувствахме правилно. Вижте потенциала на тази компания.“.

„Знам, че някои хора се съмняват: „Имате 14 марки, не е ли това твърде много?“ – но защо би било?“

След като всички части най-накрая са на мястото си, Видал сега работи усилено с дизайнерите на 10-те марки, за които е отговорен – Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall и Peugeot – под ръководството на глобалния шеф по дизайн Ралф Жил и европейския изпълнителен директор Жан-Филип Импарато.

Може би ще разберем визията му по-рано от очакваното. „Това е предизвикателството; голямата работа, която атакуваме и предлагаме да ви покажем много скоро“, казва Видал. „На автомобилното изложение в Париж [през октомври], когато се срещнем отново, се надявам, че ще има много неща, които да ви покажем.“

Лъвът в стаята – Peugeot e-Legend

Peugeot e-Legend

Сред най-поразителните произведения от миналото на Видал е концептуалният Peugeot E-Legend от 2018 г., възраждане на 504 Coupé от 1969 г. Изглежда не е случайно, че тук, в дизайнерското студио на Stellantis, той е паркиран отпред и в центъра, докато Видал очертава своя манифест.

„Когато се [присъединих към Stellantis], получих много обаждания от френски журналисти, които питаха: „Ще произвеждате ли E-Legend сега?“, казва той. „Чакай, аз дори още не съм в компанията!“ Оказва се, че е почти готов да бъде превърнат в сериен автомобил, само че в последния момент променя решението си: „Всъщност беше осъществимо, както го виждате. Щеше да е така. Беше правилният баланс между всичко [радикален дизайн и производствена жизнеспособност].“

В по-широк смисъл, Видал сякаш е затворил вратата за преоткриване на класики: „Това [E-Legend] щеше да бъде страхотно. Renault 5 е страхотно. Fiat Grande Panda е страхотно – може би по-малко ретро, но все пак страхотно. Но не винаги е добра идея. Не е подходящо за всеки продукт.“