Как старата гвардия на Honda се опита и не успя да свали главния изпълнителен директор

ТОКИО – В края на миналата година шепа пенсионирани ръководители на Honda Motor започнаха да се срещат насаме, за да обсъждат проблемите на японския автомобилен производител и човека, когото смятаха за причината: главния изпълнителен директор Тошихиро Мибе.

ctvnews.ca/business/autos/article, публикувано: 9 юни 2026 г. в 8:32 ч.

В продължение на месеци текстови съобщения, както и срещи и хранения, на които понякога присъстваха настоящи ръководители, те изложиха обвинения срещу бившия инженер, според писмено резюме на дискусиите им, прегледано от Reuters, и интервюта с двама участници.

Главният изпълнителен директор на Honda Тошихиро Мибе говори на пресконференция в Токио в четвъртък, 14 май 2026 г. AP

Те обвиниха Мибе, че е пренебрегнал Китай, най-големия автомобилен пазар в света, и е направил „неуспешен“ залог на електрически превозни средства, който ще остави Honda с първата годишна загуба от седем десетилетия. Те го обвиниха, че обръща повече внимание на спонсорството на голф отборите на Honda, отколкото на бизнеса ѝ.

До април старата гвардия вече беше дошла до гуша. Бившият главен изпълнителен директор Нобухико Кавамото, участник в някои от тези разговори, посети централата в Токио и каза на Мибе да подаде оставка, съобщиха пред Reuters трима души, запознати със срещата.

Мибе, който остава на поста си, не помръдна.

Кризата в Honda е емблематична за предизвикателствата, пред които са изправени традиционните производители на автомобили навсякъде, въпреки че японската индустрия е силно засегната. Производителите на автомобили са зависими от американския пазар, където печалбите са свити от митата на президента на САЩ Доналд Тръмп и отмяната на субсидиите за електрически превозни средства. Японските потребители, междувременно, показват малък интерес към електрическите превозни средства, които съставляват малка част от този пазар.

Honda и други са изправени пред скъпото балансиране между защитата на своите традиционни бизнеси и разработването на електрически превозни средства, за да се конкурират другаде. Китайските фирми доминират в сектора на електрическите превозни средства с евтини, софтуерно обзаведени превозни средства, които се пускат на пазара за част от времето, необходимо на японците, които са прекарали десетилетия, фокусирани върху надеждността чрез старателни производствени системи.

Миналия месец Honda се оттегли от обещанието на Мибе да премине изцяло към електрически превозни средства до 2040 г. и отписа около 9 милиарда щатски долара разходи, свързани с електрическите превозни средства, след като спря три автомобила в процес на разработка. Общият удар може да достигне 12 милиарда долара. Това следва конкуренти, включително Ford, GM и Nissan, които колективно отписаха повече от 25 милиарда долара, тъй като отмениха плановете си за нови модели електрически превозни средства и производствени линии.

Този разказ за грешките в ръководството и сътресения в Honda се основава на преглед на дискусиите сред нейните възпитаници, както и на интервюта с дузина души, включително настоящи и бивши ръководители и ключови доставчици. Той показва как Мибе е оцелял – поне засега – благодарение на подкрепата на борда, дори след като е загубил подкрепата на бивши влиятелни ръководители.

Honda заяви в изявление, публикувано в отговор на въпроси на Reuters, че не е знаела за дискусии, водени от бивши ръководители. Компанията е работила с доставчици за подобряване на автомобилния бизнес чрез контрол на разходите и преразпределение на ресурсите, като същевременно е внедрила функции като най-новия софтуер за подпомагане на водача.

Автомобилният производител заяви също, че спортното спонсорство е било обработено по подходящ начин, за да се подобри марката му и да се изпълнят изискванията за корпоративна социална отговорност.

Мибе, който стана главен изпълнителен директор през 2021 г., ще приеме 30% намаление на заплатата си за три месеца, за да поеме отговорност за годишната загуба.

Кавамото, бившият главен изпълнителен директор, потвърди, че се е срещнал с Мибе, но отказа да коментира допълнително. Той запазва значително влияние и преди това се е намесвал в кризи, за да принуди наследник.

Само година след като потенциално сливане с Nissan се провали, Honda е в критична точка. Автомобилният производител казва, че е най-големият производител на двигатели в света – задвижващи всичко – от снегорини до реактивни самолети – но наследството му от легендарно инженерство може да не е достатъчно.

„Не знам изхода за тях“, каза Джефри Ротфедер, автор на книгата „Шофиране на Honda“.

„Определено в скоро време ще бъде твърде късно да се обърне нещата.“

Пренебрегване на „действителното място“?

Honda отдавна носи отпечатъка на покойния си основател, Соичиро Хонда. Синът на ковача бил изключително независим, с избухлив темперамент и обсебен от двигатели.

Неговата компания разработила два от най-продаваните автомобили в света – Civic и Accord. Тя е отговорна и за Super Cub, най-популярния мотоциклет на всички времена.

Старата гвардия на Honda обаче се притеснявала, че ценностите на „Ояджи“, или стареца, са изоставени под управлението на Мибе, показват техните комуникации.

Ключ към успеха на Honda е фокусът върху „генба“ или „действителното място“, където се върши работа. В Honda това означава търговски зали, фабрични етажи и пътища, където се използват продуктите ѝ. Загубата на това от поглед е непростим грях за мениджърите.

„Главният изпълнителен директор не вижда условията на място, не слуша клиентите и не отива в генба“, казаха възпитаниците, според резюмето. „Висшето ръководство, включително главният изпълнителен директор, не посещава генба. Пример: Китай.“

Последни актуализации за новините за компанията тук

Въпреки че политиката на Китай за нулев COVID означаваше, че подобни пътувания са били забранени за част от мандата на Мибе, той рядко е посещавал, откакто е станал главен изпълнителен директор, според един източник. Той е бил рядък участник в годишното автомобилно изложение в Китай, най-голямото събитие в индустрията, и редовно посещаван от конкурентни шефове.

По време на мандата на Мибе, делът на Honda на китайския пазар рязко спадна, падайки от осем процента през 2020 г. до по-малко от три процента миналата година.

Honda заяви, че фокусът върху генба остава в основата си, дори докато компанията работи за повишаване на конкурентоспособността си на променящия се пазар.

Компанията отказа да уточни колко пъти Мибе е посещавал Китай, но заяви, че пътуванията се извършват при необходимост.

Авторите твърдят, че Мибе е бил твърде фокусиран върху спонсорството на голфа на Honda, включително играенето на рундове с Акие и Чисато Ивай, професионални сестри, подкрепяни от компанията.

Комуникацията на Мибе не винаги е помагала на неговата позиция. Например, защитата му на стратегията „електрически автомобили на първо място“ понякога е изглеждала глуха и е уронвала морала, според ръководителите.

В известен смисъл този инат отразява Honda.

„Honda винаги иска да прави всичко сама“, каза Коджи Ендо, главен изпълнителен анализатор в SBI Securities. „Този път, в крайна сметка, изобщо не мина добре.“

Тази година Мибе отхвърли предложение от японска банка за отделяне на бизнеса с електрически превозни средства, според човек, запознат с тези дискусии.

Външните инвестиции биха облекчили тежестта на затруднената операция, но главният изпълнителен директор каза, че Honda сама ще оправи бизнеса с електрически превозни средства, според източника.

Мибе каза пред Reuters миналия месец, че ходът е бил обмислян, но „засега сме спрели да следваме тази линия на мислене“.

Независимата линия на Honda се прояви и в Китай. Toyota и Nissan вече работят в по-тясно сътрудничество с партньори по електрически превозни средства, съобразени със спецификациите на местните шофьори. Honda едва тази година заяви, че ще направи същото.

Подкрепено от борда

По времето, когато Мибе се срещна с Кавамото през април, номинационният комитет на борда на Honda вече беше решил, че той може да остане, каза един от източниците.

Подобно на много японски фирми, Honda през последните години създаде комитети на борда с повече външни директори, тъй като регулаторите настояват за подобряване на корпоративното управление. Това е намалило влиянието на пенсионираните шефове, според друг човек, запознат с автомобилния производител.

Номинационният комитет на Honda се състои от Мибе и четирима външни директори, въпреки че той ще се оттегли от него по-късно този месец.

Автомобилният производител не отговори на въпроса дали Мибе е участвал в дискусиите на комитета относно бъдещето му, освен че заяви, че назначенията на висши ръководители са били определени по подходящ начин. Председателят на комитета не отговори на искане за коментар.

Оттогава Мибе очерта план за съживяване на автомобилния бизнес, който харчи пари, включително намаляване с 30% на цената на новите хибридни силови агрегати.

Двама ръководители на доставчици на Honda в Япония обаче заявиха пред Reuters, че не са били консултирани относно потенциални икономии на разходи.

Производителността на автомобилното подразделение е засегнала не само печалбата. Напрежението в Honda се задълбочи, тъй като персоналът в мотоциклетното подразделение – което реализира рекордна печалба от 4,6 милиарда долара миналата година – започна да чувства, че субсидира автомобилния бизнес, казаха източниците.

В акт, който би могъл да помогне за съживяване на културата на иновации, с която автомобилният производител се гордее, Мибе през февруари премести инженерите по автомобилно разработване от самата Honda обратно в дъщерно дружество за научноизследователска и развойна дейност.

Това отмени разместването, направено преди мандата на Мибе, което подкопа независимостта, на която инженерите се радваха десетилетия, каза Ротфедер. „Те загубиха хиляди важни играчи в научноизследователската и развойна дейност, които не искаха да работят с маркетинговите отдели.“

Някои от бившите ръководители изразиха загриженост, че инженерите оттогава са се върнали към лоши навици, като например възлагане на дизайна на компоненти на доставчици, показва обобщението на техните дискусии. Това е затруднило контрола на разходите, казаха те.

„Способността на Honda да разработва автомобили е намаляла, но разходите не са намалели“, каза Ендо.