ЕС планира допълнителни тарифи за китайски PHEV-та

Въпреки че ЕС наложи допълнителни тарифи за китайски електрически превозни средства с батерии от края на 2024 г. поради опасения относно субсидии, които нарушават пазара, plug-in хибридите досега остават освободени от тези мерки. Китайските производители, включително BYD, все повече се възползват от тази регулаторна празнина, като разширяват продажбите на своите PHEV-та в Европа. Европейската комисия сега се стреми да затвори тази вратичка.

handelsblatt.com (на немски),19.06.2026 – 09:44 ч.

Европейска комисия – Китай- PHEV

Допълнителните тарифи на ЕС върху вноса на електрически превозни средства с батерии от Китай влязоха в сила на 31 октомври 2024 г. Мерките последваха разследване на субсидии, предоставени на китайски производители на вътрешния им пазар, за които ЕС заключи, че нарушават конкуренцията.

Най-продаван plug-in хибрид: BYD Atto 2 DM-i

Оттогава се прилагат специфични за производителя мита в допълнение към стандартната 10-процентна вносна тарифа. Например, превозните средства BYD подлежат на допълнително мито от 17%, което води до общо мито от 27%. Geely е изправена пред допълнително мито от 18,8%, което води до общо мито от 28,8%. SAIC, компанията майка на MG, е обект на най-високото допълнително мито от 35,3%, което води до общо мито от 45,3%.

Още миналото лято стана ясно, че китайските марки със силно присъствие в Европа, включително BYD и MG, използват вратичка в тарифите, за да увеличат продажбите в региона. Вместо да се фокусират единствено върху електрически превозни средства с батерии, които са обект на допълнителните антисубсидийни мита на ЕС, те все повече се насочват към plug-in хибриди. PHEV-овете подлежат само на стандартното мито от 10% за внос и са освободени от допълнителните мита.

Въздействието на тази стратегия се отразява в пазарните данни: през май 2026 г. BYD обяви, че за първи път е станала най-продаваната марка PHEV в Германия, регистрирайки 4290 нови регистрации.

Сред plug-in хибридните модели на BYD, компактният SUV Atto 2 DM-i се оказа особено популярен през май, регистрирайки 2113 нови регистрации. След него се наредиха по-големият SUV Seal U DM-i и комбито Seal 6 DM-i Touring. BYD също така наскоро разшири портфолиото си от PHEV с пускането на пазара на компактния Dolphin G DM-i.

Тенденцията става още по-значима, когато се вземе предвид миксът от марки: около 70% от новите регистрации на BYD в Германия са plug-in хибриди, докато само 30% са електрически превозни средства с батерии. Въпреки че тези цифри се отнасят до един производител на един пазар, те вероятно са показателни за по-широка тенденция в целия ЕС.

В отговор на значителното преминаване от електрически превозни средства с батерии към plug-in хибриди при вноса от Китай, Европейската комисия вече предприема действия, както съобщава Handelsblatt – въпреки че до януари отрече плановете за мита върху китайските хибриди. Според доклада Европейската комисия възнамерява да наложи компенсаторни мита върху китайските хибридни превозни средства през следващите седмици. Тази мярка има за цел да компенсира ефектите от изкривяващите китайски субсидии, както е посочено в Handelsblatt.

Според висши служители на ЕС, съответно разследване срещу субсидии вече е в ход, а държавните и правителствените ръководители е трябвало да гласуват по въпроса на срещата на върха на ЕС в четвъртък вечерта. Резултатът от това гласуване обаче остава неизвестен. Забележително е, че германското федерално правителство изглежда не се противопоставя на хода този път, за разлика от позицията си относно допълнителните мита за електрически превозни средства с батерии.

Както при допълнителните мита за електрически превозни средства с батерии, планираните мита за plug-in хибридите се очаква да бъдат специфични за всеки производител, според Handelsblatt. Въпреки това, те вероятно ще бъдат средно по-ниски от тези за изцяло електрически превозни средства, тъй като батерията представлява по-малък дял от добавената стойност при PHEV-тата.