Кризата на Volkswagen в пет класации

Печалбите на VW в Китай са намалели с повече от 80% през последното десетилетие

Маржовете на Volkswagen са намалели повече от наполовина между 2021 и 2025 г.

Акциите на Volkswagen се търгуват на най-ниското си ниво от юли 2010 г.

reuters.com/business/autos-transportation

ФРАНКФУРТ, 30 юни (Reuters) – Шефът на Volkswagen Оливър Блум планира историческа реформа на автомобилния производител, за да се адаптира към структурните

Заводът на Volkswagen (VW) е водещ в производството на електрически автомобили в Емден

променина световния автомобилен пазар, където нарастващите китайски конкуренти, тарифите и слабото търсене в Европа преобърнаха бизнес модела му.

Кризата засили вниманието към най-големия европейски автомобилен производител, който отдавна се бори със сложна структура, слабо представяне на акциите и съпротива срещу болезнени съкращения на разходите от някои заинтересовани страни.

Парализиран конгломерат

Управлението, структурата и структурата на собственост на Volkswagen са уникални в автомобилната индустрия, съчетавайки мощни синдикати с милиардерските семейства Порше и Пиех (PSHG_p.DE), които контролират по-голямата част от правата на глас в компанията, но не и по-голямата част от нейния капитал.

С мрежа от подразделения, съвместни предприятия и други инвестиции, 89-годишната група, която наема над 657 000 души, все още прилича на традиционен конгломерат – структура, която според някои инвеститори тежи на оценката ѝ.

Големи проблеми в Китай

Никъде предизвикателствата пред Volkswagen не са по-видими, отколкото в Китай, най-големият автомобилен пазар в света и от години основен двигател на печалбата за компанията и нейните германски конкуренти.

Тези дни обаче отминаха. Печалбите в Китай са спаднали с повече от 80% през последното десетилетие, което поставя по-голям фокус върху Европа, където се очаква търсенето да остане под нивата преди COVID, както и върху Съединените щати, където тарифите струват на компанията милиарди евро.

Конкуренцията също се засили. Volkswagen дълго време беше най-големият производител на автомобили в Китай, но се смъкна до трето място, тъй като технологично напредналите местни конкуренти спечелиха пазарен дял с конкурентни цени.

Porsche, която Volkswagen листна в знаково първично публично предлагане преди четири години, беше сред най-засегнатите. Маржовете ѝ се сринаха до 1,1% миналата година от 18% в годината на листването.

Печалбите под натиск

Маржовете на печалба на групата Volkswagen са намалели повече от наполовина между 2021 и 2025 г., отразявайки по-ожесточената конкуренция, по-високите разходи за труд и енергия, слабото европейско търсене и нарастващите търговски бариери.

Натискът остави компанията, която все още е вторият по големина производител на автомобили в света по брой продадени превозни средства след японската Toyota, сред най-слабо представящите се производители на масовия пазар.

На дъното

Сътресенията в автомобилната индустрия също удариха акциите на Volkswagen, които се търгуват на най-ниското си ниво от юли 2010 г.

Акциите сега са под нивата, наблюдавани преди десетилетие по време на скандала „Дизелгейт“, който се смята за най-голямата корпоративна криза на групата в историята.