От нещо, което готвя за автомобилния дизайн и световните дизайнери. Страстта да правят най-добрите автомобили в света…Легендата за партньорството между Ферари и Пининфарина: Когато Енцо срещна „Пинин“. Първа част. Следва продължение…

В началото на 50-те години на миналия век мнозина в автомобилния свят си мислеха: „Ферари и Пинин? Няма да е дълго – все едно да поставиш две примадони в една и съща опера.“ Енцо Ферари, огненият състезателен импресарио от Маранело, и Батиста „Пинин“ Фарина, известният дизайнерски маестро от Торино, бяха и двамата по-големи от живота фигури.

Всеки от тях беше свикнал да командва – Енцо в състезанията и инженерството, Батиста в стилизирането на ексклузивни автомобили. Може би затова, когато двамата най-накрая се съгласиха да се срещнат през 1951 г., те избраха неутрална територия. Нито един от двамата не би рискувал унижението да посети централата на другия, така че скромен ресторант в град Тортона (около половината път между Модена и Торино) се превърна в сцена за тази историческа среща на върха. Легендата разказва, че над чинии с паста и може би чаша Бароло, двамата титани се огледаха с взаимно уважение.

Нямаше викове или противопоставяне, водено от его – вместо това те намериха общ език в страстта си да създават най-добрите автомобили в света. В края на тази среща беше постигнато историческо споразумение: Pininfarina отсега нататък ще бъде „отговорна за всички дизайнерски аспекти на Ferrari“. Партньорството, което скептиците смятаха, че ще се разпадне, вместо това започна с ръкостискане (и може би едно-две оригвания – все пак беше добър ресторант) в Тортона, отбелязвайки раждането на дизайнерски съюз, който щеше да оформи автомобилната история през следващите шест десетилетия.

„Ще се грижиш за Ferrari“ – Огненото кръщение на Серджо

Батиста не присъства на тази среща сам; той доведе със себе си 25-годишния си син Серджо Пининфарина, вероятно преценявайки, че е време да подготви следващото поколение. И наистина, на връщане към Торино след успешните разговори, Батиста отправи изненада към сина си. С поглед, вперен в пътя (вероятно за да избегне всякакъв спор), той спокойно каза: „Отсега нататък ще се грижиш за Ферари, от А до Я – дизайн, инженерство, технология, конструкция – всичко!“. Младият Серхио беше изумен. „Какво?“, отвърна той недоверчиво, само за да чуе Батиста да повтори, че той – Серхио – ще бъде ключовият човек за всичко, свързано с Ферари. Това беше обезсърчителна задача: по същество: „Поздравления, сине, сега си отговорен да се увериш, че колите на Енцо изглеждат и работят безупречно.“

По-късно Серхио призна, че е бил „уплашен до смърт“, когато е научил, че ще трябва да се справи с легендарния Енцо, който вече имаше страховита репутация на човек, на когото е трудно да се угоди. В същото време Серхио се чувстваше горд и развълнуван – осъзнаваше, че баща му току-що му е дал възможността на живота си.

Може да е било изпитание с огън, но това беше началото на собствената блестяща кариера на Серхио. И така, с тази бащинска директива, издадена някъде на автострадата между Тортона и Торино, съдбата на Серджо Пининфарина е предопределена: той „ще се грижи за Ферари“. Младият инженер ще се превърне в ключовия мост между страстния Комендаторе (прякорът на Енцо) и къщата на Пининфарина.

Изграждане на ексклузивно партньорство

Резултатите от тази среща в Тортона бяха почти незабавни. Още на следващата година, през 1952 г., Ferrari дебютира с 212 Inter Cabriolet с каросерия Pinin Farina – първият подскачащ кон, облечен някога от производителя на каросерии от Торино. Шаси 0177E, елегантен кабриолет, се отличаваше с деликатната решетка тип „яйцевидна кутия“ и изчистени линии, които щяха да се превърнат в отличителен белег на дизайна на Ferrari-Pininfarina. Енцо Ферари, който преди това беше предоставял каросериите на автомобилите си на различни дизайнерски къщи (Touring, Ghia, Vignale – който и да е имал капацитет по това време), беше все по-разочарован, че колите му нямаха последователен външен вид и отнемаха твърде много време за производство.

Партньорството с Pininfarina реши тези проблеми блестящо. Като повери на фирмата на Батиста всички нужди на Ferrari, свързани със стила и каросерийното производство, Енцо получи сплотен дизайнерски език за своите шосейни автомобили и надежден производствен партньор, който можеше да се справи с производството на малки серии без драми. В собственото поетично описание на Батиста, „единият от нас търсеше красива, известна жена, която да облече, а другият – кутюрие от световна класа, което да я украси“. Енцо имаше високопроизводителната „красива жена“ – шасито на Ferrari, отгледано за състезания – а Батиста беше майсторът кутюрие, който щеше да я облече в най-добрите италиански каросерии. Това беше съвпадение, сключено в автомобилния рай (или може би в онова заведение в Тортона с добро ризото).

Прототипи, обещания и едно-две безплатни неща

В ранните дни на партньорството Pininfarina дори построи няколко прототипа за своя сметка – жест на ангажираност, който запечата сделката за Енцо. Батиста и Серджо разбираха, че Ferrari, все още малка компания през 50-те години на миналия век, работи с ограничен бюджет (каквито пари имаше Ferrari, Енцо веднага вложи обратно в състезанията).

Така Пининфарина предприе смел подход: „Ще проектираме и прототипираме следващите ви модели практически безплатно – ако ви харесват, постройте ги, а ако вие ги построите, очакваме да ги построите с нас.“ Тази оферта беше трудна за отказване от Енцо. Според по-късни сведения, Серджо Пининфарина убедил Ферари да им позволи да проектират две прототипи на каросерии в началото на 60-те години за предстоящи модели – една за нов гранд турър и една за спортен автомобил, базиран на състезания.

Тези прототипи се оказали 250 GTE 2+2 (първият четириместен сериен автомобил на Ferrari) и легендарният 250 GTO. Говори се, че Серджо е забелязал нарастващ пазар от клиенти, които са искали производителност и комфорт на пътя като на състезателен автомобил, така че той проактивно е оформил елегантен 2+2 GT и състезателно купе, за да покаже на Енцо какво може да се направи. Енцо, впечатлен от инициативата на Пининфарина (и вероятно още по-впечатлен, че не е трябвало да плаща предварително за дизайнерската работа), дал зелена светлина.

Ferrari 250 GTE от 1960 г. се превърна в хит сред ентусиастите, жадуващи за „семейно Ferrari“, а 250 GTO от 1962 г. – с ветровитите си линии, усъвършенствани в аеродинамичния тунел на Pininfarina – се превърна в може би най-емблематичния състезателен автомобил на Ferrari за всички времена. Поемайки риска и разходите за тези прототипи, Pininfarina спечели доверието на Ferrari и ефективно си осигури ексклузивен договор за дизайн. След началото на 50-те години почти всяко шосейно Ferrari носеше стилистичния щрих на Pininfarina – монопол върху красотата, ако щете. (Всъщност, между това ръкостискане от 1951 г. и 2010-те години, само два производствени модела на Ferrari се откъснаха от класацията, като не бяха проектирани от Pininfarina – повече за тези „аутсайдери“ по-късно.)