Volkswagen се стреми към шофиране от ниво 3 в Китай от 2027 г.

Volkswagen ускорява разработването на функции за автоматизирано шофиране в Китай. Заедно със специалиста по изкуствен интелект Horizon Robotics, автомобилният производител се стреми да разработи свои собствени системи от ниво 3, като серийното производство е планирано да започне през втората половина на 2027 г.

Изображение: Volkswagen AG

22.07.2026 – 17:00 г. handelsblatt.com (на немски)

Volkswagen Horizon Robotics Китай

Volkswagen разширява партньорството си с Horizon Robotics, за да постигне тази цел и да засили възможностите на съвместното си предприятие Carizon. Съвместното предприятие ще получи достъп до основния модел на изкуствения интелект на Horizon и ще го използва за разработване на собствен софтуерен пакет за автоматизирано шофиране. Volkswagen държи 60% дял в Carizon чрез своето софтуерно дъщерно дружество Cariad. Компанията вече е разработила хардуерен чип за интелигентно шофиране, който е предназначен и за използване в Китай.

Според немския Handelsblatt, разширеното партньорство има за цел да ускори разработването на системи за подпомагане на водача до високо автоматизирано шофиране. Volkswagen планира да въведе функции от ниво 3 в серийно производство за клиенти в Китай от втората половина на 2027 г.

На ниво 3 автомобилът може да поеме задачата за шофиране при определени условия. Шофьорите вече не е необходимо да следят трафика непрекъснато, но трябва да са готови да поемат контрола обратно, когато бъдат подканени.

Volkswagen ще интегрира новите функции в своята Китайска електронна архитектура 2.0 (CEA 2.0), разработена за автомобили, базирани на новата китайско-специфична платформа (CSP). В дългосрочен план архитектурата е предназначена и да подпомогне прехода към автономност от ниво 4.

„Китай е един от ключовите ни портали към иновациите и технологиите – особено в софтуера, изкуствения интелект и автоматизираното шофиране“, каза главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливър Блум. Решенията, разработени в Китай, биха могли да бъдат внедрени на избрани международни пазари в бъдеще, въпреки че регулаторните изисквания варират в различните региони.

Volkswagen разширява технологичния опит в Китай

Тези последни планове се основават на постепенното разширяване на вътрешните възможности на Volkswagen за автоматизирано шофиране в Китай. През 2025 г. автомобилният производител обяви, че Carizon ще разработи първата си система върху чип (SoC) за подпомагане на водача и автоматизирано шофиране. Планираната изчислителна платформа, с 500 до 700 TOPS, е проектирана да обработва големи обеми сензорни данни в реално време и да позволява по-тясна интеграция на хардуер и софтуер в дългосрочен план.

Volkswagen планира да пусне на пазара автомобили, оборудвани със система Level-2++, разработена от Carizon, и регионална електронна архитектура CEA от 2026 г., първоначално използвайки чипове на трети страни. Автомобилният производител възнамерява да започне серийно производство на собствена SoC на по-късен етап.

С автономност Level 3, насочена към втората половина на 2027 г., Volkswagen вече подготвя следващата стъпка в развитието. След края на съюза си за разработка с Bosch за високоавтоматизирани функции за шофиране в началото на юли, компанията според съобщенията търси нов партньор за системи Level 3, според Handelsblatt. Базираната в Обединеното кралство компания за изкуствен интелект Wayve се счита за потенциален кандидат, но все още не е потвърдено партньорство.

Стратегията надхвърля адаптирането на съществуващата технология на Групата за китайския пазар. Вместо това, Volkswagen се стреми да създаде собствен технологичен пакет за автоматизирано шофиране в Китай, обхващащ компютърен хардуер, софтуер и функции за шофиране. Ходът отразява нарастващия конкурентен натиск, тъй като интелигентните системи за подпомагане на водача са се превърнали в ключов критерий за покупка в Китай, а местните производители продължават да задават темпото в скоростта на разработка и функционалността.

Целта за 2027 г. обаче се отнася до техническа серийна готовност, а не до пазарно пускане. Дали клиентите действително ще могат да използват функции от ниво 3 също ще зависи от регулаторната рамка. Китай досега само постепенно е одобрявал такива системи за тестване по обществени пътища. За Volkswagen успехът следователно ще зависи не само от това Carizon да постигне серийна готовност навреме, но и от това кога и при какви условия регулаторите разрешават търговското използване на автономност от ниво 3.