Peaq влиза в производство, споделяйки поточната линия с Octavia

Škoda Auto стартира серийно производство на новия електрически SUV Peaq. Интересното е, че най-големият модел на марката до момента се произвежда на същата поточна линия като три други негови братя и сестри: Octavia с двигател с вътрешно горене и електрическите модели Elroq и Enyaq. Това изискваше прецизно планиране и обширна подготовка.

8. 2026s, koda-storyboard.com/en/emobility

Електромобилност

„Моделът Peaq е интегриран в поточни линии, които произвеждат както автомобили с вътрешно горене, така и електрически превозни средства“, казва Ондржей Новотни от отдела за планиране на производството. Той има предвид решението, внедрено от Škoda Auto в основния ѝ завод в Млада Болеслав. То позволява производството на три различни електрически превозни средства на една поточна линия, наред с модел, задвижван от двигател с вътрешно горене.

Целта е да се постигне максимална гъвкавост и производствена ефективност във всички модели след началото на производството на най-новия SUV, Peaq, който беше добавен към поточната линия в Млада Болеслав през август тази година. Преди това да се случи, бяха необходими интензивни дългосрочни подготовки, обхващащи не само самото превозно средство, но и преди всичко целия производствен процес.

Всичко е по-голямо

Един интересен аспект на Peaq е, че тази версия на платформата MEB преди това е била използвана от Volkswagen Group само в Китай. Следователно Škoda трябваше да се подготви за производството на този вариант изцяло самостоятелно. Освен всичко друго, това означава, че освен каросерийните панели, произведени в пресовия цех, компанията произвежда и две секции от задния под на платформата MEB. Работата по подготовката на пресоващи инструменти започна в средата на 2024 г.

Линиите за каросерийния цех и бояджийския цех също изискваха модификации, тъй като Peaq се присъедини към гамата от автомобили, които вече се произвеждат там. Най-значителната работа беше извършена през лятото на 2025 г., когато производствените линии традиционно се затварят по време на ваканционния период на цялата компания. „Най-голямото предизвикателство при прилагането на концепцията за каросерийния цех беше спазването на срока за интегриране на модела Peaq, тъй като едновременно с това се решаваше въпросът за общия капацитет за производство на електрически превозни средства“, казва Новотни.

Какво се е променило:

Нова пресоваща инструментална екипировка и пресоването на предните и задните секции на сглобката на пода на платформата
Изцяло нов поток на каросерията в цеха за каросерии, където Peaq е добавен като допълнителен модел
Модификации на конвейерите и манипулационното оборудване в бояджийския цех
Модификации на манипулационното оборудване и конвейерите на поточната линия (увеличена товароносимост и разстояние)
Нов манипулационен модул за третия ред седалки на поточната линия
Удължени позиции на конвейерите на поточната линия

Тъй като Peaq е с приблизително 20 сантиметра по-дълъг от Enyaq, преди това най-големият автомобил, произвеждан в Млада Болеслав, манипулационното оборудване и конвейерите в бояджийския цех и на главната поточна линия се нуждаеха от модификация. „Само каросерията в бяло е с 20 килограма по-тежка от тази на Enyaq, а най-голямата налична батерия също е по-тежка, което също наложи съответните корекции“, обяснява Новотни.

По време на тазгодишното спиране на производството заради празниците в цялата компания се наложи да се удължат така наречените скидове – конвейерните позиции, по които превозните средства се движат през производствения поток. „Вече бяхме започнали да произвеждаме пробни превозни средства, преди тази модификация да бъде внедрена, така че трябваше предварително да създадем достатъчно разстояние на поточната линия. Това беше постигнато чрез поставяне на Elroq, който е най-малкият модел, произвеждан тук, пред Peaq на поточната линия“, обяснява Роман Кира от производствения отдел.

Към поточната линия е добавен и нов манипулационен модул за монтаж на втория и третия ред седалки. Преди това това оборудване не беше необходимо. В същото време технологията, позволяваща монтажа на компоненти на силовия агрегат с вътрешно горене и свързани с тях части в Octavia, остава на мястото си. В резултат на това поточната линия е изключително гъвкава.

Подготовка на всички фронтове

Още преди да бъдат направени първите модификации на поточните линии, прототипните превозни средства се сглобяваха буквално болт по болт в прототипната работилница. Това беше последвано от първите превозни средства, построени в Центъра за предсерийно производство (съоръжението VSC на Škoda). Специалисти от главната поточна линия постепенно се запознаха с производствения процес на новия модел там и впоследствие предадоха опита си на други колеги.

Взети заедно, всички тези промени показват колко взискателна е всъщност подготовката на нов модел за производство. Тя изисква интензивно сътрудничество между голям брой хора и отдели и засяга процеси и решения, които отдавна са установени и се считат за завършени. Благодарение на тези усилия обаче Peaq, като флагмански модел на марката, вече може да се произвежда у дома в Млада Болеслав.