BX GTi: Когато през 1986 г. Citroën пренаписа правилата за спортния седан

    През 2026 г. Citroën BX GTi навършва 40 години от дебюта си през юли 1986 г., когато добавя спортен характер към семейството на BX.

    Моделът излиза с обновената гама на BX като пряк наследник на BX Sport. Той комбинира динамика на нивото на най-добрите спортни седани с емблематичния за Citroën комфорт и безупречно поведение на пътя.

26 авг 2026 г.    media.stellantis.com/bg-bg/press-kit/citroen

Под капака има 4-цилиндров двигател със 125 к.с., който благодарение на ниското тегло на колата позволява скорост от близо 200 км/ч — без да жертва меката возия на хидропневматичното окачване.

Година по-късно се появява и върховият BX GTi 16-Valve, с който Citroën става един от първите френски производители, предложили многоклапанни двигатели в масово производство.

Преди да се превърне в икона сред спортните автомобили, историята започва с самия BX. Дебютирал в подножието на Айфеловата кула и представен официално на Автомобилния салон в Париж през октомври 1982 г., той е проектиран от италианското ателие Bertone под ръководството на Марчело Гандини. Моделът се превръща в един от най-големите успехи на Citroën с над 2,3 милиона произведени бройки до 1994 г. Именно на тази стабилна основа, след обновяването на гамата през юли 1986 г., се ражда и най-спортната му версия — BX GTi.

Четири десетилетия след своя дебют, той остава дълбоко отпечатан в съзнанието като един от най-ярките седани на своята епоха. Създаден в условия на остра конкуренция в сегмента на спортните семейни коли, BX GTi успява да наложи своя уникална концепция: върхова динамика без никакъв компромис с комфорта и практичността. Днес Citroën отбелязва този юбилей, припомняйки за модел, който перфектно олицетворява духа на марката — иновативност и стремеж към иновации и смелост.

Седан, създаден да съчетава динамика и практиичност

Когато BX GTi е въведен в гамата като част от обновяването през юли 1986 г., той заменя BX 19 GT и BX Sport с ясна амбиция, оглавявана от дизайнера Карл Олсен (който е създал също AX и CX Series 2): да съчетае спортните характеристики на BX Sport с повишен комфорт, достоен за истински семеен седан. Това обновяване въвежда по-широки предни и задни калници, по-обгръщащи брони, боядисани в цвета на купето, и бели мигачи, вече подравнени с фаровете, докато цялата каросерия е преминала през поцинковане за предотвратяване на корозията. С дължина от 4,24 метра, BX GTi се отличава с мигновено разпознаваем силует, със своя заден спойлер, предни халогени за мъгла, взети от BX Sport, отличителни тасове и специални гуми. Дискретни надписи „GTI“ върху задните колони и капака на багажника обозначават мястото му в спортното семейство на гамата BX.

Под капака неговият 4-цилиндров, 8-клапанов двигател с електронно инжектиране на горивото произвежда 125 к.с. DIN и 175 Nm въртящ момент при 4500 об/мин — показатели, които позволяват бързо ускорение и максимална скорост, приближаваща символичната граница от 200 км/ч, с време за отсечката 0–1000 метра от 30,5 секунди, което е забележително за онова време. Тази динамика се дължи и на оптимизираната конструкция: със собствено тегло от едва 1025 кг, BX GTi се гордее със съотношение мощност-тегло от 8,2 кг/к.с. — достойно за истински спортен автомобил и по-добро от това на повечето му конкуренти — което пряко допринася за неговата пъргавина и динамика на пътя.

Извън цифрите, BX GTi допада с лекотата си на използване в ежедневието, предлагайки голяма практичност и отговаряйки както на очакванията на страстните шофьори, така и на практическите нужди при редовна употреба.

Комфорт от Citroën за удоволствие от шофирането

Вярна на наследството на марката, версията BX GTi разполага с емблематичното хидропневматично окачване, което тук е по-стегнато в сравнение с останалите модификации от гамата BX, за да подчертае спортния му характер, без да прави компромис с комфорта. Четири дискови спирачки, сервоусилвател на волана и ABS как опция допълват пътното поведение, което е едновременно отзивчиво и сигурно. Тази технология ефективно абсорбира неравностите по пътя, осигурявайки безупречно поведение дори при висока скорост. За разлика от някои свои по-радикални конкуренти, BX GTi успява да запази отлично ниво на комфорт, без да губи от динамичния си характер. Това съчетание е една от основните му сили и играе ключова роля за неговия успех.

Усещането в купето се допълва от изключително богато оборудване за онова време: регулируеми по височина велурени седалки, електрическо огледало от страната на пътника, централно заключване, специален инструментален панел с шест циферблата, сигнализация за незатворени врати и радиоподготовка. Като допълнителни опции Citroën предлага също кожен салон, електрически шибедах, бордов компютър, алуминиеви джанти, климатик и Hi-Fi пакет — достатъчно да превърне BX GTi в перфектния автомобил за динамичния млад професионалист, еднакво подходящ както за дълъг път, така и за ежедневието.

През годините BX GTi се развива, за да бъде в крак с технологичния напредък

Основна повратна точка настъпва през моделната 1988 година с появата на BX GTI 16-Valve, задвижван от изцяло новия двигател XU9J4 с обем 1905 куб. см, развиващ 160 к.с. при 6500 об/мин. Максималната му скорост достига 218 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,9 секунди, като ABS вече е част от стандартното оборудване. Така той се превръща в първия масов френски автомобил, оборудван с многоклапанов двигател. Външно 16-Valve се отличава с по-динамична визия, брони в цвета на купето с черни лайсни, странични прагове и алуминиеви джанти с високоскоростни гуми Michelin. Окачването е пренастроено, за да отговаря на повишената мощност на тази версия. Интериорът е изцяло в черен цвят, със седалки с подобрена странична опора и триспицов спортен волан.

Това лансиране отрежда второ място на 8-клапановия GTi в гамата

През 1989 г. към гамата е добавена нова версия на 8-клапановия GTi: BX GTi 4X4, която предлага изключително стабилно поведение на пътя и впечатляващи възможности върху лоши настилки. Системата за перманентно задвижване на четирите колела се състои от разпределителна кутия отпред и диференциал с ограничено приплъзване на задния мост, с разпределение на въртящия момент 53/47 % между предния и задния мост. Електрическо управление позволява блокиране на централния диференциал, за да помогне на автомобила да се измъкне от най-трудните ситуации.

Гамата GTi продължава да се развива през годините: от 1990 г. цялата гама е адаптирана за работа с безоловен бензин Premium, което намалява мощността до 123 к.с., без това да влияе на динамиката или разхода на гориво. През юли 1991 г. алуминиевите джанти и спортният волан от модела 16-Valve стават стандартни, докато сервоусилвателят на волана се въвежда стандартно за цялата гама, заедно с подобрена шумоизолация.

Година по-късно, през юли 1992 г., климатикът също става част от стандартното оборудване, както и черната тапицерия и 66-литровият резервоар за гориво за цялата гама BX. Накрая, през юли 1993 г., с масовото въвеждане на катализатора, BX GTi се оттегля от пазара и е свален от каталога, с което завършва едно десетилетие, през което Citroën непрекъснато внедряваше иновации и нови технологии.