Dacia Hipster ще излезе на пазара през 2027 г. като електрически „kei-car
Според информация в британските медии, от 2027 г. Dacia ще предлага в Европа електрически микроавтомобил, наречен Hipster.
Лекото превозно средство от клас L7e беше представено като концепция преди около година и се очаква да се произвежда на същата поточна линия в Китай, на която се сглобяваше и първото поколение на модела Spring.
Концептуален модел Dacia Hipster
Изображение: Dacia Dacia Hipster BEV (електромобил с батерия)
28.09.2026 г. – 10:31 ч. autocar.co.uk
Dacia представи Hipster като електрически концептуален модел през октомври 2025 г., като по това време нямаше планове за серийно производство. Както съобщава 
изданието Autocar, позовавайки се на „източник, близък до проекта“, Hipster ще влезе в производство през следващата година и ще се появи на пазара във Великобритания на цена под 10 000 паунда. Тази сума се равнява на приблизително 11 000 евро.
изданието Autocar, позовавайки се на „източник, близък до проекта“, Hipster ще влезе в производство през следващата година и ще се появи на пазара във Великобритания на цена под 10 000 паунда. Тази сума се равнява на приблизително 11 000 евро. Очаква се Hipster да се произвежда в китайския завод, където се сглобяваше и първото поколение на Spring от местното съвместно предприятие eGT New Energy Automotive – партньорство между Renault, Nissan и Dongfeng. През февруари 2026 г. френското издание Auto Infos съобщи за възможно серийно производство на Dacia Hipster в Китай, което зависеше от окончателното одобрение за производство.
Изглежда, че това одобрение вече е получено. Това е важен сигнал за завода в Шиян, особено предвид факта, че наскоро представеното второ поколение на Spring ще се произвежда в Словения, а не в Китай. Що се отнася до самия Hipster, този компактен автомобил с кубична форма на практика представлява европейска интерпретация на популярните в Япония „kei-cars“ (мини автомобили).
Микроавтомобилът е замислен така, че да бъде позициониран под модела Spring. За да отговаря на изискванията за европейския клас L7e, превозното средство трябва да спазва строги ограничения: собствено тегло без батерията до 450 кг, максимална мощност от 15 кВт и максимална скорост от 90 км/ч. Като електрическо превозно средство от категория L7e, Hipster вероятно няма да бъде обект на специалните мита на ЕС върху произведените в Китай електромобили, тъй като тези разпоредби се отнасят за превозни средства от клас M1, а не за тези от клас L7e. Според Autocar се очаква серийният модел да остане сравнително близък до концептуалния вариант. При представянето си концептуалният автомобил е с дължина 3 метра, височина 1,53 метра и ширина 1,55 метра. Благодарение на своите кубични пропорции, практически липсващи надвеси и вертикално разположени прозорци, Hipster предлага четири пълноразмерни седалки и място за багаж върху тази сравнително малка площ. В зависимост от конфигурацията, обемът на багажника варира между 70 и 500 литра, като втората стойност се постига при сгъната задна седалка. Концепцията включваше и разделена задна врата (с долна част, която се спуска надолу като при пикап, за да улесни товаренето).
Според Autocar обаче това решение няма да бъде приложено в серийния модел; очаква се серийният Hipster да разполага със стандартна задна врата, отваряща се настрани.
Британският автомобилен новинарски сайт обръща внимание и на позиционирането на микроавтомобила в продуктовата гама на Dacia, която претърпя динамични промени още преди пазарния му дебют. При управлението на бившия изпълнителен директор на Dacia Дени Льо Во (Denis Le Vot) автомобилът е бил замислен като наследник на модела Spring. Групата Renault обаче решава вместо това да представи производна версия на Spring, базирана на възродения Renault Twingo. И двата модела вече са готови за производство и предстои да излязат на пазара.
Британският автомобилен новинарски сайт обръща внимание и на позиционирането на микроавтомобила в продуктовата гама на Dacia, която претърпя динамични промени още преди пазарния му дебют. При управлението на бившия изпълнителен директор на Dacia Дени Льо Во (Denis Le Vot) автомобилът е бил замислен като наследник на модела Spring. Групата Renault обаче решава вместо това да представи производна версия на Spring, базирана на възродения Renault Twingo. И двата модела вече са готови за производство и предстои да излязат на пазара. Междувременно Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) – новият директор по растежа на Renault и Dacia, поел ролята след Льо Во – решава отново да преразгледа концепцията за Hipster с цел допълнително намаляване на разходите. Съобщава се, че за тази цел производителят търси значителна подкрепа при разработката от Китай. Според Autocar се очаква финалната версия на Hipster да бъде представена през следващата година. Вече е ясно, че новата електрическа Dacia е замислена като контрапункт на тежките и претрупани с технологии електромобили, които се предлагат на пазара в момента. Като се отказва от излишните екстри, Dacia се стреми да сведе до минимум не само разходите, но и въглеродния отпечатък. В купето например румънският производител залага на философията „използвай собственото си устройство“. Смартфонът на водача служи не само като ключ за автомобила, но и – чрез специална поставка – като дисплей за навигация и информационно-развлекателната система. В концептуалния модел ролята на аудиосистема изпълнява обикновен Bluetooth високоговорител, а страничните стъкла са плъзгащи се, вместо с електрическо задвижване. Традиционните дръжки на вратите също са заменени с ленти.
