„Автомобилът – вчера, днес и утре“. Българската следа. Автомобилите „София“ на Велизар Андреев.

„София“ е името на две версии на двуместни автомобили, произведени в България през 80-те и 90-те години на миналия век от конструктора Велизар Андреев.
Конструирането и произвеждането по времето на социализма е строго контролирано от държавата. Създаването на български спортен автомобил е тема табу, която днес ни звучи налудничаво и фантастично. Това обаче е факт. Един български инженер сбъдва своята мечта, осъществявайки собствено производство във време на информационна мъгла и създава български спортен автомобил, носещ името на столицата „София“.

Всичко започва през 1962 година, когато Велизар Андреев завършва „Автомобили, трактори и кари“ в Машинно-електротехнически институт и още тогава дипломната му работа представлява макет на автомобил. Това е голям риск, тъй като проекта е извън наложените от времето рамки.
Разработеният от Андреев дизайн е по американски модел с отварящи се фарове и не е приет добре от изпитващата комисия. Дипломната работа е оценена с „четворка“. За щастие обаче, това не отчайва младия инженер и той продължава да развива своите идеи.

Следващият проект, по който работи Велизар Андреев представлява спортен автомобил „Бъги“ и е започнат в края на 70-те години. Тогава, с помощта на ученици от Механотехникума и инженери от „6-ти септември“, той поставя началото на българско автомобилостроене.
През 1981 година завършеният автомобил е представен в Пловдивския панаир по време на ежегодната изложба на техническото и научно творчество на младежта. Колата е от стъклопласт, няма покрив и врати, а гумите му са доста големи, както подобава на един автомобил от такъв тип. Превръща се в истинска атракция и център на внимание по време на изложението.

Три години по-късно, през 1984 година, Андреев създава стопанско дружество „Авангард“. С още няколко души той започва проектирането на спортен автомобил, който само година по-късно е представен на същото място с далеч по-иновативен за България дизайн. Колата е наречена „София“ и е във винено-червен металик.
През 1986 година се създава още едно дружество – „Авангард-кар“, чиято цел е серийното производство на спортните автомобили „София-Б“. Първоначалното виждане е било то да достигне до 200 броя годишно.

През 1989 г. Пловдивският панаир отново показва окончателния вариант на „София“ Б, боядисан в цвят сив металик; производството на автомобила е подпомогнато от машиностроителната фирма „Балканкар“ и българското Министерство на машиностроенето. Фаровете на колата вече не са от типа на обръщане, вместо това са открити и монтирани отпред на капака; задната част на колата също е радикално обновена. Вратите тип „крило на чайка“ също са изоставени, което не нарушава дизайна и прави автомобила по-лесен за производство и живот. Интериорът също получава множество подобрения.
През 1990 г., след тримесечни усилия, Андреев завършва прототипа на лек SUV, наречен „София“ С, с двигател, заимстван от лек автомобил „Лада“. През същата година започва и серийното производство както на Sofia B, така и на Sofia C, произведени от частната компания на Андреев Vilicar.

През 90-те години на миналия век Андреев разширява обхвата на дейностите си, свързани с автомобилостроенето, като продължава да произвежда собствени автомобили, настройва частни пътнически автомобили и преобразува леки автомобили в търговски превозни средства. През 1997 г. Андреев произвежда и прототип на малък пътнически автобус, който е изложен на Пловдивския панаир. Базиран е на шаси на Avia.

До смъртта си през 2001 г. Велизар Андреев успешно защитава и прокарва една нелепа за мнозина идея – проектирането и серийното производство на български спортни автомобили. Автомобилната му работилница става първото и досега единствено приложно училище за млади български автомобилни дизайнери.
Равносметката е, че от спортната серия „София-Б“ за периода от 1885-2001 година са произведени 12 автомобила, а от „София-C“ от 1990 до 2001 година са създадени 60 коли, a

Велизар Андреев остава в историята като основоположник на автомобилостроенето в България.
След смъртта му синът му Божидар Андреев става президент на фирма, която продължава да доставя части и преработки за автомобили, включително и „София“.

С Андреев се познавахме и поддържахме контакти  приживе. Правил съм с него и интервюта….