Франция и Германия постигнаха споразумение относно емисиите от автомобили и специалния статут на Обединеното кралство

*   Планът определя цел за намаляване на CO2 емисиите от автомобили с 90% до 2035 г., без изискване за компенсаторни мерки

*   Статутът „Произведено в ЕС“ (Made in EU) би могъл да обхване и Великобритания, но при определени условия

*   Франция и Германия все още се нуждаят от подкрепата на останалите държави членки на ЕС и на Европейския парламент

Сн.:Облак от бели изгорели газове излиза от ауспуха на автомобил в Берлин

БРЮКСЕЛ, 16 октомври (Ройтерс) – В петък Франция и Германия постигнаха споразумение за смекчаване на предложените от ЕС правила за емисиите от автомобили, както и за създаване на възможност Обединеното кралство да бъде третирано като доверен партньор съгласно правилата на блока за продукти, „произведени в ЕС“ (Made in EU).

16 октомври 2026 г., 13:59 ч. reuters.com/business

Миналата година Европейската комисия предложи автомобилните производители да намалят емисиите на CO2 с 90% спрямо нивата от 2021 г. до 2035 г., като останалите 10% биха могли да бъдат компенсирани чрез мерки като използването на нисковъглеродна стомана и алтернативни горива.

Според френско-германския план целта за 2035 г. остава 90%, но без необходимост от допълнителни компенсаторни мерки. Този подход до голяма степен съвпада с исканията на германските автомобилни производители.

Акциите на европейските автомобилни компании поскъпнаха след обявяването на споразумението, като индексът STOXX 600 Automobile & Parts (.SXAP) се повиши с близо 2%.

Съвместният план засяга и предложение на ЕС за въвеждане на изисквания относно местния произход и нисковъглеродния характер на продуктите, закупувани чрез обществени поръчки, търгове или схеми за субсидиране.

Франция настояваше тези изисквания да важат само за продукти, произведени в Европейския съюз. Други държави членки, включително Германия, са на мнение, че трябва да бъдат включени и държави, които са тясно свързани с веригите за доставки в автомобилния сектор на ЕС, както и партньори, с които съществуват споразумения за свободна търговия.

Френско-германският план предвижда, че за автомобилния сектор етикетът „Произведено в ЕС“ („Made in EU“) трябва да обхваща 27-те държави членки на ЕС, както и други европейски партньори, които са били част от вътрешния пазар на ЕС към 1 януари 2020 г.

Това би включвало Великобритания, която напусна единния пазар на ЕС в края на 2020 г.

Volkswagen – най-големият автомобилен производител в Европа – заяви, че този компромис ще помогне на индустрията да допринесе „за опазването на климата, без да застрашава своята конкурентоспособност“.

От германската компания посочиха, че предложенията относно „Произведено в ЕС“ „създават ясен стимул за производство и инвестиции в Европа“.

Представител от офиса на „Даунинг стрийт“ (свързан с британския политик Анди Бърнам) заяви, че включването в схемата „Произведено в ЕС“ би дало тласък на британския автомобилен сектор. Той обаче отбеляза, че френско-германското предложение се нуждае от по-широка европейска подкрепа, а конкретните детайли тепърва предстои да бъдат уточнени.

Френско-германският план също така предвижда, че включването в схемата трябва да бъде обвързано със споразумение за пълна реципрочност, както и с „динамично привеждане в съответствие с условията на ЕС за инвестиции от трети държави и с мерките на ЕС за търговска защита“.

Това би могло да означава Великобритания да възприеме мерките, въведени от ЕС за ограничаване на вноса на хибридни и изцяло електрически превозни средства, произведени в Китай.

В разговор с репортери в Лондон Франсоа Прово, изпълнителен директор в Renault (RENA.PA), заяви, че „очевидно Обединеното кралство трябва да бъде част“ от схемата „Произведено в ЕС“, тъй като е част от европейската автомобилна „екосистема“.

Той обаче добави, че в замяна Великобритания трябва да се откаже от своя задължителен квотен режим за продажба на електрически превозни средства и да приеме същите правила като тези в ЕС.

„Двете индустриални политики в автомобилния сектор трябва да бъдат съгласувани“, каза Прово.

ДОБЪР ДЕН ЗА РАБОТНИТЕ МЕСТА ИЛИ „ИСТОРИЧЕСКА ГРЕШКА“? Френско-германският документ също така предлага въвеждането на многогодишни периоди за постигане на целите за емисиите на CO2; запазване – поне до 2030 г. – на сегашния коефициент на използване за хибридните автомобили (който отчита дела на пробега, изминат на електричество); както и признаването на превозни средства, задвижвани от възобновяеми и нисковъглеродни горива, за такива с нулеви емисии.

Германският канцлер Фридрих Мерц определи споразумението като „добър ден за шофьорите и за работните места в Германия, Франция и Европа“, като добави, че Италия до голяма степен подкрепя предложенията.

Споразумението няма да се хареса на всички автомобилни производители. Европейското подразделение на Toyota (7203.T) – компания, която продава автомобили в Европа, произведени в заводи в ЕС, Великобритания, Турция и Япония – заяви в четвъртък, че включването на партньори като Великобритания, Канада, Япония, Южна Корея и Турция би осигурило на ЕС мащаба, необходим за конкуренция с Китай.

Турският министър на търговията заяви тази седмица, по време на посещение в Брюксел, че доверени партньори като Турция не бива да бъдат изключвани.

Екологични организации и групи за защита на околната среда разкритикуваха предложенията, свързани с емисиите.

Сванте Михаелсен, депутат от партията на „Зелените“ в Германия, заяви, че германското правителство възпира индустрията в момент, когато високите цени на горивата ускоряват търсенето на електрически превозни средства.

Анна Кражинска отАнна Кражинска от организацията за опазване на околната среда в транспортния сектор T&E определи споразумението като „историческа грешка“, която ще намали стимула за автомобилните производители да инвестират в електрически превозни средства.

„Германските и френските политически лидери твърдят, че действат, за да запазят работните места, но това може да се окаже споразумението, което ще погребе европейската автомобилна индустрия“, заяви тя.

Франция и Германия трябва да убедят останалите държави членки на ЕС и Европейския парламент, за да могат плановете им да влязат в сила. Малко вероятно е да се стигне до окончателен общ текст преди началото на следващата година – след срещата на върха ЕС-Обединено кралство, планирана за 20 ноември.