Последна новина от Мрежата. От Reuters. Китайската компания Great Wall Motor ще произвежда компактния SUV модел Ora 5 в България

Заводът в България ще има капацитет от 50 000 автомобила годишно

Началото на производството е планирано за първото тримесечие на 2027 г.

Моделът Ora 5 ще се предлага в Европа във версии с електрическо, хибридно и бензиново задвижване

27 октомври 2026 г., 13:32 ч. От Reuters

Авторът на сайта е установил вече контакт с водеща фигура  от китайската компания на Автосалона в София, който се състоя преди ден…Разменихме визитки! Очаквайте скоро интервю!

МИЛАНО, 27 октомври (Reuters) – Китайската компания Great Wall Motor (601633.SS) ще произвежда своя компактен SUV модел Ora 5 в България, считано от началото на 2027

Компактният SUV модел Ora 5 на Great Wall Motor, представен по време на събитие за медиите във Верона, Италия, на 2 юли 2026 г. Снимката е направена с мобилен телефон. REUTERS

г. Това ще стане възможно чрез споразумение за производство с местен партньор, като по този начин компанията създава първата си производствена база в Европа в стремежа си да се завърне на пазара в региона.

В изявление от вторник – бел. ред. – вчера – Great Wall Motor (известна още като GWM) посочи, че заводът в България ще има планиран капацитет от 50 000 автомобила годишно, а производството се очаква да започне през първото тримесечие на следващата година. Финансови подробности по споразумението не бяха разкрити.

Местният партньор – „България Аутомотив Индъстри“ (Bulgaria Automotive Industry) – управлява завод в село Баховица, близо до град Ловеч, и вече е си сътрудничил с GWM в миналото.

Китайските автомобилни производители се надпреварват да изграждат производствени бази в Европа, за да подпомогнат растежа на продажбите си и да намалят риска от търговски бариери. Това се случва, след като Европейският съюз наложи допълнителни мита върху произведените в Китай електрически превозни средства и обсъди с Пекин въвеждането на таван за вноса на хибридни автомобили.

Електрическите превозни средства на GWM, внасяни от Китай, подлежат на антисубсидийно мито от страна на ЕС в размер на 20,7%, което се добавя към стандартното мито от 10% върху вноса на автомобили в общността.

„Ние не искаме просто да продаваме автомобили в Европа; искаме да станем част от Европа“, заяви Никол У, главен технологичен директор на GWM.

МЕСТНОТО ПРОИЗВОДСТВО ЩЕ ЗАПОЧНЕ С ЕЛЕКТРИЧЕСКАТА ВЕРСИЯ НА ORA 5

Автомобилният производител си поставя за цел да произвежда 300 000 превозни средства в Европа до 2029 г., заяви висш ръководител пред Ройтерс миналата година.

„От местна научно изследователска и развойна дейност (R&D) до местно производство – ние изграждаме напълно локализирана екосистема за Европа и се стремим да растем заедно с европейските клиенти и партньори чрез дългосрочни инвестиции и сътрудничество“, каза У (Wu) във вторник по време на събитието „Ден на технологиите“ (Tech Day), организирано от компанията в Милано, Италия.

GWM предлага модела Ora 5 в Европа с електрически, хибридни и бензинови задвижващи системи. В България производството ще започне с електрическата версия на Ora 5, но впоследствие компанията ще разшири производството, включвайки и други видове задвижвания и модели.

„Ще започнем със SKD сглобяване (частично разглобени комплекти), но доставката на някои части ще бъде локализирана още от самото начало“, уточни У.

SKD (semi-knocked-down) се отнася до процес на сглобяване, при който автомобилните производители внасят частично сглобени комплекти и ги превръщат в готови превозни средства.

GWM СИ ПОСТАВЯ ЦЕЛ ЗА ПРОДАЖБА НА 60 000 АВТОМОБИЛА В ЕВРОПА ПРЕЗ СЛЕДВАЩАТА ГОДИНА

Като един от първите китайски автомобилни производители, навлезли на европейския пазар, GWM предприе мащабна инициатива, фокусирана върху електрическите превозни средства (EV) по-рано през това десетилетие, но срещна трудности при утвърждаването си.

Завръщането на компанията в Европа включва пускането на поне 10 нови модела и техни производни през следващите две години, като гамата ще надхвърли границите на електрическите автомобили. От 2021 г. GWM управлява център за научноизследователска и развойна дейност в Мюнхен, Германия, който се занимава с проучване на местното търсене, съответствие с регулаторните изисквания и валидиране на продуктите.

Докато китайски конкуренти като BYD, Chery и Leapmotor отбелязват бърз растеж в региона, продажбите на GWM остават незначителни – през 2025 г. те са спаднали с близо 30%, достигайки едва 3500 автомобила.

Компанията си поставя за цел пазарен дял в Европа от 3% до 5% до 2030 г. За 2027 г. тя предвижда продажби в Европа в размер на 60 000 превозни средства.