Lexus разширява гамата автомобили

Двигателя съчетава цилиндрова глава с водно охлаждане, интегриран изходящ колектор и twin-scroll турбокомпресор, които предоставят мигновена реакция при подаване на газта, изключителна динамика и висок въртящ момент при ниски обороти. За подобряването на икономията на гориво, 2.0-литровия турбо-бензин е оборудван с иновативна система за управление на газоразпределението (VVT-iW: Variable Valve Timing – intelligent Wide), която позволява на двигателя да превключва работните цикли между Ото и Аткинсън.

IS 200t ускорява от 0-100 км/ч за 7.0 секунди, а средният разход е 7.0 литра / 100 км.

Цилиндровта а глава е с интегриран 4-към-2 изпускателен колектор и Twin-Scroll турбокомпресор. Тази иновативна комбинация от двигателни технологии е проектирана да осигури мигновено ускорение с минимален турбо-лаг и подобрен въртящ момент при ниски обороти в условията на нисък разход на гориво.

Изпускателната система в последователност 4-към-2 съчетава цилиндрите спрямо съотношението на такт сгъстяване или разширение. Работейки в тандем с високоефективния twin-scroll турбокомпресор, архитектурата на изпускателния колектор не позволява пулсациите на изходящите газове от отделните цилиндри да имат негативно влияние върху горивния процес, което гарантира по-висок въртящ момент в по-широк диапазон на обороти.

Освен това, двигателят разполага с воден интеркулер, който е монтиран директно върху него с цел максимално скъсяване на турбопътищата и съответно елиминиране ефекта „турбо-лаг“, което осигурява желаното мигновено ускорение.

От своя страна twin-scroll турбината разполага с променливо управление на уестгейт клапана, което намалява до минимум загубите при възвратното (възходящо) движение на буталото чрез освобождаване на системата от обратно налягане при ниски обороти на двигателя (когато турбото не се използва).

В допълнение интегрирането на изходящия колектор в цилиндровата глава подобрява охлаждането на газовете без да жертва ефекта от работата на катализатора в процес „затопляне“. Това не само удължава живота на катализатора, но и осигурява по-широк диапазон на работа в оптималната, стехиометрична гориво-въздушна смес.

D-4ST (Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version with Turbo) комбинира система за директно впръскване на горивото под високо налягане и система за предкамерно впръскване на горивото при ниско налягане. Разпределението на впръскването между директно и предкамерно зависи от натоварването на двигателя, като по този начин се постига максимална ефективност на изгарянето и същевременно висок въртящ момент при ниски обороти.

Тази авангардна система за впръскване на горивото работи в комбинация с турбокомпресор, за да създаде перфектен синхрон между съотношението на смесване, постигнато чрез оптимизация на архитектурата на входящия колектор и челото на буталото и управление на налягането на турбината.

С оптимизирания въртящ момент в целия диапазон на обороти и възможността двигателя да работи както по цикъла на Ото, така и на по-ефективния цикъл на Аткинсън, новия турбиниран Lexus разполага с иновативна технология за газоразпределение: VVT-i система за изходящите клапани и VVT-iW за входящите, същевременно подобрявайки динамиката при напълно отворена дроселова клапа.

Късното затваряне на входящия клапан при работа по цикъла на Аткинсън намалява загубите при възвратното движение на буталото, което влияе положително на икономията на гориво. VVT-iW предлага и режим на работа в полуотворена позиция, която елиминира негативния ефект върху динамиката при студен старт.

Новият 2.0-литров турбо двигател е изключително лек и компактен. Отлят от устойчива на топлинни девиации стомана с ниско съдържание на никел и капак на клапаните, входящ колектор и всмукателни тръби, изработени от смола, той тежи само 160 кг. Задвижващият агрегат е преминал унищожителни 10,000-часови тестове преди да започнат същинските тестове на пътя, в които са изминати над 1,000,000 километра.

Използвани са олекотени повдигачи на клапаните и ангренажна верига с намалено триене, а всички подвижни части във веригата са направени от материали, чиито свойства също намаляват съпротивлението при триене. Подобни материали са използвани и за маслените уплътнения на коляновия вал. Проводимостта на маслената система е значително подобрена с внедряването на маслена помпа със система за регулиране на дебита.

Pages: 1 2