Skoda Fabia става по-голяма, добавя напредналите технологии
Малкият автомобил от четвърто поколение се премества на платформата MQB-A0 на VW Group
Fabia получава свеж дизайн със скулптурни линии на капака и отстрани и рязко изтеглени светлини с LED технология.
Skoda увеличи размера на новия малък хечбек на Fabia и разшири оборудването за безопасност и комфорт, но няма да предлага хибридна версия, за да намали разходите.
Skoda представи Fabia онлайн преди дни, преди старта на продажбите си в Европа през септември. Комби версията ще последва по-късно.
Четвъртото поколение Fabia се премества за първи път на родителската платформа MQB-A0 на Volkswagen Group, позволявайки на колата да бъде 110 мм по-дълга от предшественика си с 4108 мм, създавайки допълнително място за пътниците. Настоящата Fabia, която дебютира през 2014 г., използва платформата PQ35 на VW Group.
Увеличеният размер дава на Fabia „повече пространство от нашите конкуренти“, заяви в изявление изпълнителният директор на Skoda Томас Шефер.
По-дългото междуосие от 2564 мм означава, че новата Fabia е по-дълга от компактната кола на Skoda от 1996 г. Octavia.
Skoda избра да не електрифицира гамата на Fabia и вместо това ще предлага само бензинови двигатели. Причината, поради която не се предлага дори леко хибридна версия, беше да се запази цената.
BMW Landshut произвежда компоненти за задвижване на горивни клетки
Ще бъдат за малки серии BMW i Hydrogen NEXT през 2022 г.
BMW Group ще пусне малка серия от автомобила BMW i Hydrogen NEXT с горивни клетки от 2022 г., базиран на актуалното BMW X5 и оборудван с електронно задвижване с водородни горивни клетки. BMW Group надгражда своя опит с електронното задвижване от пето поколение, за да разработи този автомобил.
Центърът за олекотено строителство и технологии (LuTZ) в Ландсхут играе ключова роля в това, като произвежда основни компоненти за водородно-електрическото задвижване и ги доставя за инсталиране на системата с горивни клетки в Мюнхен.
Производственото място в Долна Бавария ще произвежда корпуса, изработен от лек метал, който държи горивните клетки, и крайната плоча на носителя, изработена от пластмаса и леки метални отливки, което създава въздухо- и водонепропускливо уплътнение около корпуса.
Системата с горивни клетки на BMW i Hydrogen NEXT непрекъснато се захранва с водород от резервоари CFRP и генерира до 125 кВт електрическа мощност за електрическия мотор, монтиран на задната ос. Два резервоара от 700 бара, които заедно съдържат шест килограма водород, осигуряват обширен пробег при всякакви метеорологични условия и могат да бъдат презаредени само за три до четири минути.
Baidu Apollo стартира в Пекин услуги с таксита изцяло без шофьори
Компанията наскоро обяви приключването на повече от 10 млн км пътни тестове за автономно шофиране
Baidu Apollo са напълно robotaxis без шофьори
Baidu отвори на 2 май услуги с роботизирани шофьори в Пекин. Това е първата платена автономна услуга за превозни средства в Китай, при която потребителите могат да приветстват роботакси без шофьор зад волана. Услугата Apollo Go Robotaxi без шофьор се пусна първо в парка Шуганг в Пекин – едно от местата за зимните олимпийски игри в Пекин през 2022 г. – и скоро ще превозва посетители на игрите.
Използвайки приложението Apollo Go, потребителите могат да намерят роботокси в близост и да приветстват самостоятелно пътуване без шофьор чрез система от безпилотни процеси на самообслужване. Функции, включително навигация за виртуална реалност могат да помогнат на потребителите да идентифицират местоположението на колата. За да отключат автономните превозни средства, потребителите трябва да сканират QR кода и здравния си код на автомобила за проверка на самоличността и за предотвратяване на пандемия.
След като се качите на автомобила и кликнете върху бутона „Стартиране на пътуването“, системата ще гарантира, че предпазните колани са закрепени и вратите са затворени, като пътуването започва едва след приключване на всички проверки на протокола за безопасност на пътниците. Без шофьор за безопасност на кормилото, услугата за дистанционно управление 5G присъства през цялото време, за да позволи на човешки оператори да имат дистанционен достъп до превозните средства в случай на извънредни извънредни ситуации.
Ford се доближава до решението да лицензира VW технология за втори европейски EV
Споразумение може да бъде постигнато през следващите седмици
VW Ford MEB диаграма
Bloomberg
Ford Motor е близо до решението да лицензира технологията на Volkswagen за електрически автомобили за втори модел, който да се продава от Ford в Европа, казаха запознати, ход, който ще задълбочи връзките между два от най-големите производители на автомобили в света.
Разговорите за Ford, използващи платформата на VW – известна като MEB – за друго електрическо превозно средство, могат да доведат до споразумение през следващите седмици, заявиха хора, които поискаха да не бъдат идентифицирани, тъй като преговорите са частни. Ford вече заяви, че планира да произведе автомобил с използване на MEB в Кьолн, Германия, от 2023 г.
„Както казахме по-рано, съществува потенциал за второ изцяло електрическо превозно средство, базирано на платформата MEB, да бъде построено в Кьолн и това все още се обмисля“, заяви Ford of Europe в съобщение по имейл. VW отказа коментар.
Ford ускорява плановете за електромобили под ръководството на изпълнителния директор Джим Фарли, един от основните архитекти на алианса, сформиран от двете компании през 2018 г. Сътрудничеството им първоначално беше насочено към търговски микробуси и беше разширено година по-късно, за да включва технологии за самоуправление и електромобили.
Френските продажби нарастват с 569% през април, но следват нивото отпреди коронавируса
Възстановяването е подпомогнато от продажби само по уговорка по време на заключване
Bloomberg
Френските регистрации са се увеличили с 569 процента през април в сравнение със същия месец на миналата година, когато дилърите са били затворени за целия месец поради блокиране на коронавируса.
През април има 140 428 продажби, съобщиха от индустриалната група CCFA, в сравнение с 20 997 през същия месец на 2020 г.
Регистрациите за месеца обаче все още бяха с 25 процента по-ниски от април 2019 г., когато бяха продадени 188 195 автомобила.
Френските дилъри останаха частично блокирани през април, като продажбите и доставките на превозни средства са възможни само по уговорка. Настоящите мерки трябва да останат в сила до 19 май.
Продажбите в Stellantis, новата група, създадена чрез сливането на PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles, са нараснали с 377%, като марката Peugeot е нараснала с 399%, Citroen – с 302%, DS – с 326% Продажбите на Fiat нараснаха с 872%, а Opel увеличи продажбите с 323%.
Пазарният дял на Stellantis за месеца е 36%, а Renault Group е 21%.
С EV1 GM предизвика ерата на електрическия автомобил, но не продължи
Струва си да си припомним първата модерна специализирана електрическа кола от голям автомобилен производител – General Motors – 1996 EV1
1996 – EV1 – първата модерна електрокола на GM – разрез и устройство
Индустриалното търговско списание Automotive News публикува поредица статии за EV1, обръщайки се назад към автомобил, който някога е изглеждал като задънена улица, но всъщност може да е прелюдия към настоящата ера на съвременните електрически превозни средства.
На съвременен език EV1 е специализиран електрически автомобил, което означава, че не е базиран на съществуващ бензинов модел.
Когато EV1 се появи в началото на 90-те години, няколко автомобилни производители работеха върху електрически версии на съществуващи модели, за да отговорят на новите изисквания на Калифорния за нулеви емисии, но GM избраха дизайн начисто.
С първите опити на някои производители да правят електромобили на базата на сериен модел ще ви запознаем допълнително по-късно…
..Двуместният EV1 имаше обхват от 60 мили до 80 мили и първоначално използваше оловно-киселинен акумулаторен пакет. Инженерите също експериментираха с генератори, монтирани на ремарке, за да разширят обхвата, което послужи като вдъхновение за приставния хибрид на Chevrolet Volt.
VW ще проектира чипове за автономни превозни средства
Изявление на изпълнителния директор Херберт Дийс пред германски вестник
Reuters, Bloomberg
HAMBURG – Volkswagen Group планира да проектира и разработи свои собствени мощни чипове за автономни превозни средства, заедно с необходимия софтуер, каза изпълнителният директор Херберт Дийс пред германски вестник.
„За да се постигне оптимална производителност в светлината на високите изисквания, които съществуват към автомобилите, софтуерът и хардуерът трябва да излязат от една ръка“, каза Дийс пред Handelsblatt.
VW не планира да произвежда полупроводници, но искаше да притежава патенти, ако е възможно, каза Дийс, добавяйки, че софтуерната единица на групата Cariad ще развие експертизата и ще се разшири.
Този ход е отговор на Tesla, която може да интегрира специално проектирани чипове, позволявайки на американската компания да разработва нови функции по-бързо от своите конкуренти.
Daimler Truck AG и Volvo Group със съвместно предприятие за системи с горивни клетки
Cellcentric ще изгради едно от най-големите европейски планирани серийни производства на системи с
горивни клетки
Daimler Truck AG и Volvo Group официално очертаха своята новаторска пътна карта за новото съвместно предприятие за горивни клетки Cellcentric, като част от първия в индустрията ангажимент за ускоряване на използването на водородни горивни клетки за камиони на дълги разстояния.
С амбицията да се превърне във водещ световен производител на системи с горивни клетки, Cellcentric ще изгради едно от най-големите европейски планирани серийни производства на системи с горивни клетки, като операцията трябва да започне през 2025 г. За ускоряване на пускането на горивни клетки на базата на водород , двата акционери призовават за хармонизирана рамка на политиката на ЕС за водорода в подкрепа на технологията да се превърне в жизнеспособно търговско решение.
Cellcentric ще разработва, произвежда и комерсиализира системи с горивни клетки, както за товарни превози на дълги разстояния, така и за други приложения. Съвместното предприятие може да се основава на десетилетия опит и разработка както от Daimler Truck AG, така и от Volvo Group.
Според Daimler Truck AG и Volvo Group, камионите с горивни клетки с електрически акумулатори и на базата на водород ще се допълват взаимно в зависимост от конкретния случай на употреба от клиента.
Volkswagen Group изгражда 3-ти завод за EV на платформата MEB в Китай
До 2025 г. Volkswagen ще прави в Китай до 1,5 милиона нови електрически превозни средства годишно
Рендъринг на Volkswagen Anhui MEB завод и технически център
Volkswagen Group China започна изграждането на изцяло нов завод за електромобили на платформата MEB на Volkswagen в Anhui. Третият от производствените мощности за чисто електрически превозни средства на групата в Китай, след завършване на заводите Anting (на компанията SAIC VW) и Foshan (на FAW-VW), заводът Volkswagen Anhui ще се захранва от зелена енергия от първия ден.
Поради завършването си в средата на 2022 г., заводът трябва да започне производство през втората половина на 2023 г. Заводът е друг крайъгълен камък на глобалния тласък на Volkswagen за електронна мобилност. До 2025 г. Volkswagen Group China планира да доставя до 1,5 милиона нови електрически превозни средства (NEV) годишно.
„Volkswagen Anhui ще се превърне в глобален център за иновации в областта на електронната мобилност и крайъгълен камък на стратегията за декарбонизация на групата. Тъй като Китай е най-големият единен пазар в света за превозни средства с нерегламентирана енергия, трябва да засилим местното си присъствие, а Volkswagen Anhui е значителна част от него.
Volkswagen представя европейския ID.4 GTX; двумоторен AWD, 220 кВт
В Берлин Volkswagen представи на 29 април първия си напълно електрически модел с пълно задвижване:
ID.4 GTX
Източник: greencarcongress.com
ID.4 GTX е първият модел, базиран на модулната матрица на електрическо задвижване (MEB), който разполага с двойно задвижване на всички колела.
Volkswagen ID.4 GTX е европейската оферта за ID.4 с задвижване на всички колела. Въпреки че техническите спецификации ще бъдат подобни на модела AWD ID.4, който ще бъде представен в Съединените щати по-късно тази година, интериорните и екстериорните дизайнерски характеристики са изключителни за първия модел на GTX. Този подход е типичен за европейския пазар, където вариантите често се представят като отделни модели, за разлика от САЩ, където задвижването на всички колела е като опция.
ID.4 GTX има по един двигател с електрическо задвижване, както на предната, така и на задната ос. Заедно те осигуряват максимална електрическа мощност от 220 кВт (299 к. с.) и могат да работят заедно като електрическо задвижване на четирите колела – първо за ID. семейството.
Провеждането на световната премиера в хангар за самолети на бившето летище Темпелхоф в Берлин – мястото на много събития на Volkswagen в миналото – позволи на новия модел да подчертае възможностите на интелигентно управляваното задвижване на всички колела.
