Тестовете на VW ID.7 в Аликанте са почти завършени, предстои премиера на 17 април

VW ID.7 ще има ново, специално разработено електрическо задвижване, когато излезе на пазара в Европа тази година

Най-мощният електрически двигател с най-висок въртящ момент във Volkswagen ID

volkswagen-newsroom.com

Тестването на VW ID.7 е в началото. Малко преди световната премиера на бъдещия ID на Volkswagen. флагман на 17 април, VW предоставя снимки от последните тестови шофирания от Аликанте, Испания и предоставя повече подробности за задвижването, шасито и комфортните характеристики на електрическия седан.

VW ID.7 ще има ново, специално разработено електрическо задвижване, когато излезе на пазара в Европа тази година. Volkswagen заявява, че задвижването „значително повишава ефективността и мощността“. Въпросният задвижващ агрегат е APP550, който VW Group Components произвежда в Касел от средата на март.

Текущото прессъобщение за ID.7 гласи, че това е „най-мощният електрически двигател с най-висок въртящ момент във Volkswagen ID. модел досега“, но не дава конкретни данни.

През март, по повод началото на производството на APP550, задвижването заяви, че произвежда до 210 кВт и предлага едноименния 550 Нм въртящ момент. Както е известно, вариантът на двигателя, използван в повечето модели MEB досега, достига 150 кВт и 310 Нм.

Въпреки че фокусът беше основно върху данните за производителността през март, VW сега подчертава, че новият e-drive е „оптимизиран преди всичко по отношение на консумацията на енергия“. VW все още не дава данни за очакваната консумация, нито има точна информация за батерията, която вероятно също е адаптирана. Потвърдено е само, че в зависимост от размера на батерията се прогнозират обхвати на WLTP до 700 километра и капацитет за зареждане до 200 кВт – с MEB, имайте предвид, все още не с обявеното по-нататъшно развитие MEB+.

Тъй като ID.7, с такъв обхват и предполагаемо кратко време за зареждане, се предполага, че е особено подходящ за дълги пътувания, шасито на е-салона с размер на Passat също е настроено съответно. VW казва, че опционалният адаптивен контрол на шасито (DCC) и мениджърът на динамиката на шофиране на туристическия седан са били допълнително разработени. Това е не само за постигане на широк диапазон между спорт и комфорт, но заедно с върнато прогресивно кормилно управление, се казва, че тези системи осигуряват както прецизно управление, така и висока стабилност при шофиране.

Просторът на интериора и ревизираният кокпит също са предназначени да осигурят високо ниво на комфорт при пътуване. Въпреки че дисплеят на водача остава много намален, той е различен от ID.3 или ID.4. Сега е вграден в арматурното табло и вече не се монтира на кормилната колона. Това важи и за сензорния екран на информационно-развлекателната система, който стандартно е с размери 15 инча по диагонал. Според VW концепцията за работа е „фундаментално преработена“ и вече има осветени сензорни плъзгачи. „Head-up дисплеят с добавена реалност“ също идва като стандарт в ID.7.

„С ID.7 използвахме още повече потенциала на MEB“, казва Кай Грюниц, член на борда на марката за техническо развитие. „В допълнение, ние подобрихме качеството на управление на ходовата част и по този начин успяхме допълнително да увеличим комфорта при шофиране. Комбинацията от превъзходна задвижваща система, удобна ходова част и дълъг пробег правят ID.7 перфектната лимузина за пътуване на дълги разстояния.“