Ще прекрати ли Китай субсидиите за електрически превозни средства?

Китай посочи, че ще премахне постепенно оставащата подкрепа за своята индустрия за електрически превозни средства, като изключи превозните средства с нова енергия (NEV) от списъка си със стратегически развиващи се индустрии в следващия петгодишен план.

Анализаторите казват, че решението бележи промяна към пазарно ориентиран растеж.

reuters.com

Тази стъпка идва след повече от десетилетие държавни субсидии и данъчни стимули, които тласнаха Китай да се превърне в най-големия пазар на електрически превозни средства в света. NEV, включително електрическите с батерии, plug-in хибридните и превозните средства с горивни клетки, преди това бяха посочени като стратегически индустрии в три последователни петгодишни плана, отключвайки милиарди субсидии, които подкрепяха както автомобилните производители, така и потребителите. Тази политика насърчи местните шампиони като BYD и производителя на батерии CATL.

Изглежда обаче, че индустрията може да се крепи на собствени крака. През септември например в Китай бяха продадени 1,6 милиона електрически превозни средства (NEV), достигайки пазарен дял от 49,7%. Това е нов рекорд. Освен това, електрическите превозни средства с батерии също отбелязаха нов рекорд, надхвърляйки границата от един милион (1 058 000 бройки) за първи път. И всичко това, въпреки че Китай прекрати националната си схема за субсидии за закупуване на електрически превозни средства през 2022 г. и планира да премахне постепенно данъчните облекчения за покупка до 2027 г.

Имайки предвид тези цифри, анализаторите смятат, че Пекин счита индустрията за достатъчно зряла, за да се справи без субсидии и да остави по-нататъшното развитие на пазарните сили.

„Това е официално признание, че електрическите превозни средства вече не се нуждаят от приоритетни политики. Субсидиите за електрически превозни средства ще изчезнат“, каза пред Reuters Дан Уанг, директор за Китай в консултантската компания Eurasia Group. „Китай вече доминира в технологиите и батериите, свързани с електрическите превозни средства, така че няма смисъл да им се дава приоритет. Това не означава, че правителството ще изисква намаляване на капацитета, но пазарът ще играе по-голяма роля при определянето кой ще оцелее“, добави тя.

Въпреки че една индустрия за електрически превозни средства, достатъчно зряла, за да расте без държавна подкрепа, е предимно положителна, информационната агенция посочва и недостатъците на субсидиите.

Например, те са допринесли за свръхкапацитет. Проучване на Jato Dynamics показва, че 93 от 169-те китайски производители на автомобили имат пазарен дял под 0,1%, което подчертава фрагментацията на индустрията. И нека не забравяме специалните тарифи, наложени на произведените в Китай електрически превозни средства, за да компенсират държавните субсидии в Китай, като се казва, че последните са дали на китайските компании несправедливо предимство пред производителите на електрически превозни средства от Европа.

Reuters съобщава още, че докато субсидиите се намаляват, се очаква министерствата да въведат по-целенасочени политики, които да насочват бъдещите иновации.

Политически съветник, цитиран от Reuters, заяви, че изключването „не означава, че те не са важни – те абсолютно са. Просто погледнете нашия износ, източникът на печалби за целия автомобилен сектор, тласъкът на индустриалната верига и нашето глобално лидерство. Електромобилите безспорно са важни.“

В интервю за информационната агенция, анализаторът Шаочен Уанг от Counterpoint заключи, че успехът ще зависи от конкурентоспособността: „Марки като BYD и Leapmotor са засилили своите ценови предимства, като са подобрили възможностите си за интеграция на веригата за доставки и са пуснали на пазара по-рентабилни продукти; междувременно Xiaomi и марките в рамките на HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) са привлекли потребителите със силното си влияние върху марката и водещите си интелигентни функции.“