Могат ли новите правила на ЕС наистина да спасят малкия автомобил под 15 000 евро?

Предложената категория „M1E“ би намалила разходите за производство на малки автомобили, но има огромни препятствия, които трябва да бъдат преодолени.

Сн.: Малки автомобили Fiat Panda в ЕС

autocar.co.uk/opinion/new-car, 17 януари 2026 г.

Сдържаме ентусиазма си относно идеята за нов клас малки автомобили, който има за цел да спаси европейската автомобилна индустрия…

Европейските производители на автомобили лобират пред ЕС да им позволи отново да продават по-евтини автомобили, позовавайки се на факта, че средната възраст на автомобилите в Европа става все по-стара, и твърдят, че въвеждането от блока на законодателство, което направи автомобилите по-скъпи чрез задължителното оборудване за активна безопасност и нарастващите нива на електрификация, дава предимство на китайските производители на автомобили, които могат да предложат тези неща по-евтино.

„През 2019 г. 49 автомобила бяха продадени за под 15 000 евро в Европа“, каза председателят на Stellantis Джон Елкан на конгреса Automotive News Europe миналия юни. „Сега е само един“. (Собственият Fiat Panda на неговата фирма.)

Изправени пред по-скъпи автомобили, европейците имат три избора: да купуват по-евтините, които обикновено са китайски; да вземат назаем повече пари за местно произведени, което е по-приемливо, когато вземането на заеми е лесно; или да запазят това, което имат. Повечето от нас запазват това, което имат, но нито един от тези три избора не прави услуга на европейските производители на автомобили сега, когато кредитът вече не е евтин.

През септември ЕС, без да е сляп за това колко от гражданите му работят в автомобилната индустрия, показа, че слуша. „Милиони европейци искат да купуват достъпни европейски автомобили“, каза германският президент на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

„Ето защо ще предложим да работим с индустрията по нова инициатива за малки достъпни автомобили“. Тя дори използва предложеното от Stellantis име за новата категория – „Е-автомобил“, казвайки, че „Е“ означава „европейски“, „екологичен“ и „икономичен“.

Не „електрически“, може би забележително, може би не. „Независимо от всичко, бъдещето е електрическо и Европа ще бъде част от него“, каза тя. Така или иначе, това е добра новина, нали? Ще видим.

Бившият шеф на Renault Group Лука де Мео ни каза, че малките автомобили могат да имат 75% по-малко въздействие върху околната среда през целия си живот от по-големите автомобили, което е на практика това, към което законодателството на ЕС тласкаше хората.

„Автомобилите от сегмент А и В [т.е. градски автомобили и суперминита] вече не са печеливши, защото производителите на автомобили трябва да произвеждат автомобили, украсени като коледни елхи“, каза де Мео през лятото, след като реши да напусне индустрията. „Няма значение дали е Clio или голяма лимузина“. С евтините кредити през 2010-те, изборът на по-големи и по-скъпи беше приемлив. Вече не.

Големият въпрос при въвеждането на нов клас автомобили обаче е какво ще бъде отменено от съществуващите разпоредби. Защото монтирането на все по-големи количества електрификация и комплекти за активна безопасност е всичко, което е възпрепятствало печелившата продажба на тези автомобили на първо място.

Лидерът на ЕС вярва, че „независимо от всичко, бъдещето е електрическо“, което не означава, че малки двигатели, лишени от различни филтри, които са евтини за производство и поддръжка, са на хоризонта, колкото и потребителите да ги харесват.

А производителите на автомобили ще се сблъскат със силна опозиция от екологични групи за натиск като „Транспорт и околна среда“, както и от поддръжници на системите за активна безопасност, ако се опитат да твърдят, че автомобилите не трябва да ги имат.

„Не ни е нужна друга категория градски превозни средства“, каза директорът на „Транспорт и околна среда“ за автомобили, Люсиен Матийо. „Тя би била по-скоро за крайградски или селски райони; следователно трябва да се движи по магистрали и следователно трябва да е безопасна. Това е предизвикателството“.

Значи искаме нов клас малки автомобили, които все още са електрифицирани и зелени, все още оборудвани със системи за безопасност, но същевременно достатъчно евтини, за да бъдат произведени в и за Европа? Това е предизвикателство, защото точно този набор от критерии не може да бъде изпълнен в момента.

Единственият начин, по който се вижда, че това работи, е, ако, да речем, автомобили под определен размер или тегло, или с определена мощност или коефициент на ефективност бъдат освободени от някакво съществуващо законодателство, като бъдат освободени от задълженията да разполагат с определени системи за активна безопасност, да бъдат свързани и да разполагат с електрификация или най-новата система за филтриране на горенето.

В противен случай звучи като още бюрокрация в допълнение към съществуващата бюрокрация: законодателство за заобикаляне на законодателството, за което производителите бяха прави да кажат, че ще направи тези автомобили неосъществими на първо място, но въпреки това беше въведено.

Ще видим какво ще получим – и дали ще пристигне навреме…