Последният от състезателите със задно разположен двигател: Škoda 130 LR Група B Рали автомобил

През 80-те години на миналия век Група B управляваше света на ралитата и ŠKODA нямаше да пропусне купона. За да замени красивото, но остаряло купе 130 RS, подразделението за моторни спортове разработи нов състезателен автомобил, предназначен да се състезава в нововъведената рали Група B.

Повечето от нас помнят и обичат Група B като площадка за изключително мощни, турбокомпресорни зверове, които се промъкваха през тълпите от развълнувани фенове с ужасяващи скорости. И всички знаем, че в крайна сметка скоростта и мощността на тези автомобили станаха причина за провала на Група B, което доведе до нейното закриване след серия от трагични катастрофи.

Но имаше много други интересни автомобили, живеещи в сянката на чудовищата. И ŠKODA 130 LR беше един от тях.

Със своето задно разположен двигател и задвижване на задните колела, той беше доста необичаен сред конкурентите си както на улицата, така и на рали етапите. Всъщност, само още един такъв автомобил се е състезавал на рали пистата – Porsche 911.

Разработката на 130 LR започва, когато отмяната на Група 2 слага край на дългата и успешна кариера на 130 RS. Целта е не само да се създаде заместител на 130 RS, който вече не е подходящ за ралита и е базиран на спрян от производство модел (110R). Целта е да се създаде по-лек, по-бърз и по-добре управляван автомобил от стария.

За да постигнат това, инженерите на ŠKODA са измислили няколко иновации. 1,3-литровият двигател получава нова, осемканална алуминиева глава, която да е в съответствие с използвания преди това алуминиев блок. С два карбуратора Weber DCOE и множество други подобрения, той произвежда 130 к.с., предавани към задния мост чрез петстепенна скоростна кутия, съчетана с диференциал с ограничено приплъзване.

Макар че 130 конски сили може да не звучат много в днешно време, трябва да осъзнаем, че не само че бяха 80-те години на миналия век, но и че 130 LR беше изключително лек. Предният капак, вратите и капакът на двигателя бяха изработени от алуминий, прозорците бяха пластмасови, а всичко ненужно беше премахнато от колата. С тегло от 720 кг, LR беше далеч по-лек, отколкото бихте очаквали от четириврат седан.

За да подобри управлението, 130 LR получи нов заден мост с различна геометрия и възможности за промяна на височината на возене, както и възможност за монтиране на стабилизатор. Предното окачване също беше модифицирано и имаше избор от осем вида спирачки, за различни видове пътна и състезателна употреба.

Когато 130 LR срещна своя предшественик, 130 RS, в пряко състезание, той бързо доказа, че е по-бърз и по-ефективен на рали сцената. В ръцете на заводски пилоти на ŠKODA като Ладислав Кречек, Джон Хаугланд или Павел Сибера, той постига няколко финала в челната десетка само за три години от кариерата си.

През 1987 г. обаче решението на FIA да забрани автомобилите от Група B ефективно слага край на международната кариера на 130 LR. С влизането в производство на новия хечбекŠKODA Favorit с предно разположен двигател, няма смисъл да се разработва друга версия на изпитания 130 за състезания. Вместо това, останалите 130 LR са използвани в различни ралита в Чехословакия, някои от тях участват и в шосейни състезания или дори в автокрос.

След тежкия живот в аматьорските състезания, не много от няколкостотинте първоначално произведени 130 LR – 200 хомологационни автомобила, 20 състезателни плюс неизвестен брой автомобили, модифицирани по спецификациите на 130 LR – са останали до днес. С подновен интерес към рали автомобилите от 80-те години на миналия век, оригиналните автомобили 130 LR сега са изключително търсени от колекционерите и могат да се продават на високи цени, въпреки че повечето от наличните на пазара са реплики.

Интересувате ли се от повече информация за историята на рали автомобилите ŠKODA? Последвайте ни и следете за още статии от тази поредица.