Съвместно писмо до Европейската комисия: Брюксел е призован да избегне недостиг на финансиране, тъй като внедряването на зарядни станции за тежкотоварни автомобили се ускорява

Лобистките организации за транспорт и мобилност IRU, ACEA и T&E предупредиха Европейската комисия да не спира инвестициите на ЕС в инфраструктура за зареждане и зареждане с водород за тежкотоварни автомобили, след като финансирането е изчерпано.

В съвместно писмо те твърдят, че недостигът през 2026–2027 г. може да забави пазарното навлизане на камиони с нулеви емисии, въпреки скорошните инвестиции, подкрепени от AFIF.

iru.org, transportenvironment.org, transportenvironment.org

22.01.2026 – 13:00  ч.

AFIF Европейска комисия ЕС

Писмото е адресирано до председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен и комисаря по устойчив транспорт и туризъм Апостолос Цицикостас, като ги призовава да осигурят непрекъснатост на финансирането след изтичането на настоящата рамка. Подписалите посочват очакваното изчерпване на Механизма за инфраструктура за алтернативни горива (AFIF) като критичен риск за сектора и предупреждават, че прекъсването на подкрепата на ниво ЕС за инфраструктура за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии би могло да подкопае внедряването на електрически и водородни камиони на целия континент.

„AFIF се оказва ефективен инструмент за посрещане на критичните инфраструктурни нужди по мрежата TEN-T, ускорявайки спазването на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR) и намалявайки риска от така необходимите инвестиции“, се казва в писмото.

Организациите твърдят, че бъдещата подкрепа трябва да обхваща цялата инфраструктурна верига, необходима за камиони с нулеви емисии, включително обществени точки за зареждане и презареждане, зареждане в депа, мрежови връзки и решения за съхранение на енергия, всички от които са от съществено значение за ежедневната експлоатация на електрически и водородни камиони.

По-конкретно, те призовават Комисията „бързо да удължи AFIF за 2026 г. и 2027 г., за да осигури стратегическо финансиране за текущото внедряване на инфраструктура в целия ЕС“ и „да оцени потенциала на финансирането от AFIF за структурна подкрепа на зареждането в депа“. Последното понастоящем не отговаря на условията за финансиране от AFIF. Но той трябва да бъде, твърдят подписалите, тъй като го смятат за „от съществено значение за прехода към пътен транспорт с нулеви емисии“.

AFIF беше стартиран по програмата „Свързване на Европа“ за транспорт, за да се ускори внедряването на инфраструктура за алтернативни горива по мрежата TEN-T. От въвеждането си инструментът за финансиране е позволил инвестиции от около 3 милиарда евро в целия ЕС, подкрепяйки инфраструктура за обществено зареждане, зареждане в депа, станции за зареждане с водород и проекти за електрификация в пристанища и летища.

Подписалите заявяват, че финансирането по AFIF е изиграло централна роля в разширяването на мрежите за зареждане и зареждане по основните товарни коридори и в логистичните центрове, като е спомогнало за създаването на условия за навлизане на пазара на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии. Настоящите дискусии в Брюксел обаче показват, че не е планиран специален инструмент-наследник преди началото на следващата многогодишна финансова рамка на ЕС през 2028 г., което повишава вероятността от недостиг на финансиране през междинните години.

Последните кръгове на финансиране подчертават темпото на внедряване.

Предупреждението идва въпреки значителните ангажименти, поети по последните покани на AFIF. В началото на февруари 2025 г. Комисията избра 39 проекта като част от втората фаза на механизма, като отпусна близо 422 милиона евро под формата на безвъзмездни средства. Финансирането подкрепя нови зарядни станции, станции за зареждане с водород и мерки за декарбонизация на летища и пристанища.

По отношение на автомобилния транспорт Комисията заяви, че избраните проекти ще позволят инсталирането на около 2500 зарядни точки за лекотоварни превозни средства и 2400 зарядни точки за тежкотоварни превозни средства по пътната мрежа TEN-T. Цифрите подчертават мащаба на инфраструктурата, необходима за подпомагане на прехода към товарен транспорт с нулеви емисии.

Един пример е операторът на зарядни станции за камиони Milence, който получи 111 милиона евро за два проекта, включително изграждането на 64 зарядни парка за камиони в девет страни от ЕС. Проектите обхващат 256 мегаватови зарядни точки и 236 зарядни точки CCS, както и допълнителни зарядни станции в Полша.

Допълнително финансиране, отпуснато през 2025 г., подкрепя трансгранични проекти за зареждане, координирани от E.ON Drive Infrastructure, обхващащи Централна, Източна, Западна и Северна Европа. Освен това финансирането по AFIF обхваща 35 станции за зареждане с водород, електрификацията на наземното оборудване на летищата и екологизирането на пристанищата, включително съоръженията за бункериране с амоняк и метанол.

„Сега не е моментът да спираме инерцията“

За периода 2024–2025 г. AFIF разполагаше с общ бюджет от 1 милиард евро. През ноември 2025 г. Европейската комисия вече потвърди, че по-голямата част от оставащия бюджет на AFIF е заделен и че инструментът наближава пълното си разпределение. Освен това Комисията поясни, че AFIF, в сегашния си вид, няма да се разпростира след 2025 г. и че не е осигурен еквивалентен инструмент за финансиране на ниво ЕС за инфраструктура за зареждане на тежкотоварни автомобили и зареждане с водород за периода преди 2028 г.

Това потвърждение допълнително засили опасенията сред заинтересованите страни в индустрията, че проектите могат да спрат при липса на съфинансиране от ЕС.

На този фон организациите, стоящи зад писмото от януари 2026 г., твърдят, че паузата във финансирането би изпратила грешен сигнал на пазара. Директорът на IRU EU Ралука Мариан заяви: „Какъв сигнал би изпратил ЕС на пазара, ако спре финансирането точно когато внедряването най-накрая започне?“

Тя добави, че предизвикателството е особено остро за транспортните оператори. „Компаниите може да са готови да инвестират в по-скъпи превозни средства с нулеви емисии, но с малките маржове в сектора, подобни инвестиции не са реалистични, ако не е гарантирана наличността на зарядна инфраструктура.“

Мариан подчерта, че подкрепата от ЕС е „жизненоважна — и особено целенасочената подкрепа за зареждане в депа, което ще остане гръбнакът на зареждането на търговски превозни средства, като осигурява оперативен контрол и предвидими разходи“.

От страна на производителите, главният директор „Търговски превозни средства“ на ACEA, Томас Фабиан, подчерта необходимостта от съгласуване между разгръщането на инфраструктурата, наличността на превозни средства и инвестиционните цикли на операторите. „Ако Европа е сериозна по отношение на декарбонизацията на пътния транспорт, тя трябва да осигури непрекъсната подкрепа за инфраструктурата за зареждане и зареждане с гориво за тежкотоварни превозни средства“, каза той, предупреждавайки, че „прекъсването на финансирането би рискувало да забави приемането и да отслаби индустриалната конкурентоспособност на Европа в критичен момент“.

Директорът на T&E Fleets and Freight, Стеф Корнелис, посочи въздействието на вече стартиралите проекти, подкрепени от AFIF. „От Португалия до Румъния, проектите за инфраструктура за зареждане на камиони стартират благодарение на AFIF“, каза той, добавяйки, че финансирането приключва „в момент, когато надеждното зареждане на целия континент е ключово за преминаването на европейския логистичен сектор към електричество“. Корнелис заключи: „Сега не е моментът да спираме развитието.“