Борба за „френския модел“: Испанските субсидии за електрически превозни средства се забавят

Испанското правителство реорганизира стимулите за електрическа мобилност в страната. Публикуването на критериите за финансиране обаче се забавя. Според медийни съобщения това е така, защото Министерството на икономиката иска да интегрира система за изчисляване на въглеродния отпечатък в последния момент, следвайки френския модел.

27.01.2026 – 14:30

forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es

Испания Субсидии BEV

Испания преструктурира своите стимули за електрическа мобилност в рамките на националния план „España Auto 2030“, реорганизирайки подхода си около три стълба, като същевременно предефинира отговорностите. Централно място в това заема програмата „Plan Auto+“, която има за цел да насочи 400 милиона евро субсидии директно към потребителите през 2026 г., което ще помогне за намаляване на цената на електрическите превозни средства. Наред с това беше стартирана нова инициатива, наречена „Moves Corredores“, с бюджет от 300 милиона евро в подкрепа на разполагането на зарядни станции. Освен това, през 2026 г. ще бъдат отпуснати още 580 милиона евро за съществуващата програма за финансиране на електрическа мобилност PERTE, за да се подкрепят проекти в производството на електрически превозни средства и батерии. Последното е класифицирано като индустриална субсидия.

Що се отнася до програмата за стимулиране на покупките „Plan Auto+“, правителството обяви през декември, че ще замени програмата Moves. От решаващо значение е, че от 2026 г. субсидиите ще се управляват от централното правителство, а не от автономните региони, както беше при програмата Moves III, която изтича в края на 2025 г. Първоначално „Plan Auto+“ е била предназначена да наследи програмата Moves в началото на годината, но правителството все още не е публикувало критериите за финансиране.

Според испанските медии публикуването на тези критерии в момента е блокирано от Министерството на икономиката. Причината? Министерството се стреми да въведе система за изчисляване на CO₂ отпечатъка, подобна на използваната във Франция. Френската схема за стимулиране претегля екологичния бонус въз основа на CO₂ отпечатъка на електрическите превозни средства с батерии (BEV), който включва емисии от производството и транспорта. Този критерий беше въведен, за да се облагодетелстват европейските модели, като същевременно се обезкуражат тези от Китай. Първоначално испанският план „План Auto+“ имаше за цел да даде приоритет на електрическите автомобили, произведени в Европейския съюз, без да се изключват други модели. Сега обаче критериите ще бъдат допълнително затегнати, следвайки френския пример.

Между другото: Стимулът за закупуване на електрически превозни средства в Германия, въведен със задна дата от 1 януари 2026 г. и с подробности, публикувани само преди дни, не изключва никакви модели – засега. В началото на новата схема всички нови превозни средства от клас M1 с електрически или plug-in хибридни задвижвания отговарят на условията (въпреки че PHEV-овете трябва да отделят не повече от 60 грама CO₂ на километър и да предлагат електрически пробег от поне 80 километра). Министерството обаче „проучва включването на така наречените правила за преференции на ЕС“. Тези разпоредби биха могли да бъдат интегрирани в текущата програма за финансиране на по-късен етап, което означава, че вносните електрически превозни средства – особено тези от Китай – може да не останат допустими за неопределено време.

Обратно в Испания: порталът La Tribuna de Automoción съобщава, че критериите за финансиране на „Plan Auto+“ е трябвало да бъдат публикувани малко след Коледа. Министерството на икономиката обаче все още работи усилено за интегриране на CO₂ оценка, която би изключила предимно китайските електрически превозни средства от субсидии. Това създаде вакуум във финансирането и експертите от индустрията се опасяват, че пазарът може да стагнира в резултат на това.

Кратък поглед назад: Програмата Moves III беше стартирана от правителството през 2021 г. и разширена с 400 милиона евро през декември 2022 г., с което общият ѝ бюджет достигна 1,2 милиарда евро. С по-нататъшни увеличения през 2024 г. и 2025 г. средствата, отпуснати за Moves III, нараснаха до 1,735 милиарда евро през годините. Програмата обаче страдаше от структурни слабости; някои кандидати например трябваше да чакат до две години, за да получат субсидиите си. Автономните региони се занимаваха с разпределението на средствата. Правителството възнамеряваше да реформира системата миналата година, но не успя да го направи навреме поради опустошителните наводнения в страната.

Сега обаче реформата е готова да продължи: премиерът Педро Санчес разглежда реформата като план от национално значение, който ще гарантира, че „Испания е написала домашното си до края на десетилетието“. Мерките са резултат от тясно сътрудничество и диалог с частния сектор. Автомобилната индустрия на Испания допринася с близо 10% от БВП на страната и поддържа почти два милиона преки и косвени работни места. Това прави Испания втория по големина производител на автомобили в Европа. И все пак, що се отнася до електрификацията, страната остава мудна, както наскоро беше подчертано от Forocoches Electricos: „Въпреки че програмата Moves III позволи закупуването на 170 000 електрически автомобила и броят им се очаква да се удвои отново през 2025 г., началната точка остава ниска. Освен това, две основни пречки остават: ограниченият брой зарядни станции и тромавата бюрокрация, която възпрепятства разширяването.“

Мадрид ясно заяви, че цената на електрическите превозни средства трябва да намалее, за да направи преходът към електрическа мобилност наистина привлекателен в Испания. „Искаме да произвеждаме електрически автомобили в Испания, които са достъпни за средната и работническата класа на нашата страна и да гарантираме, че тези групи не са изключени от Зелената сделка“, заяви наскоро Санчес. В момента закупуването на електрически автомобил представлява значителна финансова тежест за много семейства. Следователно правителството трябва да действа прозрачно и решително, за да подкрепи този процес. Министър-председателят подчерта: „Испания няма да се откаже от ангажимента си към електрическата мобилност.“

Икономическите интереси естествено играят важна роля: Испания е, в края на краищата, производственият център за предстоящото семейство малки електрически автомобили на Volkswagen Group. Санчес вижда това като голяма възможност както за индустрията, така и за потребителите: „Следващата година ще видим широка гама от електрически модели на цени под 25 000 евро. Това е пътят към бъдещето и испанското правителство възнамерява да го следва заедно с индустрията.“

Планът Auto+ е предназначен да осигури 400 милиона евро под формата на директни субсидии за закупуване на електрически превозни средства през 2026 г., като годишният бюджет се приведе в съответствие с предишните разпределения на финансирането по Moves. Чрез централизиране на администрирането на програмата правителството се стреми да осигури по-бърз и по-унифициран процес. Целта е „да се гарантира, че плащанията достигат до семействата, когато имат нужда от тях“, както е посочено. Моделът за това е планът „Reinicia Auto+“, въведен за смекчаване на последиците от наводнението, който според правителството е помогнал да се гарантира, че „95% от заявленията от жителите на Валенсия са обработени в рамките на една година след трагедията“.