Ревю на Renault 5 E-Thec: Икона се завръща в електрическата си индустрия с ретро чар

Над девет милиона продадени бройки направиха Renault 5 икона. С Renault 5 E-Tech Electric, французите пренасят това наследство в електрическата ера. Електрическият компактен автомобил има за цел да съчетае ретро чар, удоволствие от шофирането и ежедневна практичност. Нашият репортаж за шофирането разкрива дали тази концепция е успешна.

29.01.2026 – 18:00 .autotrader.co.uk/content

След близо три десетилетия, Renault подготви сцената за завръщането на R5 в началото на 2021 г. със своята стратегия „Renaulution“. Френската марка предложи първи поглед към плановете си с Renault 5 Prototype, дизайн с ретро вдъхновение, който намекваше за модерна интерпретация на емблематичния модел. Целта беше да се създаде автомобил, който въплъщава духа на оригинала, като същевременно е пригоден за модерната епоха – градски, електрически и визуално впечатляващ. В началото на 2024 г. най-накрая беше представена производствената версия, оставайки вярна на дизайнерските елементи на историческия R5, както беше обещано от концептуалния автомобил.

Renault 5 E-Tech Electric е изграден на новата платформа AmpR Small, специализирана архитектура за електрически автомобили с батерии, предназначена за B-сегмента. Тъй като обаче дизайнът е бил финализиран от самото начало, R5 е продиктувал разположението на платформата, а не обратното, което е отклонение от обичайния процес на разработка. Идеята за този електрически автомобил в ретро стил е била първа. С дължина от 3,92 метра, Renault 5 се намира между приблизително 30 сантиметра по-късия Twingo и приблизително 13 сантиметра по-дългия Clio. По-важно от общата му дължина обаче е междуосието му от 2,54 метра, което е проектирано да осигури вътрешно пространство, сравнимо с това на Clio V. По отношение на височината, R5 е с размери 1,50 метра – с шест сантиметра по-висок от Clio и с пет сантиметра по-къс от Twingo. Резултатът е компактен екстериор с пропорции, които определят неговото впечатляващо присъствие.

Като почит към „истинската икона“, Renault 5 E-Tech Electric умишлено се откъсва от обичайния дизайнерски език на Renault. Това беше особено очевидно, когато тестовият автомобил пристигна в цвят Pop Green с покрив Black Pearl и червена линия на покрива. Докато цветният покрив е опционален, зелената боя е включена стандартно. Тези, които предпочитат по-приглушени цветове, ще трябва да доплатят. Само това изпраща ясно послание: Renault иска новият му електрически компактен автомобил да бъде безкомпромисно смел.

Дизайн: Смесица от икона и модерност

Вместо меко очертаните форми на каросерията, наблюдавани в Twingo или Zoe, новият Renault 5 възприема основния дизайнерски език на оригиналната икона: остри ръбове и смели линии определят профила ѝ. Това е особено очевидно в страничния и задния изглед. Дизайнерите умело са се позовали на задната част на оригиналния R5 с вертикалните му задни светлини.

Докато концептуалното проучване от 2021 г. включваше предимно ъглови LED фарове – отличителен белег на оригиналния R5 – те бяха заменени в производствения модел със заоблен, по-достъпен дизайн. Предните фарове сега наподобяват стилизирани очи, сякаш колата намига, когато се приближавате.

Renault също така е придал на светлинния подпис „човешки“ щрих, създавайки впечатлението, че електрическият автомобил ви поздравява, когато се приближавате. Част от това е малкият, квадратен дисплей на предния капак, който светва с „5“, когато се приближите. В същото време, предполагаемият всмукател на въздух – намигване към Renault 5 Turbo – служи и като индикатор за състоянието на батерията.

Според мен френските дизайнери са уцелили визуалните елементи с Renault 5. Всяка линия пасва перфектно, пропорциите – включително късите надвеси отпред и отзад – са хармонични, а връзката с историческия модел е безпогрешна. Renault е успял да пренесе ретро модел в модерната епоха по-ефективно,

Производителност като на големите играчи

Renault 5 E-Tech Electric не е само дизайн – той се стреми да осигури и впечатляваща производителност. Електродвигателят във варианта „Comfort Range“ на тестовия автомобил осигурява 110 кВт. Той е извлечен от двигателя в Mégane E-Tech Electric, но е с 15 килограма по-лек и разполага с ротор, който е с три сантиметра по-къс, за да се побере под капака на компактния автомобил. AC/DC конверторът и кутията за разпределение на мощността са интегрирани в зарядното устройство, за да се спести място. Общо новото задвижване, включително зарядното устройство, тежи само 105 килограма.

Електрическият автомобил ускорява от 0 до 100 км/ч за осем секунди, с максимална скорост от 150 км/ч. За компактен автомобил с електричество от батерии това са впечатляващицифри. По отношение на максималната скорост, той може да се конкурира с някои конкуренти в сегмента на електрическите превозни средства. Между другото, не само вариантът „Comfort Range“ достига 150 км/ч – „Urban Range“ с неговия 90 кВт двигател.

Данните за производителност на малкия електрически Renault на хартия не са единственото обещание за удоволствие от шофирането. Инженерите също така са се позовали на опита си от Mégane E-Tech Electric при разработването на шасито, адаптирайки компонентите към компактните размери на Renault 5 E-Tech Electric. Централният елемент на шасито е многораменната задна ос, която е проектирана да осигурява повече динамика в тесни завои и по-голяма стабилност в широки завои. Това би трябвало да направи Renault 5 E-Tech Electric лесен за управление както при ниски скорости в града, така и при високи скорости по криволичещи пътища. Освен това, многораменното окачване намалява шума от пътя и подобрява комфорта на возене.

Динамичен компактен автомобил

Преди да мога да тествам рекламираните характеристики на шофиране на Renault 5, първо трябваше да натисна бутона за захранване между двата дисплея. Малко разочарование – самото качване не е достатъчно, за да се активира режимът „готов за шофиране“. Поне след шофиране е достатъчно да се натисне спирачката и да се изключи двигателят.

Предлагат се няколко режима на шофиране – Comfort, Eco, Sport и персонализиран режим. С помощта на селектора на предавките може да се включи B-режим за по-силна рекуперация, което е полезно при градско шофиране. Би било още по-добре обаче да има многостепенна регулируема рекуперация, която за съжаление не е налична. Същото важи и за шофирането с един педал. Renault планира да въведе тази функция през следващата моделна година.

На пътя Renault 5 E-Tech се усеща забележително изискано. Дори в Eco режим, 110 kW моторът осигурява солидно ускорение, докато в Sport режим моторът освобождава пълната си мощност, задвижвайки електрическото превозно средство напред с енергия. Това ниво на производителност е нещо, което съм по-свикнал да изпитвам в по-големите електрически автомобили.

Инфотейнмънт и асистенти на високо ниво

Планирането на маршрут със спирки за зареждане работи много добре. Функцията вече се е доказала в Mégane E-Tech Electric и Scénic E-Tech Electric и е допълнително оптимизирана въз основа на обратната връзка от потребителите. Тя непрекъснато изчислява и оптимизира маршрути за пътувания, изискващи междинни спирки, като взема предвид местоположението на зарядните станции, текущата консумация на енергия и нивото на зареждане, както и външната температура, за да изчисли оставащия пробег. Техническите настройки на автомобила и предпочитанията на водача – като например мрежа за зареждане, начин на плащане и желан оставащ пробег до дестинацията – също се вземат предвид.

Технически, инфотейнмънт системата е базирана на мултимедийната система OpenR Link, която е интегрирана в екосистемата на Google, започвайки от ниво на оборудване Techno. Това включва Google Maps за навигация, Google Assistant за гласово управление и достъп до допълнителни приложения чрез Google Play Store. Както устройствата с Android, така и Apple iPhone могат да бъдат свързани безжично чрез Android Auto и Apple CarPlay. Централната конзола разполага и с индуктивна подложка за зареждане на смартфони и два USB-C порта.

Работата с инфотейнмънт системата, базирана на Android, като цяло е лесна. Структурата е логично организирана и запаметяването на отделни елементи от менюто не отнема много време. За климатичния контрол Renault е интегрирал физически панел с бутони под централния дисплей – приятно допълнение.

За сегмента на компактните автомобили Renault предлага впечатляваща гама от функции. Същото важи и за многобройните асистиращи системи, които работят надеждно във всички аспекти. Дори базовото ниво на оборудване включва асистент за дълги светлини, сензори за светлина и дъжд, система за предупреждение за умора, асистент за аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и асистент за кръстовища, както и асистент за поддържане на лентата. Системата за асистент при паркиране е особено добре изпълнена: тя не само показва препятствия, но и прецизно визуализира коя страна или ъгъл на автомобила е изложен на риск – изключително интуитивен дисплей, който значително улеснява маневрирането и осигурява реална добавена стойност при ежедневна употреба. Единственият малък проблем е разпознаването на пътни знаци, което понякога се затруднява да идентифицира правилно текущото ограничение на скоростта. Освен това, в сравнение с много други производители, термопомпата вече е включена като стандарт